BB 16500
BB 16500 (SNCF)
 La BB 16698 en gare de Trouville-Deauville.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 16501 à 16794
Surnom : Danseuses
Type : locomotive électrique
Couplage : oui (UM2)
Construction : 294 locomotives
Constructeur(s) : Alsthom
Livraison : de 1958 à 1964
Retrait : de 2002 à 2011
Affectation : TER
(Nord - Picardie)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction : 2 moteurs TAO 646 A1
1100 V CC
Puissance continue : 2 580 kW
Masse en service : 74 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
14,400
2,985
caisse 3,584
m
m
m
Empattement : 8,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
1,608
Ø1100
m
Vitesse maximale : 100/140 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 16500 sont des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 25 kV/50 Hz.

Sommaire

Description

Les BB 16500 sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alstom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'est de la France, électrifiées à partir de la seconde moitié des années 1950 et dans les années 1960.

Les 155 premières locomotives furent équipées de barres de traction nommées Mauzin, qui relient le châssis depuis un cube de maintien avant sous les traverses de choc vers les bogies. À partir de la BB 16656 et jusqu'à la BB 16794, les BB 16500 furent équipées d'une petite barre de maintien, châssis et bogie, qui fut reconduite sur les BB 17000, BB 8500, BB 25500, CC 6500, CC 21000 et tout type de TGV[5].

Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les « BB Alstom » : il y a en effet eu (en diverses commandes) 294 BB 16500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 et 194 BB 25500.

Service

Les BB 16500, même si elles ne sont plus appréciées par les agents de conduite (en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de « danseuses »), ont effectué un service diversifié au cours de leur carrière : trains de voyageurs omnibus, trains de marchandises de tous types, y compris trains-cargos de plus de 3 000 t.

En 2005/2006, la série est en cours d'amortissement. Elles n'assurent plus la traction des trains de fret, étant remplacées par les BB 27000. Le contingent restant est redéployé pour assurer des trains TER notamment dans les régions Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Haute et Basse-Normandie, Champagne-Ardenne, Alsace et Île-de-France.

En août 2010, l'utilisation de cette série s'est nettement réduite. Il ne reste que 15 machines encore en service assurant les derniers services sur les TER Picardie et TER Nord-Pas-de-Calais.

En septembre 2010, la vague de radiations a fait disparaître 9 machines de plus. La dernière motrice de la série a été radiée en septembre 2011.

Déclin

Malgré leur lent déclin, les BB 16500 ont encore un petit avenir au sein de l'activité TER. Ces BB 16500 sont utilisées en couplages avec des RRR et seules ces locomotives ainsi que les BB 17000 et BB 25500 peuvent effectuer cette mission. En l'absence d'engins de remplacement ayant les mêmes fonctions, dans les catalogues des constructeurs, la seule solution, c'est celle des automotrices. Un problème sans solution apparente pour l'instant...

Pour l'exploitation du TER Métrolor, la région Lorraine, utilisait 5 BB 16500 au 13 novembre 2009.

Le 17 octobre 2009, une tournée d'adieu a été organisée en Lorraine pour marquer la fin de l'utilisation de ces locomotives. Le parcours effectué fut Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Durant ce parcours, le viaduc de Waville a été utilisé alors qu'il n'est pas accessible pour les trains voyageurs. La dernière BB 16500 devrait quitter la région à la fin de l'année 2009[6].

Machines particulières

  • La 16540 a été transformée en BB 20004 de 1959 à 1969, prototype bicourant. Elle a été remise au type 16540.
  • La 16655 a été livrée directement en 1961 en prototype CC 10002 équipée de bogies type C en prévision de la construction des CC 40100. Elle a ensuite été remise au type sous le numéro 16655 en 1970.
  • La 16700 était prévue pour des essais d'attelage automatique. Elle a été équipée à cet effet d'un châssis renforcé et allongé et de capots d'extrémités, qu'elle a conservés. Cette locomotive a aujourd'hui disparu des inventaires.
La BB 16592 en tête d'une RRR en Gare d'Amiens.
  • Les BB 16515, 16549 (radiée en novembre 2007), 16550, 16575 (radiée en décembre 2006) et 16592 (radiée en décembre 2009) ont été intégrés encadrés de deux rames inox omnibus. L'inconvénient de leur inconfort était ainsi contourné, les cabines de conduite ne servant pas en service normal. Ces « rames - dromadaires » furent en service sur les TER Picardie Paris - Beauvais. Les quatre locomotives ont été repeintes avec une livrée spécifique à base de vert TER. Depuis 2006 l'exploitation en « rames - dromadaires » a été abandonnée avec l'arrivée de matériel TER plus moderne sur l'axe Paris - Beauvais. Les locomotives et rames inox omnibus ont repris du service en configuration classique sur d'autres relations du TER Picardie. Ceci n'étant d'ailleurs pas sans poser quelques difficultés d'exploitation liées essentiellement à la compatibilité parfois hasardeuse entre ces matériels (locomotives et rames) – ayant subi de nombreuses modifications – et le parc ordinaire.
  • La BB 16583, radiée le 8 octobre 2009, est la seule à avoir eu la livrée Île-de-France.

Lignes desservies

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Achères (de ???? à 2006)
  • Dole (de 1963 à février 1968)
  • Epernay (de ???? à 2003)
  • La Chapelle (de décembre 1958 à 2008)
  • La Villette (de juin 1962 à 2003)
  • Lens (de 1958 à 2011)
  • Strasbourg (de juillet 1958 à 2008 )
  • Thionville (de ???? à 2008)

Machine conservée

  • BB 16506, Oignies (62) : préservée par le CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer)
  • Cabine de la BB 16517 préservée par le CMCF
  • BB 16745, actuellement (08/2010) en restauration par les ateliers de Sotteville dans le style des années 1970 et destinée au musée du train de Mulhouse.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO (ou échelle H0 suivant les publications) par :

  • JEP (fin années 1950),
  • RMA (milieu années 1960),
  • Gégé (fin années 1960),
  • Troby (années 1970 ?),
  • Jouef (1986),
  • Vi-Trains (2008),
  • LS Models (2009).

Galerie photos

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Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 81, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. RAIL PASSION, (date à compléter), étude des BB 16500, discussion avec un conducteur du dépôt de La Villette
  6. Tournée d'adieu des BB 16500

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matérierl moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série "Le Train" paru en 2008.
  • Revue : Bernard Collardey, "BB 16500, des vétérans coriaces", "Rail-Passion" no 138 d'avril 2009.

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