BB 80000
BB 80000 (SNCF)
 Boulevard Masséna, une BB 80000 refoule une rame voyageurs vers la gare de Paris-Austerlitz
Boulevard Masséna, une BB 80000 refoule une rame voyageurs vers la gare de Paris-Austerlitz

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 80001 à 80012
Type : locomotive électrique
Couplage : oui
Construction : 12 locomotives de 1948 à 1955
Transformation : 12 locomotives de 1995 à 1997
Constructeur(s) : Alsthom-Jeumont-Schneider-OC Oerlikon
Livraison : 1948-1955
Transformation : 1995-1997
Effectif : 0 (au 1/06/2010)
Retrait : 2003 - 2010
Affectation : Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV continu
Pantographes : 2 pantographes G
Moteurs de traction : 4 moteurs M1 TC
750 V ventil. forcée
Puissance continue : 2 100 kW
Masse en service : 92 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
12,93
2,988
3,700
m
m
m
Empattement : 6,00 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,950
Ø1400
m
Vitesse maximale : 80 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 80000 sont une ancienne série de douze locomotives électriques de remonte de la SNCF, radiées entre 2002 et 2010.

Ne pas confondre avec les CC 80000, locomotives thermiques prototypes.

Sommaire

Présentation

Ces engins sont issus de la transformation de BB 8100 pour le service de la manœuvre aux ateliers de Béziers. Cette transformation s'est faite en utilisant des ensembles de BB 8100 en bon état (caisses, bogies) puis en les modernisant. Cela s'est fait par l'adjonction du contrôle de vitesse par balises (KVB) et une révision des crans de marche afin d'adapter ceux-ci au service de manœuvre. On notera aussi la suppression de la possibilité de fonctionnement en unité multiple. À l'origine, une dizaine de BB 80000 supplémentaire était prévue pour les manœuvres de Paris-Lyon, mais la SNCF décida en 1997 de transformer des BB 8500 en machines de remonte : les BB 88500. Le nombre de BB 80000 s'arrêta à 12.

Service

Affectées au dépôt de Villeneuves Saint-Georges et de Paris Sud Ouest (avant la fermeture de ce dernier).

Dépôt titulaire

État du matériel au 1/06/2010
Engin Ancien n°[5] Mise en service Radiation Livrée Dépots
BB 80001 BB 8241 & 8189 (bogies) 7 décembre 1953 20 novembre 2006 Béton Villeneuve St Georges
BB 80002 BB 8161 14 janvier 1951 30 novembre 2006 Béton Villeneuve St Georges
BB 80003 BB 8126 22 mars 1950 22 mars 2006 Béton Villeneuve St Georges
BB 80004 BB 8247 & 8175 (bogies) 18 janvier 1954 1er décembre 2008 Béton Villeneuve St Georges
BB 80005 BB 8139 8 avril 1950 19 janvier 2009 Béton Villeneuve St Georges
BB 80006 BB 8166 30 avril 1951 26 décembre 2002 Béton Paris Sud-Ouest
BB 80007 BB 8121 13 janvier 1950 1er juillet 2009 Béton Villeneuve St Georges
BB 80008 BB 8220 12 juin 1952 26 décembre 2002 Béton Paris Sud-Ouest
BB 80009 BB 8162 1er mars 1951 19 mars 2007 Béton Villeneuve St Georges
BB 80010 BB 8188 20 juin 1952 1er juin 2010 Béton Villeneuve St Georges -> conservée actuellement aux rotondes de MOHON (08000 CHARLEVILLE-MEZIERES)
BB 80011 BB 8185 13 juillet 1952 31 janvier 2008 Béton Villeneuve St Georges
BB 80012 BB 8193 24 juin 1950 1er juillet 2009 Béton Villeneuve St Georges

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 125, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

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