BB 20200
BB 20200 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) : SNCF/Fret
Désignation : BB 20201 à BB 20213
Surnom : Danseuses ou bifréquences
Type : locomotive électrique
Couplage : oui
Construction : 1970
Constructeur(s) : Alstom
Retrait : radiées en 2006
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Captage : 2 pantographes AM 18 U
Tension ligne de contact : monophasé 15 kV-16 2/3 Hz
monophasé 25 kV-50 Hz
kV
Moteurs de traction : 2 moteurs TAB 660 B1 1500 V continu à ventil. forçée
Puissance continue : (sous 15 kV) 1660
(sous 25 kV) 2940 kW
kW
Masse en service : 80 t
Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :
14,94
3,038
4,2425
m
m
m
Masse totale : 80 t
Empattement : 8,5 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
1,608
Ø1100
m
Vitesse maximale : 140 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 20200 sont des locomotives bifréquence 15 kV-16⅔ Hz et 25 kV-50 Hz, de moyenne puissance. Pour remplacer les petites séries de BB 20100 et C 20150, premières locomotives bifréquence, elles ont été commandées à Alsthom et livrées en 1970. Elles arboraient à l'origine une livrée verte à bandes blanches avec inscriptions jaunes, puis ont revêtu en fin de carrière la livrée gris béton. Elles étaient prévues pour être couplable en unité multiple 2 x BB 20200 ou BB 20200 + BB 17000.

Elles font partie d'une très grosse série, les « BB Alsthom » : il y a en effet eu outre les BB 20200, en diverses commandes : 294 BB 16500, 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000 et 194 BB 25500.

Ces machines étaient dotées d'un troisième phare frontal pour circulation en régime international.

Sommaire

Services effectués

Les BB 20200 ont été conçues pour le service transfrontalier avec la Suisse et l'Allemagne, pays électrifiés en 15 kV-16⅔ Hz, essentiellement de Strasbourg vers Kehl et Appenweier, et de Mulhouse vers Bâle et Neuenburg.

A la répartition par activités de la SNCF, elles ont été attribuées en bloc au fret, qui représente la majorité de leur trafic.

À la fin de leur carrière, elles se réduisaient au trafic Mulhouse - Bâle-Muttenz. Les nouvelles locomotives Prima d'Alstom, les BB 37000 ont pris le relais.

Un exemplaire est exposée a la musée ferroviaire Français Cité du train à Mulhouse.

Les derniers exemplaires ont été radiés en 2006.

Lignes parcourues

Dépôt titulaire

  • Strasbourg (durant toute leur carrière).

Machine préservée

La BB 20210 a été préservée à la Cité du train à Mulhouse.

Modélisme

  • Aucune reproduction en HO de firme connue à ce jour.

Sources

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 89, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Galerie Photos

Voir aussi



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