BB 67400
BB 67400 (SNCF)
 La BB 67632 : dernière diesel livrée du 20° siecle.
La BB 67632 : dernière diesel livrée du 20° siecle.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 67401 à 67632
Type : locomotive
Motorisation : Diesel-électrique
Couplage : UM ; réversibilité
Construction : 232 locomotives
Constructeur(s) : BL, MTE
Livraison : de 1969 à 1975
Effectif : 214 au 14/8/2011
Affectation : VFE, CIC, Fret, TER,
Transilien, Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 * SEMT Pielstick V16 PA 4
Moteurs de traction : 2 * CTS 66.43.4
1 460 V à ventil. forcée
Puissance continue : 1 765 kW
Transmission : unilatérale
Capacité en carburant :
Consommation :
3 400
3
L
L/km
Masse en service : 83,3 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
17,090
2,940
4,140
m
m
m
Empattement : 9,800 m
Bogies : Y 217
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,500
Ø1260
m
Vitesse maximale : 140 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 67400 forment une série de locomotives Diesel-électriques construites à 232 exemplaires pour la SNCF par BL et MTE. Elles ont été commandées le 6 janvier 1967, et la première a été mise en service le 14 août 1969 au dépôt de Chambéry.

Sommaire

Description

Ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série et en service de réversibilité pour les trains de voyageurs.

Parc

On compte 214 machines en service, réparties entre VFE (ex-GL), CIC (ex-TIR), Fret, TER, Transilien et Infra.

Machines particulières

  • BB 67458 et BB 67465 : le 25 janvier 2011, ces locomotives ont été fortement endommagées alors qu'elles circulaient en unité multiple avec une 3e machine en véhicule, lors de la collision à un passage à niveau de Balbigny (ligne Roanne - Saint-Étienne) entre leur train de fret et un convoi exceptionnel transportant des poutres métalliques pour le chantier de l'autoroute A89[5].
  • BB 67580 : seule BB 67400 en état quasi d'origine.
  • BB 67632 : dernière locomotive diesel livrée en France au XXe siècle, le 31 octobre 1975.
    Elle est toujours en 2009, la dernière machine diesel affectée à des services voyageurs.

Services effectués

Lignes parcourues

Service voyageurs

  • Marseille - Veynes - Gap - Briançon, par les lignes ligne Veynes - Briançon et Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
  • Valence-Ville - Livron - Crest - Die - Veynes - Gap - Briançon
  • Valence - Grenoble - Chambéry - Genève
  • Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy
  • Caen - Tours
  • Paris-Montparnasse - Rennes - Morlaix - Brest
  • Lyon - Bordeaux
  • Clermont-Ferrand - Neussargues (L'Aubrac)
  • Clermont-Ferrand - Aurillac
  • Paris - Boulogne (uniquement à partir d'Amiens)
  • Paris - Calais (uniquement à partir d'Amiens)
  • Paris - Bâle (en août 1980)
  • Paris - Clermont-Ferrand
  • Paris - Clermont-Ferrand - Nîmes - Marseille
  • Paris - Caen - Cherbourg - en plus des RTG jusqu'à 1996
  • Le Cévenol : Paris - Clermont-Ferrand - Nîmes
  • Clermont-Ferrand - Thiers - Saint-Etienne
  • Clermont-Ferrand - Bordeaux
  • Clermont-Ferrand - Laqueille - Le Mont Dore
  • Strasbourg - Molsheim - Obernai - Barr - Sélestat
  • Strasbourg - Lauterbourg
  • Strasbourg - Haguenau - Wissembourg
  • Strasbourg - Saverne
  • Strasbourg - Sarreguemines
  • Quimper - Nantes - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux en UM
  • Nantes - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux en UM
  • Angoulême - Saintes - Royan
  • Miramas - Marseille via la ligne de la Côte Bleue
  • Beauvais - Creil
  • Amiens - Abbeville
  • Motteville - Elbeuf-Saint-Aubin
  • Paris - Laon
  • Amiens - Saint-Quentin
  • Amiens - Tergnier - Laon
  • Amiens - Montdidier - Compiègne
  • Amiens - Abbeville - Mers/Le Tréport
  • Paris-Nord - Beauvais - Mers/Le Tréport
  • Chambéry - Bourg-Saint-Maurice en UM avant les JO de 1992
  • Dijon - Nevers - Moulins

(liste non exhaustive)

Service marchandises

  • Fos-sur-Mer - Rognac - Aix-en-Provence - Gardanne (convois réguliers de bauxite et d'alumine).
  • Valence - Grenoble - Chambéry
  • Vierzon - La Guerche-sur-l'Aubois - Marseilles-lès-Aubigny (trains entiers de charbon et de ciment)
  • Roanne - Saint-Germain-des-Fossés
  • Clermont-Ferrand - Thiers - Saint-Étienne
  • Clermont-Ferrand - Laqueille - Le Mont-Dore
  • Beauvais - Creil
  • Lille Délivrance - Anvers
  • Lille Délivrance - Tergnier
  • Montluçon - Lavaufranche

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Bordeaux (33 exemplaires au 31 juillet 2011)
  • Caen
  • Chambéry (de 1969 à ..., 29 exemplaires fin 1975)
  • La Plaine (24 exemplaires fin 1975)
  • Limoges (18 exemplaires fin 1975)
  • Marseille-Blancarde
  • Nevers (15 exemplaires fin 1975)
  • Nîmes (jusqu'à 75 exemplaires fin 1975, puis transfert à Nevers en 1987)
  • Rennes (27 exemplaires fin 1975)
  • Saint-Pierre-des-Corps (4 exemplaires au 31 juillet 2011)
  • Strasbourg (15 exemplaires fin 1975)
  • Vénissieux (25 exemplaires fin 1975)
  • Longueau (51 exemplaires au 31 juillet 2011)

Situation par dépôt au 15 octobre 2011

  • EMT Haute Picardie - Longueau : 49 engins
  • Technicentre Alsace - Strasbourg : 15 engins
  • Technicentre Aquitaine - Bordeaux : 32 engins
  • Technicentre Auvergne Nivernais - Nevers : 83 engins
  • Technicentre de Chambéry - Chambéry : 6 engins
  • Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps - Tours Saint-Pierre : 4 engins
  • Technicentre Provence-Alpes-Côte d'Azur - Marseille-Blancarde : 9 engins
  • STF Matéris : 4 engins (Superviseur Technique de Flotte Matéris : Superviseur gérant les locomotives utilisées par des concurrents de Fret SNCF).
  • STF Auvergne : 12 engins (Superviseur Technique de Flotte Auvergne : Superviseur gérant le matériel TER de la région Auvergne).


Effectifs

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima et Piko
  • Cette locomotive a été reproduite en N par la firme Piko
Modèle réduit Piko de la BB 167412.

Galerie de photos

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Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 247, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/27502-accident-a-un-passage-a-niveau-sur-la-ligne-saint-etienne-roanne/

Bibliographie

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Livre : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans-Europ-Express (avec les BB 67400 du TEE Catalan-Talgo), LR Presse, 2007
  • Revue : Rail Passion, n° Hors Série sur Les diesels de ligne, paru en novembre 2007
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans L'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, Les locomotives diesels dont les BB 67400 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

Voir aussi

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