BB 60000
BB 60000 (SNCF)
 La 460018 à Hendaye le 6 juin 2007
La 460018 à Hendaye le 6 juin 2007

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 60001-60175
Type : locomotive
Motorisation : Diesel-électrique
Couplage : UM 2
Construction : 175 locomotives
Constructeur(s) : Vossloh
Livraison : de 2006 à 2011
Effectif : 175 au 7/6/2011
Service commercial : SNCF
Affectation : Fret Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055A (électrique) puissance 1000 kw
Moteurs de traction : 2 moteurs 6 FRA 3055 A AT
1 400 V à ventil. forcée
Puissance continue : 700 kW
Transmission : unilatérale
Capacité en carburant : 3 000 L
Masse en service : 76 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
15,050
2,834
4,185
m
m
m
Empattement : 8,150 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,300
Ø1000
m
Vitesse maximale : 100 km/h
[1],[2],[3]

Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu a choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.

Sommaire

Conception

Les 60000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. À la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française de disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entraîné une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systèmes RSO, VA, KVB, Daat, RST, bimode, Atess, radio de manœuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex-Meifensa, ex-MACOSA) ayant été rachetée par Vossloh en 2005, les premiers engins sont sortis des chaînes munis des plaques de ce constructeur. Mais la partie management du projet est toujours pilotée pas Alstom.

Les locomotives 460000 peuvent être utilisées en unité multiple (UM).

Service

Arrivées fin 2006, les premières unités connaissent des difficultés de mise au point en matière de shuntage et de système hydrostatique.

Leur autorisation de mise en exploitation commerciale est soumise à l'arrêté sécurité ferroviaire d'octobre 2006 et à l'arrêté du 1er juillet 2004. Son dossier de sécurité est analysé par un organisme indépendant de la maîtrise d'œuvre et de la maîtrise d'ouvrage.

Les premières 460000 ont été affectées à l'EMM de Normandie pour services sur Le Havre, Sotteville et Mantes. Elles ont ensuite essaimé sur la région parisienne. Leur affectation sur d'autres régions est encore sujette à caution en raison de leur charge à l'essieu et de la situation déplorable en matière d'entretien de la plupart des lignes secondaires françaises.

Depuis le début 2008, les BB 60000 font leur apparition au dépôt des locomotives de Villeneuve-Saint-Georges, depuis décembre 2008 sur Achères et depuis 2009 elles sont mises en service au dépôt de Rennes. Au départ utilisées pour les dessertes locales, elles sont appelées à remplacer les BB 63500 au service de la manœuvre sur les triages de Villeneuve-Saint-Georges et Valenton.

Le 1er avril 2009, la 100ème unité de la série a été réceptionnée au dépôt de Sotteville-lès-Rouen.

Depuis 2011, toutes les locomotives ont été affectées au Technicentre Ferroviaire SNCF Normandie (dépôt de Sotteville).

Lignes parcourues

  • Le Havre - Sotteville - Mantes
  • Rennes - Redon - Nantes
  • Villeneuve-Saint-Georges - Brétigny- Tolbiac
  • Villeneuve-Saint-Georges - Malesherbes

(Liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Technicentre Ferroviaire de Normandie à Sotteville-lès-Rouen (avec 175 exemplaires au 7/6/2011)

Modélisme

  • Aucune reproduction destinée à commercialisation connue à ce jour (juin 2011).
  • Un modèle réduit non motorisé a toutefois été réalisé à des fins promotionnelles, à l'échelle HO. Ce modèle est hors commerce et semble avoir été diffusé par la SNCF, notamment en interne. Sa production serait de l'ordre de la centaine d'exemplaires (?). La période de diffusion de ce modèle précède de peu et/ou accompagne la sortie des premiers modèles réels. Parallèlement, la SNCF diffusait de façon tout aussi confidentielle (en interne uniquement ?) des maquettes non motorisées de la BB 75000.

Galerie Photos

Sources

Notes

Références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 221, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Marc Caremantrant, Les BB 75000 en service in Rail Passion n°117 pp12–15., La Vie du Rail, Paris, juillet 2007.
  • Patrick Laval, Les BB 75000 prennent la relève in La Vie du Rail n°3102 pp14–17, Paris, 9 mai 2007.
  • Théo Stolz, Les BB 475000, version diesel "Prima" de Fret SNCF in Chemins de fer n°506 pp28-34, AFAC, Paris, Octobre 2007. ISSN 1252-9907
  • Laurent Charlier, Les BB 75000 d'Alstom/Siemens in Rail Passion Hors-série "Les diesels de ligne" pp64–65., La Vie du Rail, Paris, novembre 2007.
  • Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.
  • Meillasson Sylvain : La BB 460000 de Fret SNCF. In Rail Passion n° 113, 03/2007.
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 60000 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

Voir aussi

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