VT (SNCF)
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VT.
| VT (SNCF) |
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| Identification |
| Exploitant(s) : |
SNCF/Infra |
| Désignation : |
VT1 à VT3 |
| Surnom : |
Automoteur de contrôle de la géométrie des voies |
| Composition : |
M |
| Construction : |
3 autorails |
| Constructeur(s) : |
Matisa (Suisse) 1990 |
| Mise en service : |
1990 |
| Effectif : |
1 en avril 2010 |
| Caractéristiques techniques |
| Écartement : |
standard |
| Carburant : |
gazole |
| Moteur thermique : |
1 moteur diesel |
| Transmission : |
Hydraulique |
|
Les VT sont des autorails de la SNCF construit pour le contrôle de la géométrie des voies. Ces autorails ont pour but de repérer le moindre défaut de la voie.
Histoire
Ils ont été construits par la société suisse Matisa vers 1990 au nombre de 3 unités : le VT1, le VT2 et le VT3. Le VT1 a été détruit par le feu en 2005 suite à une surchauffe du système hydraulique et le VT3 a disparu de la même façon en 2006 suite à un court-circuit dans le système de climatisation. Actuellement (2010), il ne reste plus que le VT2.
Contrôle
Une vingtaine de capteurs sont répartis sur les bogies et la caisse ainsi qu'une caméra à l'avant. Ce matériel enregistre et retransmet les données dans l'habitacle où elles sont traitées par les techniciens. Pas moins de 7 paramètres sont mesurés :
- La variation de l'écartement des rails, sachant que l'écartement standard est 1,435 m.
- Le nivellement de la file intérieure.
- Le nivellement de la file extérieure.
- La flèche de la file intérieure
- La flèche de la file extérieure.
- Les gauches.
- L'écart des dévers.
Motorisation
Les VT sont équipés de moteurs thermiques, ce qui les rend opérationnels sur n'importe quel type de réseau.
Voir aussi
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Catégories :
- Autorail SNCF
- Matériel roulant de l'Infra SNCF
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