BB 66400
BB 66400 (SNCF)
 BB 69449 en tête d'une RRR à Amiens
BB 69449 en tête d'une RRR à Amiens

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 66401 à 66506
Type : locomotive
Motorisation : Diesel-électrique
Couplage : UM
Construction : 106 locomotives
Constructeur(s) : CAFL, Alstom, CEM
SACM, Fives-Lille
Mise en service : de 1968 à 1971
Effectif : 27 (12/07/2011)
Affectation : Fret, Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 * MGO V16 BSHR SACM

1030kW à 1500tr/min

Moteurs de traction : 4 * TA 648 H2
560 V à ventil. forcée
Puissance continue : 830 kW
Capacité en carburant :
Consommation :
3 000
3
L
L/km
Masse en service : 70 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
14,972
2,980
4,260
m
m
m
Empattement : 8,460 m
Bogies : Y 216
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,600
Ø1100
m
Vitesse maximale : 120 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 66400 constituent une série de locomotives diesel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Sommaire

Description

Bien qu'inspirée largement de la 3ème sous-série des BB 66000, avec même caisse et même moteur, les BB 66400 sont fondamentalement différentes au niveau de la conception de leur fonctionnement. Construites par les usines Alsthom de Belfort, ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les vehicules de la même série, mais absolument pas avec les BB 66000.

  • 1ère série avec les BB 66401 à BB 66440 livrées de juin 1968 à mai 1969
  • 2ème série avec les BB 66441 à BB 66475 livrées de mai 1969 à août 1970
  • 3ème série avec les BB 66476 à BB 66506 livrées de septembre 1970 à octobre 1971

Les BB 66400 ont la même particularité que les BB 67400, c'est-à-dire qu'elles disposent d'un alternateur-triphasé, qui peut chauffer les rames, sans le fourgon chaudière traditionnel.

Services effectués

Dessertes voyageurs

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandises

(liste non exhaustive)

dépôts titulaires

Situation de 1968 à 1997

  • Chalindrey (dès août 1968)
  • La Plaine (dès mars 1983, puis cession à Lens)
  • Lens (avec les 10 premiers engins au 3ème trimestre 1968)
  • Limoges (dès novembre 1968)
  • Longueau (dès 1997 avec réception des 12 engins en provenance de Sotteville-lès-Rouen)
  • Nantes (dès décembre 1968)
  • Nevers (dès 1995 evec réception des 3 engins en provenance de Nevers)
  • Sotteville-lès-Rouen (dès 1981 avec 12 engins, puis transfert en 1997 à Longueau)
  • Toulouse (dès 1982, avec réception de 3 engins en provenance de Limoges, puis transfert en 1995 à Nevers)
  • Vénissieux (dès septembre 1970, et par la suite affectation de la BB 66466)

Situation après 1998

  • Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 47 engins, Longueau 36 et Nevers 23.

Situation en janvier 2005

  • Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 93 engins, Longueau 9 et Nevers 4.

Situation en 2009

Certaines d'entre elles ont été modernisées en BB 69400.

  • Chalindrey : 5 engins
  • Dijon Perrigny : 18 engins
  • Longueau : 4 engins

Situation au 1er septembre 2011

  • EMT de Chalindrey : 1 engin en service
  • Technicentre de Bourgogne - Franche-Comté à Dijon-Perrigny : 18 engins en service
  • Superviseur Technique de Flotte des Locomotives dédiées à l'INFRA : 8 engins en service (STF Loc. INFRA : Superviseur gérant les locomotives dédiées à l'activité Infrarail de la SNCF).

Engins particuliers

  • La BB 66466 fut choisie pour être équipée d'un attellage automatique monté aux Ateliers de Nevers et fut mutée au dépôt de Vénissieux.
  • La BB 66480 du dépôt de Lens fut mise à disposition de GEC-Alsthom pour tester une chaîne de traction asynchrone pour l'exportation. Elle circula sur le Chemin de Fer de l'Est de Lyon (CFEL) en décembre 1990 où elle resta jusqu'en janvier 1991 où elle fut mutée au dépôt de Nevers pour la poursuite de ses essais. Elle passa même sur le banc d'essais de Vitry en 1991.

Informations particulières

Modélisme

Les BB 66400 ont été reproduite en modélisme ferroviaire :

Galerie de Photos

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= Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 237, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 69410/414/415/418/431/439/441/458/461/466/477/478/483/505/506/ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2004-2005, numéro 150, juillet-août 2005 page 31
  6. 69410/414/415/423/428/430/431/432/433/436/437/438/439/440/443/444/447/448/452/458/466/478/481/484/485/486/494/499 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2005-2006, numéro 156, juillet-août 2006 page 19
  7. 69409/412/413/416/419/420/422/423/424/425/426/434/446/451/454/464/472/476/480/482/487/489/490/491/492/493 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 19
  8. 69402/403/421/427/449/453/465/470/473/474/475/488/495/496/498 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009, numéro 175, septembre-octobre 2009 page 26

Bibliographie =

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type dont les BB 66400), spécial 44 - 4/2005.
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 66400 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

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