BB 66000
BB 66000 (SNCF)
 La BB 66266 en gare d'Auray.
La BB 66266 en gare d'Auray.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 66001 à 66318
Type : locomotive
Motorisation : Diesel-électrique
Couplage : UM
Construction : 318 locomotives
Constructeur(s) : CAFL, Alstom, CEM
SACM, Fives-Lille
Mise en service : de 1960 à 1968
Effectif : 108 (28/08/2011)
Affectation : Fret, Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 * SACM
MGO V16 BSHR
Génératrice : GD 803
Moteurs de traction : 4 * TA 648 A1
560 V à ventil. forcée
Puissance continue : 830 kW
Capacité en carburant :
Consommation :
3 000
3
L
L/km
Masse en service : 70 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
14,890
2,980
4,260
m
m
m
Empattement : 8,460 m
Bogies : Y 199 ou 209
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,600
Ø1100
m
Vitesse maximale : 120 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 66000 (ex 040 DG jusqu'au 31/12/1961) constituent une importante série de locomotives diesel de la SNCF.

Plusieurs autres séries ont été développées sur la même base : BB 66400, BB 66600, BB 66700, BB 69200 et BB 69400, ainsi que deux séries de deux prototypes, les BB 66691-66692, et BB 66901-66902.

Sommaire

Description

  • Ce sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d'une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage électrique des trains de voyageurs. À l'origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d'emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l'origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
  • 1re série 040 DG 1 à 40, devenues au 01/01/1962 BB 66001 à BB 66040, livrées à partir de février 1960
  • 2e série 040 DG 41 à 188, devenues au 01/01/1962 BB 66041 à BB 66188, livrées à partir d'avril 1961
  • 3e série BB 66189 à BB 66318, livrées à partir de mars 1965

Services effectués

  • Ces machines ont été surnommées les "bonnes à tout faire" tant elles étaient fiables dans tous les services.

Certains exemplaires munis de soc sont utilisés pour le déneigement des voies.

Lignes parcourues

Dessertes voyageurs

BB 66110 à Morez.
BB 66192 livrée fret à Aulnoye-Aimeries.
BB 66000 à Beauchery.

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandises

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Situation de 1961 à 1968

  • Achères (dès novembre 1961, avec des engins neufs de la 2e série, puis dès 1966 avec un engin neuf de la 3e série)
  • Amiens (dès septembre 1961, avec 2 engins neufs de la 2e série, transférés à Longueau dès octobre 1961)
  • Besançon (dès mi-mars 1960, avec des engins neufs de la 1re série)
  • Châlons-sur-Marne, devenu Chalôns-en-Champagne (dès 1966 avec 11 engins neufs de la 3e série)
  • Chambéry (dès juin 1963, avec des engins neufs de la 2e série, puis dès 1966 avec 6 engins neufs de la 3e série)
  • Grenoble (de 1962 à 1968, puis transfert à Chambéry)
  • La Plaine (dès 1963, avec des engins neufs de la 2e série)
  • Limoges (d'avril 1965 à janvier 1968 avec réception de 24 engins neufs de la 3e série)
  • Longueau (dès octobre 1961, avec 2 engins de la 2e série transférés d'Amiens, puis avec des engins neufs de la 2e série, puis dès mars 1965 avec 18 engins neufs de la 3e série)
  • Metz-les-Sabons (dès mai 1983, avec les 2 engins de la 1re série venue de Thionville)
  • Nancy (dès octobre 1960, avec des engins neufs de la 1re série)
  • Nantes-Blottereau (dès octobre 1962, avec des engins neufs de la 2e série, puis dès 1965 avec 10 engins neufs de la 3e série)
  • Noisy-le-Sec (dès juin 1961, avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès 1965 avec 15 engins neufs de la 3ème série)
  • Portes-lès-Valence (dès octobre 1960, avec des engins neufs de la 1re série, puis dès mars 1965 avec 13 engins neufs de la 3e série, formant un parc total de 38 engins)
  • Rennes (dès décembre 1964, avec les 4 derniers engins neufs de la 2e série, puis dès 1965 avec 13 engins neufs de la 3e série)
  • Sotteville-lès-Rouen (de janvier 1967 à janvier 1968 avec 7 engins neufs de la 3e série)
  • Strasbourg (dès juillet 1961, avec des engins neufs de la 2e série)
  • Thionville (dès l'été 1960, avec 2 engins neufs de la 1ère série, transférés en mai 1963 à Metz-les-Sabons)
  • Toulouse (dès fin février 1960, avec les premières 040 DG livrées et avec des engins neufs de la 1ère série)
  • Vénissieux (de septembre 1966 à octobre 1967 avec réception de 11 engins neufs de la 3e série)

Situation après 1968 à 1983

  • De nombreuses mutations et échanges entre dépôts ont été effectuées et le détail serait trop fastidieux à énumérer. Certaines électrifications et l'arrivée des BB 67000 et A1AA1A 68000, puis des CC 72000, modifia profondément les affectations. D'autre part, pour des raisons de rationalisation du parc moteur, les engins furent regroupés dans un nombre plus réduit de dépôts.
  • Citons seulement les nouveaux dépôts qui reçurent en affectation des BB 66000
    • Avignon (dès juillet 1980, par réception des 38 engins en provenance de Nîmes)
    • Nevers (dès 1980, par réception d'engins en provenance de divers dépôts)
    • Nîmes (dès septembre 1969, par réception des 38 engins en provenance de Portes-lès-Valence dont le dépôt cessa ses activités)

Situation 3e trimestre 1983

  • Avignon (avec 25 engins)
  • Chalindrey (avec 15 engins)
  • Les Aubrais (avec 10 engins)
  • Limoges (avec 36 engins)
  • Longueau (avec 39 engins)
  • Nantes (avec 19 engins)
  • Nevers (avec 11 engins)
  • Sotteville-lès-Rouen (avec 37 engins)
  • Strasbourg (avec 19 engins)
  • Toulouse (avec 44 engins)
  • Vénissieux (avec 59 engins, devenu le plus gros parc de France pour ce type d'engins)

Situation de 1984 à 2005

  • Citons seulement l'unique nouveau dépôt qui reçut en affectation des BB 66000, celui de Tours-Saint-Pierre (dès 1993, avec réception des engins provenant des Aubrais dont le dépôt a été fermé)
  • En janvier 1994, les dépôts de plus importants étaient Longueau avec 46 engins, Avignon 36, Nevers 35, Toulouse 35, Limoges 34 et Sotteville 30, etc.
  • En janvier 2005, les seuls dépôts étaient Tours-Saint-Pierre avec 76 engins, Longueau 53, Avignon 42, Toulouse 34, Sotteville 32 et Nevers 13.

Situation de 2006 à 2009

  • La remise à locomotive d'Aurillac contient des BB 66000 équipées de grand soc pour dégager l'axe ferroviaire de la gare du Lioran jusqu'à Neussargues-Moissac en hiver.
  • Certaines d'entre elles ont été modernisées en BB 69200, d'autres revendues à des entreprises de travaux ferroviaires ou à des entreprises privées comme VFLI, et d'autres ont été transformées en locomotives de manœuvre BB 66700.

Situation actuelle

  • Technicentre d'Avignon : 10 engins en service.
  • Technicentre d'Aquitaine à Bordeaux  : 25 engins en service.
  • EMT de Chalindrey : 13 engins en service.
  • EMT de Haute-Picardie à Longueau : 11 engins en service.
  • Technicentre d'Auvergne-Nivernais à Nevers : 16 engins en service.
  • Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps - Tours-Saint-Pierre : 33 engins en service.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par les marques Jouef, Lima et Piko.
  • Cette locomotive a été reproduite en N par la firme Piko.

Galerie Photos

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Sources

Notes

Références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 233,235, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Arrivée au TPCF le 7 août 2009, « la BB 66105. Elle est prévue pour la traction des trains de marchandises sur la ligne que nous exploitons, appartenant avec RFF entre Rivesaltes et St-Martin-Lys, dans le cadre du projet d'Opérateur ferroviaire de proximité en cours et en partenariat avec FRET SNCF. » Source rubrique photos (consulté le 24/08/2009)
  6. 66701 à 66724 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 369
  7. 66725 à 66734 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2005-2006, numéro 150, juillet-août 2005 page 31
  8. 69193/198/203/209/212/216/217/219/222/230/234/235/236/237/243/245/246/251/259/265/271/280/301/318 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2005-2006, numéro 156, juillet-août 2006 page 19
  9. 69195/206/208/213/228/233/239/240/241/242/244/248/250/257/258/262/266/267/275/281/285/287/293/302/310/316 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 19
  10. 69199/215/221/224/225/256/266/272/277/279/293/306/307/311/312/314/317 Fret et 69191/204/211/238/260/263/264/274/286/288/291/292/296/297/309/315 Infra Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009, numéro 175, septembre-octobre 2009 page 26

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type), spécial 44 - 4/2005.
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant dans l'"Encyclopédie du matériel moteur, tome 7" avec les locomotives diesels dont les BB 66000, paru en septembre 2010, ISSN 1256-5537.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article BB 66000 de Wikipédia en français (auteurs)

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