BB 67300
BB 67300 (SNCF)
 La BB 67304 en gare de Saint-Malo.
La BB 67304 en gare de Saint-Malo.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 67301 à 67390
Type : locomotive
Motorisation : Diesel-électrique
Couplage : UM, réversibilité
Construction : 90 locomotives
Transformation : 20 dernières locomotives issues de BB 67000
Constructeur(s) : BL-MTE
Livraison : de 1967 à 1969
Effectif : 43 au 16/10/2011
Service commercial : VFE-TIR-Fret-TER
Affectation : VFE-TIR-TER
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 moteur S.E.M.T. Pielstick 16 PA 4 (V16)
Moteurs de traction : 2 moteurs SW 9209
680 V à ventil. forcée
Puissance continue : 1 525 kW
Transmission : unilatérale
Capacité en carburant :
Consommation :
3 400
3,7
L
L/km
Masse en service : 80 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
17,090
2,940
4,140
m
m
m
Empattement : 9,800 m
Bogies : Y 210
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,500
Ø1260
m
Vitesse maximale : 140 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 67300 sont des locomotives diesel de la SNCF pour service mixte voyageurs ou marchandises. Elles ont été commandées le 15 décembre 1965, et la première a été mise en service le 5 décembre 1967 au dépôt de Chambéry. Les vingt dernières machines n'ont pas été livrées neuves, mais sont issues de la transformation de BB 67000. Ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) entre elles et avec les BB 67400.

Sommaire

Services effectués

Lignes parcourues

Service Voyageurs

(liste non exhautive)

Service Marchandises

  • Portes-lès-Valence - Valence - Grenoble - Chambéry
  • Lyon - Grenoble
  • Lyon - Roanne
  • Tours - Vierzon
  • Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore

(liste non exhautive)

Dépôts titulaires

  • Bordeaux (34 exemplaires fin 1975, 13 exemplaires fin 1990)
  • Caen (29 exemplaires fin 1990)
  • Chalindrey (? exemplaires fin 1990)
  • Chambéry (depuis 1967, 37 exemplaires en 2011)
  • Limoges (26 exemplaires fin 1990)
  • Marseille-Blancarde (21 exemplaires fin 1990)
  • Nantes-Blottereau (21 exemplaires fin 1975)
  • Nevers (47 exemplaires fin 1990)
  • Tours-Saint-Pierre (6 exemplaires en 2011)
  • Longueau (34 exemplaires fin 1990)
  • Rennes (29 exemplaires fin 1990)
  • Strasbourg (26 exemplaires fin 1990)

Machines particulières

La BB 67373 en gare de Grenoble Universités Gières.
  • La BB 67373 est la seule à avoir été peinte en livrée multiservice bleue Isabelle et gris métallisé au dépôt de Tours-Saint-Pierre. Elle a été mutée fin 2008 au dépôt de Chambéry.

Informations complémentaires

En 2009, les BB 67301 et BB 67302 en livrée bleue et blanche, ainsi que la BB 67373, en livrée bleue isabelle, toutes du dépôt de Chambéry assurent souvent la traction de rames Corail TER Rhône-Alpes, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy. Du 30 mai 2009 au 6 septembre 2009, la fermeture de la ligne Romans - Moirans (pour travaux de remise à double-voie), entre Valence et Grenoble, limitera la circulation de ces trains à la seule desserte entre Grenoble et Annecy via Chambéry. En septembre 2009, avec la mise en service des B 82500 bi-mode-bicourant sur le Sillon Alpin, les trains Corail ne circulèrent plus sur le Sillon Alpin dès octobre 2010. Les BB 67300du dépôt de Chambéry furent alors releguées aux seules dessertes Saint-Marcellin - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières - Chambéry.

Effectifs

Cette série de locomotives connait actuellement des radiations, remplacées par les AGC, ou par les BB 67400, plus fiables. La BB 67331 a été réformée en 2010. La BB 67337 a été démolie courant janvier 2011 à Culoz. Avec l'électrification totale du sillon Alpin,cette serie ne figurera plus à Chambery,sous réserve d'éventuelles remotorisations, d'un ou 2 engins, utilisés en appoint. La remotorisation serait fonction de fonds budgetaires régionaux(machines affectées TER). En cas de non remotorisation, toute la serie est ferraillée à Culoz par une entreprise spécialisée. Ces engins ne sont pas conformes aux normes antipollution en vigueur.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Lima et Rivarossi.
  • Cette locomotive a été reproduite en N par les firmes Lima Minitrix.

Galerie photos

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Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 245, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 67371 à 67390 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 369

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 67300 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

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