BB 7200
BB 7200 (SNCF)
 La BB 7313 près de La Rochette en 2005.
La BB 7313 près de La Rochette en 2005.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 7201 à 7440
Surnom : Nez cassés
Type : locomotive électrique
Couplage : UM2 (certaines machines fret avec couple PV)
Construction : 240 locomotives
Constructeur(s) : Alsthom et MTE
Livraison : de 1976 à 1985
Effectif : 224 au 09/10/2011
Affectation : VFE, CIC, Fret, TER
(Sud-Ouest, Sud-Est)
• 107200 VFE
• 207200 CIC
• 407200 FR
• 507200 TER
• 507200R TER réversible.
sous séries
1 2 3
BB 7201 à BB 7235 BB 7236 à BB 7342 BB 7343 à BB 7380
sous séries
4 5
BB 7381 à BB 7410 BB 7411 à BB 7440
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 7201 à BB 7235 BB 7236 à BB 7342
BB 7343 à BB 7380
BB 7381 à BB 7410
BB 7411 à BB 7440
Vitres frontales:
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
Très inclinées
2*1 verticales inox

17,48 m
3,053 m
4,295 m
84 t
Peu inclinées
2*1 verticales inox


17,48 m
3,053 m
4,295 m
84 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV CC
Pantographes : 2 * AM18B
Convertisseurs : 1 hacheur / bogie
3*(8 thyristors + 4 d'inversion)
Moteurs de traction : 2 * TAB 674
1500 V autoventilé
Puissance continue :
Effort de traction :
4 040
démarrage : 295
vitesse max : 88
kW
kN
kN
Transmission : arbre creux & cardans
Empattement : 9,694 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,800
Ø1250
m
Vitesse maximale : 160
BB 7261-7263 : 200
BB 7201-7235 : 100
BB 7343-7380 : 100
BB 7411-7440 : 100
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 7200 sont des locomotives électriques de ligne de la SNCF qui font partie de la série des nez cassés, avec leurs « sœurs » monophasées BB 15000 et bicourant BB 22200 et les « cousines » CC 40100, CC 72000, CC 6500 et CC 21000.

Sommaire

Description

Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières locomotives à courant continu et à hacheur de courant (électronique de puissance). Ce sont aussi les dernières locomotives monocourant de la SNCF.

Machines « polyvalentes », elles sont capables aussi bien de tracter de lourds trains de Fret que des trains de voyageurs à vitesses élevées (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des bogies avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises. La situation se stabilise avec un petit lot de machines aptes à 200 km/h, mais surtout trois groupes sont sur couple petite vitesse.

Leur bonne fiabilité et leur polyvalence leur garantit encore de nombreuses années de carrière.

Service

Dès 1976, elles s'emparent du trafic dans le sud-est au départ du dépôt de Villeneuve, puis progressivement dans le sud-ouest.

Les machines PV, limitées à 100 km/h, sont spécialisées aux trains de Fret ; les deux derniers sous-groupes circulent plus particulièrement sur la ligne de la Maurienne, en tête de trains vers l'Italie ou en pousse, seules ou en unité multiple.

Les machines aptes à V200 circulent sur les trains de voyageurs du sud-ouest.

Les autres peuvent aussi bien tracter des trains de voyageurs, rapides, express voire omnibus (puis Grandes Lignes ou TER) que marchandises (devenus trains de Fret).

Les BB 7200 ont eu le privilège de tracter (en service international) les trains EC Catalan-Talgo Genève - Barcelone, de Genève à Cerbère (la BB 7200 restant sur le train et tractée en véhicule par une BB 67400 entre Chambéry, Grenoble et Valence).

Avec la répartition par activités au 1er janvier 1999, cette situation est maintenue : machines PV affectées au Fret, les autres à VFE, CIC, Fret et TER. Depuis avril 2007, certaines BB 7200 sont équipées de la réversibilité par Multiplexage. Elles remplacent désormais les BB 9700 sur les Paris - Laroche assurés en V2N, et depuis mi 2008, elles assurerent aussi la traction des TER Corail réversibles sur l'axe Paris - Lyon via Dijon.

Machines particulières

  • BB 7261 à 7263 : machines aptes à 200 km/h pour services V200
  • BB 7209, 7210, 7220, 7308, 7348, (suite à accident) : machines radiées
  • BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221 à 7228, 7231 à 7235  : machines PV (Petite Vitesse - max : 100 km/h)
  • BB 7236 à 7241, 7243 à 7249, 7290, 7291, 7319 à 7323, 7340, 7409 et 7410 : machines aptes à la réversibilité
  • BB 7292 à 7299 : machines aptes à tracter des rames Talgo
  • BB 7343 à 7380 : machines PV aptes à l'UM
  • BB 7411 à 7440 (les « 7400 ») : machines PV (Petite Vitesse - max : 100 km/h) aptes à l'UM et équipées du freinage par récupération
  • BB 7201 à 7206, 7208, 7211, 7213 à 7219, 7221, 7223, 7229, 7230, 7235, 7242, 7278, 7284, 7286, 7391, 7396, 7402 : machines GV (V160) ; livrée En voyage ou Grise (non aptes à la réversibilité)
  • BB 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342 : vont recevoir la livrée Transilien pour équiper les réseaux alimentés en 1500 volts.

D'autres devront suivre et la série est amenée à disparaitre à partir de 2012 .

Livrées au 27 octobre 2011

  • Multiservice : BB 7258, 7292
  • Fret : BB 7212, 7400, 7411
  • En Voyage : BB 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236 à 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410
  • Grise : BB 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396
  • Béton : toutes les autres.
  • Livrée Bourgogne : BB 7321
  • Transilien : BB 7601 (ex-BB 7312)

Les BB 7200 affectées au TER Bourgogne arborent le logo de la région sur leurs faces latérales.

Lignes desservies

  • Marseille - Bordeaux (en service Téoz via Nîmes, Montpellier et Toulouse)
  • Lyon - Genève (en service international)
  • Chambéry - Bellegarde - Genève (en service international)
  • Genève - Chambéry - Grenoble (sur le train mais en véhicule de Chambéry à Valence) - Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan - Cerbère (en service international sur l'EuroCity Catalan-Talgo)
  • Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
  • Paris - Chartres - Le Mans (remplacement des BB9200 en cours)
  • Paris - Les Aubrais-Orléans - Limoges - Cahors - Montauban - Toulouse
  • Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Tarbes
  • Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Dax - Bayonne - Hendaye - Irun
  • Paris - Sèvres-Rive-Gauche - Rambouillet (remplacement à partir de septembre 2011 des Z 5300)
  • Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
  • Narbonne - Perpignan - Cerbère
  • Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier
  • Nîmes - Toulouse - Montauban - Agen - Bordeaux
  • Dijon - Saint-Amour - Bourg-en-Bresse
  • Toulouse - Tarbes - Pau - Puyoo - Bayonne - Hendaye - Irun

(liste non exhaustive)

BB 7600

Pour pallier la radiation prochaine des Z 5300 sur le réseau Transilien, quatorze BB 7200 de l'activité Fret vont progressivement être transférées à l'activité Transilien et renumérotées en BB 7600. Cette renumérotation a été décidée pour éviter toute confusion avec les BB 827300 circulant également sur le réseau d'Île-de-France. Les machines seront en conséquence dotées des câblots de réversibilité, de l'équipement à agent seul (EAS) et du système d'information voyageurs embarqué (SIVE). La totalité de la flotte (ainsi que les rames VB 2N associées provenant de Paris-Nord) est attendue à compter de décembre 2012.

Dépôts titulaires

  • Bordeaux (avec 34 exemplaires)
  • Dijon-Perrigny (avec 1 exemplaire)
  • Tours-St-Pierre (avec 28 exemplaires)
  • Toulouse (avec 38 exemplaires)
  • Villeneuve (avec 5 exemplaires)
  • Marseille-Blancarde (avec 2 exemplaires)
  • STF Loc. Elec. Fret (avec 98 exemplaires) (Superviseur technique de flotte des locomotives électriques de Fret - Superviseur gérant les locomotives électriques dédiées à Fret SNCF).
  • STF Bour. - F.C. (avec 18 exemplaires) (Superviseur technique de flotte Bourgogne Franche-Comté - Superviseur gérant le matériel de SNCF Proximités (sur les régions Bourgogne et Franche-Comté) (TER et TET).

Modélisme

Galerie de photos

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 51, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • « les locomotives à courant continu 1.500 V », par Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, revue Le Train, n° hors série, 2004.
  • « Etat annuel du matériel moteur SNCF », Revue Rail-Passion, n° 139, Mai 2009.

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