BB 25150
BB 25150 (SNCF)
 La BB 25188 en livrée "Béton" arrive à Albertville.
La BB 25188 en livrée "Béton" arrive à Albertville.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 25151 à 25195
Surnom : BB Jacquemin
Type : locomotive
Motorisation : électrique
Couplage : non
Construction : 45 locomotives
Constructeur(s) : MTE
Livraison : de 1967 à 1977
Effectif : 1 au 7/6/2011
Affectation : TER
(toutes lignes électrifiées)
sous séries
1 2 3
BB 25151 à 25170 BB 25171 à 25175 BB 25176 à BB 25195
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25151 à BB 25170 BB 25171 à BB 25175 BB 25176 à BB 25195
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
2*5 horizontales longues
16,2 m
2,98 m
4,3 m
84 t
2*1 verticales inox
16,68 m
2,98 m
4,295 m
87 t
2*1 verticales inox
16,73 m
2,98 m
4,295 m
87 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes : 2
Moteurs de traction : 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée
Puissance continue : 1,5 kV continu : 3 400
25 kV 50 Hz : 4 130 kW
kW
Empattement : 9,2 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
3,2
Ø1250
m
Vitesse maximale : 130 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 25150 sont l'un des matériels moteurs de la SNCF. Elles furent imaginées et mises sur pied par le constructeur MTE entre 1967 et 1977.

Elle est de par sa disposition des essieux une B'oB'o (d'où son appellation de BB) et possède l'écartement standard français de 1 435 mm.

D'un point de vue technique, cette machine possède une alimentation bi-courant 1.5 kV continu et 25 kV alternatif, ce qui fait son utilité, notamment dans les parcours de montagne où le courant change fréquemment en fonction des différentes lignes. Sa puissance est plus faible sous courant continu (1.5 kV), avec 3400 kW que sous monophasé (25 kV), avec 4130 kW, le tout développé par 4 moteurs TO 136-8 1050 V à ventilation forcée.

Les dernières en circulation étaient rattachées au dépôt dépôt de Chambéry et circulaient sur des lignes de montagne comme celles pour Saint-Gervais et Évian. Depuis juin 2009 ces machines appartiennent au dépôt de Venissieux et sont utilisées comme machines de remonte par les CRML de Lyon.

Sommaire

Dépôts titulaires

  • Vénissieux (avec le dernier exemplaire)

Reconversions

  • Les BB 25162, 25164, 25170, 25176, 25181 et 25186 ont été vendues en Roumanie à GFR.
  • Les BB 25180, 25183, 25184, 194 et 195 ont été rénumérotées en BB 25200.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Roco en livrée beton et fret

Galerie Photos

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Sources

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 97, 99, 101, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 25254 à 25259 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 18

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

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