BB 15000

BB 15000
BB 15000 (SNCF)
 La BB 15014 en livrée TEE Arzens gare de l'Est en 2005.
La BB 15014 en livrée TEE Arzens gare de l'Est en 2005.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 15001 à 15065
Surnom : Nez cassés
Type : locomotive électrique
Couplage : non
Construction : 65 locomotives
Constructeur(s) : Alsthom et MTE
Livraison : de 1971 à 1978
Effectif : 60 au 28/5/2011
Affectation : VFE, CIC, TER
(Nord-Ouest, Nord-Est)
sous séries
1 2 3 4
BB 15001 à BB 15005 BB 15006 à BB 15015 BB 15016 à BB 15050 BB 15051 à BB 15065
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 15001 à BB 15005
BB 15006 à BB 15015
BB 15016 à BB 15050 BB 15051 à BB 15065
Vitres frontales:
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
Très inclinées
2*5 plastiques décalées
17,48 m
3,076 m
4,295 m
90 t
Très inclinées

2*5 verticales inox décalées

17,48 m
3,076 m
4,295 m
90 t
Peu inclinées
2*1 verticales inox
17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 25 kV 50 Hz
Pantographes : 1 * AM18
Redresseurs :
• pour l'inducteur :
• pour l'induit :

Tension redressée :

1 pont complet / bogie
1 pont mixte
à thyristors / bogie
variable pour l'inducteur
délivrée par ponts complets
Moteurs de traction : 2 * TAB 674 ou TAB 666
1.5 kV CC autoventilé
Puissance continue :
Effort de traction :
4 420
démarrage : 295 / 290
vitesse max : 100 / 88
kW
kN
kN
Transmission : arbre creux & cardans
Empattement : 9,694 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,800
Ø1250
m
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du 3 juillet 1971 au 17 octobre 1978.

Sommaire

Description

Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû à Paul Arzens et inauguré sur les CC 40100, font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse, et se sont révélées très fiables.

Les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 autres que compte la série, afin de libérer de l'espace pour une cabine plus grande et mise en place d'un siège à piétement fixe en lieu et place du tabouret original.

Conception

Particularités diverses de construction des chaudrons :

  • Les BB 15000 reçurent de construction une traverse équipée avec une plaque boulonnée et renforcée pour recevoir l’hypothétique attelage automatique européen, à partir de la 16e locomotive.
  • Le lanterneau d’évacuation d’air en toiture sur les vingt-cinq premières locomotives, était équipé de barres de levage. Pour faciliter les opérations rapides d’entretien des compartiments moteur, le second type de lanterneau était d’un type très proche de celui que l’on retrouve sur les BB 7200/22200.
  • La livrée TEE béton fut généralisée de construction à partir de la BB 15022, et à l’entrée en révision limitée et opération caisse, des BB 15000 vertes et TEE inox.
  • Les BB 15000 reçurent toutes de construction, le même système d’auto-ventilation que les CC 6500. C'est à partir de 1995 qu'il fut décider de remédier au problème que rencontrer les BB 15000 avec les trains de marchandises de plus de 1100t, à partir de la fin des année 70. Il fut donc décider d'équiper une trentaine de locomotives, de motopompes ventilateurs dès 1997. Pour leur permettent de tracter des trains de fret plus lourd.

Services effectués

Depuis leur origine, affectées principalement sur le réseau Est à la traction de divers trains de voyageurs, depuis les plus nobles (ex-Trans-Europ-Express, ex-TEE, comme les Goethe, Iris, Stanislas...) jusqu'à certains TER, elles sont désormais en majorité sur les lignes Paris- Caen - Cherbourg et Paris - Le Havre). Elles subsistent sur les liaisons Paris-Vallée de la Marne, Paris-Amiens et sur quelques liaisons entre Luxembourg et Bâle.

Jusqu'à décembre 2006, toutes hébergées par le dépôt alsacien de Strasbourg, elles sont réparties entre les activités VFE, CIC et TER (Alsace) ou (Lorraine). L'affectation de tout le lot depuis son origine à un dépôt unique, lui a permis de garder depuis trente ans le record du plus faible nombre d'incidents au kilomètre. Leur très bon état et leur espérance de vie résiduelle leur permet d'envisager sereinement le record de distance parcourue par un engin de la série. (actuellement, seules les BB 9200, BB 16000 et CC 6500 ont dépassé les 10 millions de kilomètres, les BB 15000 ont aussi dépassé 10 millions de km et peuvent espérer rouler encore dix ans, portant le record à 11, voire 12 millions de km).

Du fait de l'arrivée du TGV Est en 2007 et de la disparition des rames tractées sur la ligne Paris - Strasbourg, elles sont libérées pour de nouveaux services. La mutation d'une partie des machines vers le dépôt d'Achères est effective depuis décembre 2006 pour remplacer une partie des BB 16000 et les BB 16100 en tête des trains de voyageurs dans le nord et l'ouest de la France. Toutefois un contingent de 10 machines reste au dépôt de Strasbourg pour assurer les trains entre Bâle et le Luxembourg. Elles sont pour cela équipées du Memor II+ (système de sécurité du Luxembourg).

Certaines des BB 15000 mutées à Achères sont en cours d'équipement pour la réversibilité. Le contingent d'Achères évolue sur les lignes à destination de Caen, Cherbourg, Le Havre ou encore Deauville, en tête de trains Intercités. Elles assurent également des TER vers Rouen, remplaçant ainsi les BB 16100 aux crochets des rames V2N. Ce pool de machines assure de plus des circulations entre Paris et Amiens (en remplacement des BB 16000), et entre Paris et Bar-le-Duc (TER Vallée de la Marne).

Dépôts titulaires

La BB 15026 équipé de la réversibilité en livrée « Multiservices » en gare d'Amiens en tête d'un V2N TER Picardie.
La BB 15065 en livrée « En voyage… » à gare de l'Est le 26/12/2005.
  • Achères : 53 machines (29 CIC; 21 TER)
  • Strasbourg : 7 machines (15005-8-16 à 21-23-25) toutes VFE

Établissement de maintenance : à l'origine: Hellemes (affecté aujourd'hui au rames TGV). Avec l'affectation des TGV à Hellemes, c'est Oullins-Machines, qui gère la maintenance de ces machines, d'où la nécessité d'effectuer des marches de rodage après révision, sur une ligne électrifiée en 25 kV : c'est la ligne Lyon-Grenoble, qui a été choisie. Tractée en "véhicule" jusqu'à Herieux, ou Bourgoin-Jallieu, elles font leurs essais, depuis ces gares, jusqu'à Grenoble.

Machines particulières

  • BB 15001 à 15005 : livrée verte des CC 6500 Maurienne.
  • BB 15003: La seule locomotive à avoir été équipée de persiennes décalées en inox, entre sa période de passage en RL avec livrée TEE béton et passage en RG avec mise en place de persiennes centrales en inox.
  • BB 15007 : prélevée sur les chaînes de montages, elle a été équipée pour servir de prototype de machine continue sous le numéro BB 7003 (prototype des BB 7200. Puis de 1982 à 1998 elle portait le numéro BB 10003, prototype de machine à traction asynchrone ;
  • BB 15027 : première BB 15000 apte à la réversibilité, qui a effectué des essais fin juin 2007 sur la ligne Lyon - Grenoble.
  • BB 15045 : seconde BB 15000 apte à la réversibilité, qui a effectué des essais en février 2008 sur la ligne Lyon - Grenoble.
  • BB 15055 : de 1983 à 1997, prototype de machine à traction synchrone sous le numéro BB 10004.
  • BB 15063 : Bogies spéciaux à suspension secondaire modifiée
  • BB 15034 : Seule machine à avoir eu toutes les livrées de la série (Arzens, béton, Multiservices, En Voyage)

Locomotives radiées

  • BB 15011: Déraillement à Bar-le-Duc en 1976 ;
  • BB 15015: Choc frontal à Bâle en 1994 ;

Anecdotes

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima et Roco, en plusieurs versions y compris la BB 10004 chez Roco. Elle est attendue en 2010 chez LS Models.

Galerie Photos

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Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 73, 75, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Blog officiel de l'ALEMF, « (…) la S.N.C.F. renoue avec une ancienne tradition ; le baptême des Locomotives . C'est ainsi qu'en 1973 eut lieu le baptême d'une BB15000 aux armes de la Ville de Metz. » lire (consulté le 27/08/2009).

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Voir aussi

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