BB 36000
BB 36000 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 36001 à 36030
Surnom : Astride
Type : locomotive électrique
Couplage : non pour les 36000
oui pour les 36200/300
Construction : 60 locomotives
Transformation : 30 locomotives en BB 36200-300
Constructeur(s) : Alstom et Bombardier/ANF
Livraison : de 1996 à 2002
Effectif : 30 au 03/09/2011
Affectation : Fret
Belgique, France et Italie
(toutes lignes électrifiées)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : tricourant
Pantographes : 3 (un par courant)
Convertisseurs :
25 kV 50 Hz :

1.5 kV CC :
3 kV CC :
Bus :
Onduleurs :

transformateur 1450 V[1]
4 ponts monophasé GTO
hacheur élévateur
4 HSP en //
2750 V CC
MLI ; 1 par moteur
Moteurs de traction : 4 moteurs 4 FXA 4559 Alstom
asynchrones à cage d'écureuil
à ventilation forcée
Puissance continue :
Effort de traction :
5 600
démarrage : 320
vitesse max : 100
kW
kN
kN
Transmission : anneau dansant
Masse en service : 89 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
19,110
2.926
4.270
m
m
m
Empattement : 10.400 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
3,000
Ø1150
m
Vitesse maximale : 220 km/h
[2],[3],[4]

Appelée aussi ASTRIDE (Asynchron Tricurrent Drive Engine), la locomotive BB 36000 entre dans la catégorie des locomotives asynchrones tricourant européennes.

Sommaire

Description

  • européenne puisqu'elle est conçue pour accepter 3 types de courants différents et peut donc circuler en Belgique, au Luxembourg, en Italie, en France et ultérieurement jusqu'aux Pays-Bas. Aujourd'hui, les BB 36001 à 36030 sont spécialisées à la Belgique ; ce sont les BB 36300 (anciennement BB 36031 à 36060 modifiées et renumérotées) qui sont affectées au service vers l'Italie.

Cette locomotive évite ainsi une rupture de charge lors du passage des frontières, et permet des gains de temps significatifs. Elle est équipée de bogies bi-moteurs. Les 60 BB 36000 ont été livrées entre 1996 et 2002 et sont dérivées du marché des 30 dernières Sybic. On retrouve l'air de famille, mais avec les angles arrondis et sont aussi plus aérodynamiques.

La 36001 fut livrée le 16 janvier 1996 à Dijon, et la 36060 le 29 juin 2002 à Lens.

Ce sont les locomotives les plus puissantes de la SNCF avec les BB 26000.

Avec un coût de maintenance inférieur à 0.30 €/km, elle est la moins coûteuse à l'entretien des locomotives de la SNCF.

Pouvant à la fois tracter des trains de fret à 100 km/h et 120 km/h, et des trains de voyageurs à 200, voire 220 km/h, elles sont uniquement utilisées pour les trains de Fret, en particulier ceux circulant entre la Belgique et l'Italie passant par la France. Elles sont donc limitées à 120 km/h.

Pour le confort du personnel de conduite, ses cabines sont climatisées. Elles ont toutes été affectées à Lens de janvier 1997 à décembre 2004.

Puissance : 6000 kW ; tensions nominales : 1500 V continu - 25 kV 50Hz - 3000 V continu ; coût : 3 000 000 €

Services effectués

  • Fret en Service international

Lignes desservies

  • Dijon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
  • Dijon - Chalindrey - Aulnoye - Anvers (B)
  • Aulnoye - Le Bourget
  • Dijon - Villeneuve

Engins apparentés

Alstom a dérivé les série 13 de la SNCB et leurs jumelles de la série 3000 des CFL de ces Astrides.

Dépôt titulaire

  • Superviseur Technique de Flotte des Locomotives dédiées à Fret SNCF  : 28 exemplaires (STF Loc. Elec. Fret : Superviseur gérant les locomotives électriques dédiées à l'activité Fret de la SNCF) : 29 exemplaires.
  • Superviseur Technique de Flotte Matéris : 1 exemplaire (STF Matéris : Superviseur gérant les locomotives louées à des concurrents de la SNCF).
  • Lens de 1997 à 2004

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la marque Jouef (groupe Hornby).

Galerie Photos

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Sources

Notes

Références

  1. 5 enroulements secondaires : 4 pour la traction + 1 pour les auxiliaires.
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 121, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revues : Le Train, Rail Passion et Voies Ferrées.

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