BB 25200

BB 25200
BB 25200 (SNCF)
 BB 25239 multi-services en queue d'un Lyon - Annecy à sa sortie d'Aix-les-Bains.
BB 25239 multi-services en queue d'un Lyon - Annecy à sa sortie d'Aix-les-Bains.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 25201 à 25259
Surnom : BB Jacquemin
Type : locomotive
Motorisation : électrique
Couplage : non
Construction : 51 locomotives
Transformation : 11 locomotives
Constructeur(s) : MTE
Livraison : de 1965 à 1975
Effectif : 10 au 30/07/2011
Affectation : TER, Fret
(toutes lignes électrifiées)
sous séries
1 2
BB 25201 à 25246, BB 25252 et 25253 et 25257 BB 25247 à 25251,BB 25254 à 25256, 25258 et 25259
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25201 à 25246, BB 25252 et 25253 et 25257 BB 25247 à 25251,BB 25254 à 25256, 25258 et 25259
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
2*1 horizontales longues

16,2 m
2,98 m
4,295 m
84 t
2*1 verticales inox


16,68 m
2,98 m
4,295 m
87 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes : 2
Moteurs de traction : 4 moteurs 1,050 kV
Puissance continue : 1,5 kV continu : 3 400
25 kV 50 Hz : 4 130 kW
kW
Empattement : 9,2 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
3,2
Ø1250
m
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 25200 sont une série de 50 locomotives électriques bicourant de la SNCF construites à partir de 1965.

Sommaire

Description

  • Ce sont des locomotives de vitesse puissantes dérivées directement des machines monocourant BB 16000 (courant alternatif) et BB 9200 (courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des deux précédents. À partir de la BB 25236, elles sont aptes à circuler en réversibilité. Quelques unes (BB 25254 à 25258) proviennent de la modification de BB 25150 et de BB 25200.
  • Très répandues dans la Région Rhône-Alpes, les BB 25200 R commencent à prendre de l'âge et leur utilisation intensive entraîne une accélération de leur usure. Ces avaries concernent les équipement MUX (montés en 1987) dont les recharges sont devenues inexistantes certaines prenant même feu tout simplement. Pour parer à ces avaries, les 25200 R reçoivent des dispositifs de détection d'incendie et des systèmes de détection de frein direct et frein à main serrés.
  • Les locomotives restantes sont soit radiées suite aux avaries, soit mise à jour. Pour compléter le parc de Vénissieux dont dépendent les 25200 R et garantir un parc de 13 à 15 locomotives (très sollicitées dans le trafic TER), des BB 25150 plus récentes seront transformés en 25200 R. À terme les BB 22200 R se généraliseront et reprendront le flambeau des 25200 R qui atteindront alors la fin de leur carrière.

Services effectués

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Chambéry (affectation d'origine, puis transférées, et à nouveau 8 locomotives en décembre 2006)
  • Marseille-Blancarde (affectation d'origine, puis transférées en 1988 à Rennes)
  • Montrouge (affectation d'origine, puis transférées en 1988 à Rennes)
  • Rennes (toutes regroupées dans ce dépôt en 1988)
  • Vénissieux (10 locomotives en 2011, retrait prévu en 2011)

Informations particulières

  • Les locomotives BB 25200 ont été dotées de la MUX en 1987 avec les BB 25236 à BB 25245 de Rennes et les BB 25248 et BB 25250 de Montrouge.
  • Les locomotives BB 25200 de Vénissieux circulent toujours en 2011.
  • Des locomotives BB 25200 ont été vendues au Grup Feroviar Roman (GFR) en Roumanie dont les BB 25204, BB 25215, BB 25217 et BB 25224 qui circulent sur la ligne Ploiesti - Braila.

Locomotive préservée

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Lima et Roco.

Galerie Photos

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Sources

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 103, 105, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 25252 à 25257 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366
  6. 25254 à 25259 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 18

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : Rail Passion, article de Bernard Collardey, "Les BB 25200", pages 12 à 17, n° 127 de mai 2008.
  • Revue : Rail Passion, article de T. Copleux et de P-H Conte Bourges, "La BB 25236 se prépare à une retraite active", pages 70 à 73, n° 160 de Février 2011.

Voir aussi

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