Avanto
U 25500 (SNCF)
 Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.
Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.

Identification
Exploitant(s) : SNCF/Transilien
Désignation : U 25501/02 à 25553/54
Composition : U+UR+UR+UR+U
Construction : 2006 - 2010
Constructeur(s) : Siemens
Effectif : 27
Nombre : 27
Affectation : Noisy-le-Sec / Mulhouse
Utilisation : Île-de-France, T4 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur / ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle
Caractéristiques techniques
Écartement : standard
Captage : 1 pantographe
Tension ligne de contact : 750 / 25000 kV
Moteurs de traction : 4 moteurs asynchrones autoventilés
Puissance continue : 800 kW
Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :
36,970
2,65
3,52
m
m
m
Masse totale : 59,7 t
Empattement : motrice 9,490 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
motrice 1900
Ø660
m
Vitesse maximale : 100 km/h
[1],[2],[3]

Les U 25500 sont des véhicules de type tram-train commandés par la SNCF livrés en 2006. En 2010, de nouveaux tram-trains Avanto ont été livrés pour la SNCF pour le tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur.

Sommaire

Description

Ces véhicules sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains : ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté.

Architecture des rames

Chaque rame est composée de cinq modules reposant sur quatre bogies :

  • une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse ;
  • une nacelle porteuse, caisse courte (sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte ;
  • une caisse en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses ;
  • la deuxième nacelle porteuse ;
  • la deuxième caisse motrice d'extrémité.

Ce qui en fait une composition M+NP+R+NP+M

Les cinq portes par face possèdent deux vantaux et font 1,30 mètre de large. Elles sont louvoyantes/coulissantes, avec comble-lacune pour les quais.

La livrée retenue pour les 15 premières rames est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussée de berlingots de couleur.

Autres caractéristiques

Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéo-surveillance et une rétrovision extérieure par caméras.

Elles ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite[4].

Service

Dessertes effectuées (2011)

Parc U25500

  • Noisy-le-Sec (15 exemplaires au 15/12/2010)
  • Mulhouse (12 exemplaires au 11/12/2010)

Photos

Notes et références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 215, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, p 136
  5. a et b reportage (texte et images) sur l'« Alsace.fr » du 06/11/2009
  6. document pdf trainsso

Voir aussi

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Bibliographie

Liens externes


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