BB 16000
BB 16000 (SNCF)
 La BB 16008 à gare du Nord à Paris.
La BB 16008 à gare du Nord à Paris.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 16001 à 16062
Surnom : BB Jacquemin
Type : locomotive
Motorisation : électrique
Couplage : non
Construction : 62 locomotives
Constructeur(s) : MTE
Mise en service : de 1958 à 1963
Effectif : 14 au 05/08/11
Affectation : CIC
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : 25 kV 50 Hz
Pantographes : 2
Moteurs de traction : 4 moteurs TO 136-8
1050 V ventilation forcée
Puissance continue : 4 130 kW
Masse en service : 88 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
16,680
2,980
4,295
m
m
m
Empattement : 9,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
3,200
Ø1250
m
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3],[4]

BB 16000 désigne un type de locomotive électrique exploitée par la SNCF.

Sommaire

Description

Cette série de 62 machines dite BB Jacquemin a été commandée en 1958 afin d'équiper le nord-est en locomotives de vitesse aptes à 160 km/h (de façon ponctuelle des marches d'essai à 240 km/h ont été réalisées pour vérifier la tenue des pantographes Faiveley type AM 11). Elles dérivent des essais de vitesse menés sur les BB 9001 à 9002 et BB 9003 à 9004. Elles portaient à l'origine une livrée verte, ornées de pièces d'aluminium poli; certaines ont possédé une livrée de type corail, depuis, elles ont revêtu la livrée dite béton (gris et orange) puis celles dites multiservice et "en voyage".

Au niveau châssis, les BB 16000 ont deux sous-séries. Les BB 16001 à 51 furent livrées avec une caisse analogue aux 21 premières BB 9200 avec des persiennes courtes (les persiennes changeant légèrement à partir de la BB 9222), à partir de la BB 16052 les persiennes sont allongées, bien que ces nouvelles persiennes soit définitives, les anciennes fenêtres en demi-lune ont un miofiltre provisoire analogue à celui de la BB 20005, avant son changement de persiennes vers 1964, et cela dans le même genre que celui des BB 30001 et 2. Les 34 premières BB 16000, disposaient d'un support provisoire des pantographes unijambistes AM 11, analogues à celui des BB 9400, à ceci près que les isolateurs sont différents pour une machine monophasée. À partir de la BB 16035, le nouveau support renforcer fut installer, comme pour les BB 16500.

La 16012 possède des persiennes d'aération supplémentaires.

La BB 16050, fut la seule BB 16000 réversible corail à n'avoir jamais abordé la livrée corail. Elle fut équipée de ses boitiers de réversibilité par câblots, alors qu'elle abordait encore sa livrée verte en version Révision Générale milieu année 70, avec traverse renforcée.

Une partie de la série a été transformée en type BB 16100 (15 exemplaires) pour tracter les rames de voitures V2N.

Par la suite, elles ont été remplacées par des locomotives plus puissantes : les BB 15000, mais étaient toujours en service sur d'autres lignes en 2009. La BB 16061 a assuré le dernier service des BB 16000 le 13/03/2010 sur Paris Saint Lazare avec la traction d'un train Paris - Le Havre.

Depuis décembre 2009 et jusqu'en 2011 4 BB 16000 (16039, 16053, 16058 et 16061) ont été cédées à TER Picardie.

Lignes desservies

  • Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle (en service international)
  • Paris - Rouen - Le Havre (dernier trajet le 13 mars 2010)
  • Paris - Lisieux - Trouville Deauville
  • Paris - Caen - Cherbourg
  • Paris - Amiens
  • Paris - Lille - Tourcoing
  • Paris - Aulnoye
  • Paris - Tergnier - Saint-Quentin - Maubeuge
  • Paris-Est - Nancy - Strasbourg
  • Paris Est - Reims - Charleville Mézières
  • Metz - Thionville
  • Thionville - Neufchâteau

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Achères (à partir de 1995)
  • La Chapelle (dès 1958 puis transformation enert à Achères en octobre 1995)
  • La Villette (dès juin 1962 en provenance de Strasbourg puis retour à Strasbourg en juillet 1962)
  • Lens (en 1958, puis transfert à La Chapelle)
  • Strasbourg (dès 1958 à 1962, puis transfert à La Villette le 1er juin 1962 et retour à Strasbourg le 17/07/1962, puis transfert à La Chapelle à partir de juillet 1973)

Machine conservée

  • BB 16020: Unique BB 16000 conservée à ce jour, elle est actuellement garée au dépôt de Sotteville (76).

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite par les firmes HOrnby-acHO, Jouef et Roco.

Galerie photos

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Notes et Références =

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 77, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 16101 à 16115 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matérierl moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Voir aussi

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