BB 25500
BB 25500 (SNCF)
 La BB 25594 en Gare de Strasbourg.
La BB 25594 en Gare de Strasbourg.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 25501 à 25694
Surnom : Danseuses,ou savonnettes
Type : locomotive
Motorisation : électrique
Couplage : oui (UM2)
Construction : 194 locomotives
Constructeur(s) : Alsthom
Livraison : de 1964 à 1976
Effectif : 95 au 20/8/2011
Affectation : TER, Transilien
(toutes lignes électrifiées)
sous séries
1 2 3 4
BB 25501 à BB 25514 BB 25515 à BB 25544 BB 25545 à BB 25587 BB 25588 à BB 25694
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25501 à BB 25514
BB 25515 à BB 25544
BB 25545 à BB 25587 BB 25588 à BB 25694
Cabines:
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
petites
2*25 petites carrées

14,7 m
3,03 m
4,19 m
77 t
petites
2*25 petites carrées

14,94 m
3,038 m
4,19 m
78 t
grandes
2*1 verticales inox
15,57 m
3,026 m
4,28 m
80 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes : 2
Moteurs de traction : 2 moteurs TAB 660 B1
1500 V ventilation forcée
Puissance continue : 2 940 kW
Masse en service : 78,6/80,7 t
Diamètre des roues : Ø1100
Vitesse maximale : 90/140 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976.

Sommaire

Description

Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.

Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corails ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts.

Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (activités TER) sont réversibles.

La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petits grilles carrées.

Services effectués

La mise en service des BB 25500 a permis de gommer les effets négatifs des diverses frontières électriques entre le 1,5 kV continu et le 25 kV 50 Hz : en région parisienne, notamment à l'Ouest et à l'Est de la ligne de Grande Ceinture, dans le Sud-Est (notamment autour de Dijon, Lyon et Marseille), puis dans l'Ouest (électrification de la Bretagne). Tous les types des trains sont concernés (voyageurs, notamment régionaux et Transilien, marchandises).

À la répartition par activités le 1er janvier 1999, les BB 25500 sont réparties entre Fret, TER et Transilien.

En 2006, la radiation de la série est commencée, notamment pour les machines fret, du fait de leur âge et de la concurrence des nouvelles BB 27000 notamment. L'activité de la série se concentre sur :

Depuis le changement d'horaire du 10 décembre 2006, des BB 25500 (dont la BB 25553) tractant deux rames inox omnibus (RIO) roulent en service international Franco - Suisse grâce à la desserte transfrontalière Genève - La Plaine - Bellegarde. En décembre 2008, ce service a été renforcé pour passer de deux à quatre rames RIO avec une BB 25500 supplémentaire. Ce sont des agents de conduite de l'entreprise CFF SA qui assurent ces prestations, formés par l'entreprise Login.

De plus, une locomotive de ce type est louée par CFF Cargo pour la desserte marchandises de l'antenne entre Genève La Praille et Vernier-Meyrin (- La Plaine) (1,5 kV courant continu). La conduite est assurée par du personnel suisse de CFF Cargo, formé par l'entreprise Login.

Le parc fret de BB 25500 a été dissous à cette même date.

Depuis l'application du service hiver 2009/2010, les BB 25500 sont mise en service sur le TER Nord-Pas-de-Calais. Elles remplacent les BB 16500 sur cette région. Les dernières BB 16500 sont désormais toutes employés sur TER Picardie

Remarques particulières

  • Des locomotives BB 25500 ont été vendues en Roumanie dont la BB 25518 qui circule sur la ligne Brasov - Bucarest - Constanta.

Lignes desservies

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • STF Bour. - F.C. : 16 (Superviseur technique de flotte Bourgogne Franche-Comté : entité gérant le matériel de SNCF-Proximités sur les régions Bourgogne et Franche-Comté). Les BB 25500 de ce STF sont mutualisées entre Bourgogne et Franche-Comté ; il n'y a plus de machines appartenant à une région propre. (TER Bour. F-C : Engin servant au TER Bourgogne et au TER Franche-Comté).
  • STF Nord Pas de C. : 11 (Superviseur Technique de Flotte du matériel circulant sur la région Nord-Pas-de-Calais (TER et TET)).
  • Lens : 4 (TER)
  • Marseille-Blancarde : 24 (TER)
  • Montrouge : 2 (IDF), utilisées pour les transferts de matériel Transillien
  • Rennes : 21 (TER)
  • Strasbourg : 17 (TER)

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par la firme Lima sous les nos BB 25503 verte, BB 25554 verte, BB 25525 béton, BB 25545 béton, ainsi que par Jouef sous le no BB 25531 verte et par Piko sous le no BB 25559 verte, pour les cabines courtes.

Piko reproduit à l'échelle N des BB 25500 à cabines longues, différentes par leurs livrées.

Galerie Photos

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Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 107, 109, 111, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Voir aussi

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Article connexe

Bibliographie

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

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