BB 22200
BB 22200 (SNCF)
 La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006.
La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 22201 à 22405
Surnom : Nez cassés
Type : locomotive
Motorisation : électrique
Couplage : non
Construction : 205 locomotives
Constructeur(s) : Alsthom et MTE
Livraison : de 1976 à 1986
Effectif : 200 au 16/8/2011
Affectation : VFE, CIC, Fret, TER, INF
sous séries
1 2 3
BB 22201 à BB 22226 BB 22227 à BB 22268 BB 22269 à BB 22350
sous séries
4 5 6
BB 22351 à BB 22360 BB 22361 à BB 22378 BB 22379 à BB 22405
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 22201 à BB 22226 BB 22227 à BB 22268
BB 22269 à BB 22350
BB 22351 à BB 22360
BB 22361 à BB 22378
BB 22379 à BB 22405
Vitres frontales:
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
Très inclinées
2*1 verticales inox

17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Peu inclinées

2*1 verticales inox

17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : bicourant
Pantographes : 2 * AM18
(1 par courant)
Transformateur :
Redresseur :

Hacheurs:
à 2 enroulements secondaires
1 pont de diodes
40 diodes 2.8 kV 500 A
1 hacheur triple
à thyristors par bogie.
Moteurs de traction : 2 * TAB 674
1,5 kV CC autoventilé
Puissance continue : 4 140
(25 kV 50 Hz)
4 040
(1,5 kV CC)
kW

kW
Transmission : arbre creux & cardans
Empattement : 9,694 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,800
Ø1250
m
Vitesse maximale : 160 / 200[1] km/h
[2],[3],[4],[5]

Les BB 22000 sont des locomotives électriques de la SNCF. Elles font partie de la famille des nez cassés avec les BB 7200 et BB 15000.

Sommaire

Description

Ce sont des locomotives bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz). Elles sont ainsi aptes à circuler sur l'ensemble du réseau ferré français électrifié à voie normale.

Parc

Elles ont été livrées du 27 décembre 1976 au 9 juillet 1986. Sur 205 machines construites, 5 manquent à l'appel :

Locomotives aptes aux 200 km/h

Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse (trois ont des câblots spéciaux pour voitures de mesure) : les BB 22378, 22379 & 22380 (avec câblots toutes les deux), 22386, 22399 (avec câblots), 22401, 22403, 22405.

Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l'aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de 5 600 kW,
contre 4 140 kW en 25 kV 50 Hz pour les BB 22200.

Locomotives réversibles en juillet 2011

Depuis début 2006, certaines BB 22200 TER sont repeintes en livrée « en voyage » et équipée du multiplexage, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu'elles puissent rouler avec des rames Corail réversibles. À noter que depuis 2010, ces locomotives sortent en livrée "Grise" du fait de l'arrêt de la livrée "En voyage".

Les loco en livrée "En Voyage": BB 22214, 22264, 266, 269, 307 à 316, 350, 351, 354, 356, 357, 359 à 361, 391 à 398, 402, 404, 22400((R) Livrée "En Voyage" sans pelliculage)

Les loco en livrée "Grise": BB 22209(R), 22227, 2228, 22237, 22238, 22240, 22242(R), 22244, 22245(R), 22247(R), 22248(R), 22249(R), 22251, 22257 (R), 22260(R), 22271(R), 22325, 22338, 22353(R), 22358 (R), 22362(R), 22363(R), 22364 (R)


La BB 522395 en livrée « en voyage », tractant le TER de Saint-Gervais-les-Bains à Annecy.

Services des 22200

Premiers tours de roues fin 1976, début 1977. Mise en service en 1977 à Marseille, pour service Marseille-Nice-Vintimille.

Premiers trains longs parcours en janvier 1978 avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de 1000 km) et avec le train autos Paris-Marseille (train 1501/1502). Ce fut une grande première à l'époque.

Concernant les 8 machines aptes à V 200 — qui d'ailleurs ne furent pas les mêmes au fil du temps — furent affectées à Rennes. Elles ont tourné à partir de 1983 sur Paris-Nantes, et Paris-Bordeaux, ceci ayant pris fin en 1989 et 1990 suite à la mise en service du TGV Atlantique. Elles ont tracté quelques trains de fret à haute vitesse sur LGV.

Du fait du retard de livraison des CC 92000 pour le tunnel sous la Manche, les BB 22399 à 22405 ont été équipées de la TVM 430 et adaptées pour la marche en unités multiples. Pendant 15 mois, elles ont tracté des trains de fret sous la Manche. Leur nez a alors revêtu une couleur jaune conformément au matériel circulant au Royaume-Uni, faisant surnommer les engins yellow submachines, en référence à la chanson Yellow Submarine des Beatles. Les locomotives 22379, 22380, 22399, 22401, 22403 et 22405 étaient équipées de la signalisation en cabine et nommées TTU. Elles étaient en tête des unités motrices et nommées TTU. (transmission tunnel UM) Les locomotives 22400, 22402 et 22404 n'étaient pas équipées de la signalisation et étaient nommées TU ; elles étaient toujours en seconde position de l'unité motrice[6].

À partir de septembre 1994, elles ont eu en charge Interloire (Orléans-Tours-Nantes) à V200, repris en septembre 1997 par les BB 26000.

Depuis, les 8 machines aptes à V200 tournent en service de mesures & d'inspection sur les LGV.

Elles assurent aussi les deux trains de fret de 300 tonnes max circulant de nuit à V200 sur LGV,
sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.

Lignes desservies

Voici différentes lignes où il est possible d'apercevoir des BB 22200 :

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Chambéry (avec 30 exemplaires)
  • Lens (avec 19 exemplaires)
  • Marseille-Blancarde (avec 42 exemplaires)
  • Rennes (au début des électrifications de la Bretagne)
  • Superviseur Technique de Flotte des Locomotives dédiées à l'Infra (SLI) (avec 15 exemplaires)
  • STF Bour. - F.C. (avec 7 exemplaires) (Superviseur Technique de Flotte Bourgogne Franche-Comté - Superviseur gérant le matériel de SNCF Proximités (sur les régions Bourgogne et Franche-Comté) (TER et TET)).
  • Tour-St-Pierre-des-Corps (avec 2 exemplaires)
  • Villeneuve (avec 85 exemplaires)

Informations particulières

Le nombre 22200 vient tous simplement de l'addition de BB 15000 (25 kV 50 Hz) présente uniquement dans le nord et de BB 7200 (1500 V continu) omniprésente dans le sud ! Autrement dit, la BB 22200 peut circuler sur l'ensemble du réseau ferré français électrifié (15000+7200=22200).

Une BB 22200 près de Bourg-Saint-Maurice.

Actuellement, près de 60 BB 22200 appartenant a EPOC (Fret SNCF) sont actuellement "garées bon état" dans les triages de Sotteville-lès-Rouen et Villeneuve-St-Georges, en raison de la baisse du trafic fret et l'arrivée de séries plus récentes sur certains trains qu'elles assuraient jadis. Des tractations sont en cours avec l'activité TER pour des transferts pour remplacer les séries plus anciennes, comme les BB 17000 (VO2N) ou les BB 25200 (Réversibilité avec voiture pilote B6dux). En PACA, certaines BB 22200 vont remplacer les BB 25500. Elles tracteront ou pousseront les RRR ou RIO, ces dernières seront équipés du système MUX semblable aux B5uxh.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef,Lima,Roco,Trix en livrée gris-béton, en livrée fret et en livrée multiservice.
Modèle réduit Roco de la BB 22387 en livrée Multiservice.

Notes et références

  1. machines équipées de TVM
  2. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  3. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 91, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  4. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  5. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  6. Sylvain Assez, « Les BB 22200 : revue de détail », dans Rail Passion, no 64, novembre 2002, p. 88-98 (ISSN 1261-3665) 

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Rail-Passion", État annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.

Voir aussi

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