BB 88500
BB 88500
La BB 88504 entrant en gare de Bercy.
La BB 88504 entrant en gare de Bercy.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 88501 à 88574
Surnom : 'Danseuses'
Type : locomotive électrique
Couplage : oui
Construction : 31 locomotives de 1964 à 1972
Transformation : 31 locomotives en 1997
Constructeur(s) : Alstom-MTE
Livraison : 31 Transformation : 1997
Effectif : 14 au 28/5/2011
Affectation : SNCF/ 188500 (VFE)
288500 (CIC)
588500 (TER Bo et TER RA)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV continu
Pantographes : 2 * AM 18 B
Moteurs de traction : 2 moteurs TAB 660 B1
ventil. forcée
Puissance continue : 2 940 kW
Masse en service : 79
(76 t pour la 88526)
t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
14,700 m
3,030
4,190
m
m
m
Empattement : 8,50 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
1,608
Ø1100
m
Climatisation : non
Vitesse maximale : 100 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 88500 constituent une petite série de locomotives électriques de la SNCF.

Sommaire

Historique et caractéristiques

Au milieu des années 1990, le parc des machines de manoeuvres pour les rames voyageurs montre un état plus que défraichi : en effet les "remontes" sont effectuées par des antiques BB Midi (300, 4200/4730) qui ont pour certaines plus de 50 ans de service.

Dans un premier temps, la SNCF étudie la transformation de BB 8100 en BB 80000 : il s'agit d'une rénovation et d'une modification en profondeur de l'engin. Ainsi 12 locomotives sont modifiées entre 1995 et 1997, et remplaceront les BB Midi d'Austerlitz. Cependant, cette opération est longue et surtout relativement couteuse. Or il devenait urgent d'éliminer les BB Midi des autres gares (Paris-Lyon, Lyon...). A cette même époque, de nombreuses BB 8500 sont sous-utilisées, en particulier les petits numéros qui développent une puissance environ 300 kW inférieure au reste de la série. La SNCF décide donc en 1997 de transformer 31 d'entre elles en locomotives de remonte.

A l'inverse des BB 80000, la transformation est rapide et économique : pas de révision générale et un simple blocage du réducteur en position M qui limite la vitesse à 100 km/h.

Les BB 88500 sont immédiatement affectées à Villeneuve, Vénissieux et Toulouse pour éradiquer les dernières BB 300/4200 en service. Les BB 88500 restent couplables entre elles ou avec une BB 8500, situation qui est arrivée parfois en tête de trains de fret durant leurs premières années de service.

Dix d'entre elles ont subi une nouvelle transformation, en 2000 et 2001, devenant des BB 8700.

Fin 2007, quelques BB 8500 et BB 25500 ont été libérées de leurs missions par la livraison de matériel neuf (BB 27000, BB 27300, ZGC...). La SNCF a décidé de remplacer par anticipation les 88500 de Venissieux et Toulouse par ces engins moteurs. De plus tout la série a été regroupée à Villeneuve St Georges et les unités les plus en mauvais état ont été réformées. Elles seront progressivement remplacées à leur tour par des BB 8500 et BB 25500 grandes cabines dans un premier temps puis d'ici 2015-2020 par des BB 7200.

Services assurés (2009)

Les BB 88500 survivantes continuent d'assurer les remontes entre Paris et Villeneuve St Georges, dans un roulement banalisé avec les BB 8500 grandes cabines. Elles effectuent aussi les manœuvres entre Paris Austerlitz et Paris Massena/Tolbiac. Toutes dépendent du dépôt de Villeneuve St Georges.

Deux machines prêtées par Villeneuve sont utilisées à Lourdes pour manœuvrer les trains de pèlerins.

Dépôts titulaires

  • Chambéry: transformées en BB 8700
  • Villeneuve St Georges : 14 exemplaires
  • Vénissieux : jusqu'en 2007
  • Toulouse : jusqu'en 2004

Galerie Photos

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 127, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

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