BB 13000
BB 13000 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 13001 à 13053
Surnom : fers à repasser
Type : locomotive électrique
Construction : 1954-1961
Constructeur(s) : MTE-Fives-Lille-OC Oerlikon
Sécheron-Jeumont-Schneider-Brown Boveri
Retrait : 1994
Nombre : 53 locomotives
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Captage : 2 pantographes
Tension ligne de contact : monophasé 25 kV-50 Hz kV
Moteurs de traction : 4 moteurs MS 62 260 V monophasé
Puissance continue : 2000 kW
Masse totale : 85 t
Longueur totale : 15,200 m
Vitesse maximale : 105/120 km/h

Les BB 13000 forment une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV-50 Hz.

Sommaire

Description

Suite à l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, elles constituent la première génération de machines de ce type, avec les autres séries : BB 12000, CC 14000 et CC 14100.

La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La BB 13000, étudiée par Jeumont-Schneider, utilise le procédé suivant : le courant monophasé 25000 V 50 Hz capté par le pantographe est régulé par un auto-transfo, avant d'attaquer le primaire du transformateur principal qui abaisse la tension à 750 V. Le courant secondaire alimente 4 moteurs monophasés (un par essieu) branchés en parallèle. Un système de shuntage par circuit résistance+condensateur, résistance, inductance+condensateur permet de faire varier les caractéristiques moteur en fonction de leur vitesse de rotation. Ce système ne présentait pas l'avantage de l'antipatinage des moteurs série de la BB 12000. D'autre part, les moteurs monophasés à prise directe s'accommodaient mal des marches à petite vitesse et des arrêts fréquents. La BB 13000 était plutôt cantonnée aux marches de grandes lignes. Chaque machine de la série a effectué en moyenne 4 millions de kilomètres avant la mise à la retraite.

Construites à 53 exemplaires pour la SNCF par la société MTE à partir de 1954, ces locomotives monocabines doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon.

Remarques particulières

Au début de leur carrière, plusieurs BB 13000 de Strasbourg furent détachées au dépôt d'Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).

Services effectués

  • Paris-Est - Metz - Luxembourg (en service international)
  • Luxembourg - Metz - Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle (en service international)
  • Metz - Nancy
  • Thionville - Carleville-Mézières - Aulnoye
  • Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse
  • Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais
  • Hausbergen - Mulhouse-Nord (marchandises)
  • Valenciennes - Douai
  • Valennciennes - Longueau
  • Amiens -Arras
  • Douai - Lumes

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Annemasse (avec quelques locomotives détachées de Strasbourg)
  • Strasbourg (durant toute leur carrière, sauf détachement partiel à Annemasse)

Machines conservées (2005)

  • BB 13044 : garée à Oignies-Pas-de-Calais sur le site du CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer)
  • BB 13052 : garée à Strasbourg-Hausbergen jusqu'en 2006, partie pour la Cité du Rail à Mulhouse.
  • La BB 13052 SNCF et actuellement conservée dans l'atelier du depot de Mohon (Ardennes).Elle est repeinte en bleue depuis peu de temps.

Modélisme

  • Cette locomotive a été fabriquée par la firme Jouef en 1965 sous le numero BB 13001 .

Notes et références

Bibliographie

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969, réédition 1978.
  • « Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé », par Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Hors série, 2008.

Voir aussi

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