2D2 5500
2D2 5500 (PO / SNCF)
 La 2D2 5516 à la Cité du train de Mulhouse.
La 2D2 5516 à la Cité du train de Mulhouse.

Identification
Désignation : E 500 au PO
2D2 500 puis
2D2 5500 SNCF
Type : locomotive électrique
Motorisation : électrique
Construction : 50 locomotives
Constructeur(s) : CEM - Fives-Lille
(Brevets Brown Boveri)
Livraison : de 1926-1943
Séries
Surnom Livraison Retrait
5503-5537
5538-5545
5546-5550
Nez de cochon
Femme enceinte
Waterman
05/1933
12/1937
04/1942
31/12/1980
19/04/1978
24/12/1979
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : 2'Do2'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV CC
Pantographes : 2 (type PO)
Moteurs de traction : 4 * HGLM 85
1 500 V CC
Puissance continue : 2 888 kW
Transmission : Büchli bilatérale
Diamètre roues motrices :
Diamètre roues porteuses :
1 750
970
mm
mm
Masse en service :
Masse adhérente :
132 à 141
80
t
t
Longueur : 17,780 m
Empattement rigide : 3 * 2,020 m
Empattement du bogie : 2,400 m
Vitesse maximale : 130 puis 140 km/h

2D2 5500 est une série de locomotives électriques françaises construite sur une conception Brown Boveri.

Sommaire

Caractéristiques

  • 4 essieux moteurs centraux
  • suspension : amortisseurs à lames et ressorts hélicoïdaux
  • un moteur hexapolaire par essieu, avec une puissance à l’arbre en régime unihoraire de 722 kW pour 560 A sous 1 500 V
  • refroidissement de chaque moteur par un groupe de ventilation à 120 m3/min fonctionnant sous 1 350 V et 4 A.
  • jeu latéral des essieux moteurs : 25 mm
  • transmission bilatérale de type Büchli avec démultiplication de 61 puis 63 dents à 141 sur la couronne d'entraînement de diamètre 1 410 mm).
  • 2 bogies de guidage avec dispositif de rappel progressif par ressorts à volutes autorisant un débattement de 150 mm (effort de rappel env. 60 kN).
  • vitesse portée de 130 à 140 km/h par l'installation de boîtes à rouleaux sur les essieux porteurs.
  • freinage : quatre sabots par roue motrice et un par roue porteuse.
  • pantographes : 2 de type PO (avec disjoncteur N10 à 2 000 A)
  • couplages possibles : en série, en série-parallèle ou en parallèle.
  • contrôleur avec 48 contacteurs à cames à commande électro-pneumatique permettant de sélectionner une position parmi : la position zéro, 12 crans intermédiaires, un cran plein champ et 5 crans de shuntage.
  • compresseurs d'air : 2 groupes à 7 bars et 1 205 L/min, situés sous les capots d'extrémité.
  • batteries : 48 éléments (72 V 80 A·h) chargés par les groupes compresseurs et ventilateurs.

Sous séries

  • Prototypes : 2D2 5501 et 5502 « Nez de cochon » mais dites « Grand-Mère » (E 501 et 502 PO devenues 2D2 501 et 502 (SNCF)
  • 1re série : 2D2 5503 à 5537 « Nez de cochon » (E 503 à 537 PO puis PO-Midi devenues 2D2 503 à 537 (SNCF) livrées de mai 1933 à juin 1934.
  • 2e série : 2D2 5538 à 5545 « Femmes enceintes » (E 538 à 545 PO-Midi devenues 2D2 538 à 545 (SNCF) livrées de décembre 1937 à juillet 1938.
  • 3e série : 2D2 5546 à 5550 « Waterman » (SNCF) livrées d'avril 1942 à octobre 1943 directement avec boites à rouleaux.

Les surnoms sont donnés en raison de l'aspect des faces avant des locomotives.

Le prototype E 502 équipée de frotteurs latéraux sur ses bogies pour la prise de courant par troisième rail.

Engins préservés

  • 2D2 5516 restaurée et préservée à la Cité du train à Mulhouse ; livrée le 20 mai 1933 et retirée le 9 octobre 1978, elle a parcouru 7 820 519 km.
  • 2D2 5525 appartient et est maintenue en état de marche par l'association « E 525 », composée de l'AFAC, du COPEF, et la FACS. Elle a effectué le dernier voyage de ces 2D2 (remontée de matériel vide) le 31 décembre 1980.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes suivantes (hors kit à monter) :

  • 2D2 5503 à 5537 : Jouef (1970), France-Trains (197x), Fulgurex (197x), et Hornby sous la marque commerciale Jouef (2009),
  • 2D2 5538 à 5544 : RMA (198x),
  • 2D2 5545 à 5550 : RMA (197x),
  • 2D2 5504, 5516, 5525 : Hornby-Jouef (2009)

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