BB 9600
BB 9600 (SNCF)
 La BB 9634 en gare de Perpignan. On distingue sur la face avant, les cablots destinés à la conduite en réversibilité.
La BB 9634 en gare de Perpignan. On distingue sur la face avant, les cablots destinés à la conduite en réversibilité.

Identification
Exploitant(s) : SNCF/ TER 509600
Désignation : BB 9601 à 9642
Surnom : BB Jacquemin
Type : locomotive électrique
Motorisation : électrique
Construction : 42 locomotives
Constructeur(s) : Jeumont-Schneider/CEM/Fives-Lille
Livraison : 1959-1964
Transformation : 1990-1994
Effectif : 0
Retrait : radiées en 2003-2008
Affectation : France (Rhône Alpes, Languedoc R., PACA)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : continu 1,5 kV
Pantographes : 2 type AM14
Moteurs de traction : 2 moteurs SW 408
1500 V continu
Puissance continue : 2210 kW
Masse en service : 67 t
Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :
14,930
2,980
4,178
m
m
m
Empattement : 8,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,200
Ø1020
m
Vitesse maximale : 140 km/h
[1],[2],[3]

Sommaire

Historique

A la fin des années 80, la SNCF a décidé d'augmenter la vitesse de ses trains de fret de 80 à 90, puis 100 km/h. La limite des locomotives était plus rapidement atteinte, rendant obligatoire le recours à la double traction. Cet état de fait a rendu l'activité fret plus gourmande en machine, notamment les BB 8500 utilisées en trafic régional. Elles disposaient d'un puissance inadaptées, mais étaient aptes à la réversibilité.

La direction du matériel a décidé de modifié des BB 9400, série en cours d'amortissement, pour la remorque de ces TER. 40 machines ont été choisies pour leur révision générale récente et pour le bon état général de leur carosserie. Deux autres machines ont aussi été modifiées pour assurer la traction de navettes entre les gares de Saint-Pierre des Corps et Tours. La transformation a consisté à un recablage général, la mise en place de la réversibilté et l'amélioration du confort de la cabine[4]. (insonorisation, mise en place de la radio sol-train et du contrôle de vitesse)

Service

Les 40 premières locomotives de la série étaient destinées à la traction (et pousse) de TER autour de Lyon et Montpellier, avec des rames légères, type RRR. Elles étaient toutes affectées au dépôt d'Avignon.

Les BB 9641 et 9642 étaient prévues pour les navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours lors de l'arrivée du TGV Atlantique. Elles assuraient celles-ci avec des RIB60 mordernisées spécialement pour ce service et étaient affectées au dépôt de Tours-Saint-Pierre.

À la répartition du matériel par activités au 1er janvier 1999, l'ensemble de la série est versé à l'activité TER, avec indice 5. Les machines utilisées autour de Lyon sont logiquement mutées du dépôt d'Avignon à celui de Vénissieux.

L'arrivée massive des nouveaux matériels TER thermiques et électriques depuis 1998, permet la réforme des séries les plus anciennes. Ainsi, le départ des BB 9600 commence en 2002 et s'achève en 2008.

Machines particulières

  • Les BB 9641 et 9642, de Tours, ont reçu une livrée particulière, assortie à leur rame, à base de bleu et gris métallisé rappelant celle des TGV Atlantique. Elles assurèrent pendant plus de 10 ans les navettes entre la gare de Tours et celle de Saint-Pierre-des-Corps. Les deux locomotives ont été réformées fin 2003, remplacées par des Z 5300. Cependant face à la pénurie de matériel sur le Rhône-Alpes, la BB 9641 a eu un petit sursis en étant réintégrée aux inventaires et mutée à Vénissieux où elle a fini sa carrière en décembre 2005, avec le même service que ses cousines du TER Rhône-Alpes. La BB 9642, elle, reste garée à Tours pour effectuer des essais statiques sur les rames entretenues dans ce dépôt.

Services effectués

  • Tours - Saint-Pierre-des-Corps
  • Lyon - Valence - Avignon
  • Lyon - Ambérieu
  • Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises via la rive droite de la vallée du Rhône)
  • Neussargues - Béziers : Aubrac-Express

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Avignon
  • Tours-Saint-Pierre
  • Vénissieux

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Lima.

Sources

Notes

Références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 69, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Bernard Collardey, « Comment les BB 9400 ont été transformées en 9600 », dans Rail Passion, no 3, mai 1995, p. 8-10 (ISSN 1261-3665) 
  5. Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

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