BB 4100
BB 4100 (Midi SNCF)
 La BB 4162 au dépôt de Miramas
La BB 4162 au dépôt de Miramas

Identification
Exploitant(s) : Midi puis SNCF
Désignation : E 4101-4190 Midi
puis BB 4101-4190
Surnom : BB Midi
Type : locomotive électrique
Motorisation : électrique
Construction : 90 locomotives
Constructeur(s) : Alsthom
Livraison : 1928-1932
Effectif : 0
Retrait : radiées en 1987
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : continu 1,5 kV
Moteurs de traction : 4 moteurs M1 Alsthom 1500 V
Puissance continue : 1160 kW
Masse en service : 77,8 t
Longueur hors tampons : 12,870 m
Vitesse maximale : 75 km/h

Les BB 4100 sont une série d'anciennes locomotives électriques de la Compagnie du Midi, intégrées aux effectifs de la SNCF à la nationalisation de 1938. Elles sont très proches des BB 4600 et ont d'ailleurs fait l'objet de modifications croisées entre les deux séries.

Poste de conduite de la BB 4162.

Elles constituent la deuxième génération de BB Midi.

Certaines machines de cette série furent converties en BB 4600 et explique que la série des 4600 commence au numéro 4581, car la tranche 4700 était indisponible, reservée à une autre série de machine, également d'origine Midi. La série de machines converties en BB 4600 portent les numéros 4581 à 4600 et 4651 à 4699. Ces modifications furent faites par la SNCF entre 1949 et 1962 et cela dans le but de porter leur vitesse maximale de 65 Km/h à 90 Km/h, les rendant ainsi aptes à un plus large éventail de traction. Ces modifications les rendaient également aptes à l'unité multiple (UM). Ces machines étaient affectées à la fin des années 70 début des années 80 au dépôt de Bordeaux Saint-Jean, de Limoge et de Paris Sud-Ouest.

Malheureusement à cette époque, leur grand âge condamnait déjà bon nombre d'entre elles au service de manœuvre de Paris-Sud ouest, ou bien, pire, au chalumeau du férrailleur[1].

Elles attendaient cette ultime épreuve au garage d'Epierre sur la ligne Culoz-Modanne, ligne qu'elles n'avaient jamais fréquenté avant leur retraite.

Elles assurèrent un service mixte (Fret/Voyageurs) jusqu'à leur retrait definitif, en 1987.


Sommaire

Machines conservées (2011)

Machines particulières

Dépôt titulaire

  • Bordeaux-saint-Jean
  • Limoges
  • Paris Sud-Ouest

Notes et références

  1. Revue le Train n°15 octobre 1980

Bibliographie

Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article : source utilisée pour la rédaction de cet article.

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 

Voir aussi



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