Air France

Air France

Logo de cette compagnie

Faire du ciel le plus bel endroit de la Terre.

AITA OACIL Indicatif d'appel
AF AFR AIRFRANS
Repères historiques
Date de création 30 août 1933
Généralités
Basée à Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle
Aéroport Paris-Orly Ouest
Autres bases Aéroport Lyon-Saint-Exupéry
Aéroport Marseille Provence
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance SkyTeam (2000)
Taille de la flotte 380 (dont 3 filiales régionales + 3 compagnies associées)
Nombre de destinations 189 (366 avec Air France-KLM)
Siège social Drapeau de la France Tremblay CDG
Société mère Air France-KLM
Société sœur KLM Royal Dutch Airlines
Filiales Servair, CRMA, Transavia, Régional, Brit Air, CityJet, CCM
Effectif 58 485 (dont 39 228 personnels au sol et 19 257 personnels navigants) (2011)
Dirigeants Pierre-Henri Gourgeon (démissionnaire[1])
Site web corporate.airfrance.com
Données financières
Chiffre d’affaires 23 615 M€ (2010-2011)

Air France est la principale compagnie aérienne française. Air France est fondée en 1933, ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions. Elle dessert les principaux aéroports français, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères. Son hub principal est situé sur l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation.

La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM, et est également membre fondateur de l'alliance SkyTeam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[2].

Sommaire

Histoire

Historique

1933-1940
La « crevette »

Air-France[3] est fondée le 31 août 1933 par le vote par le parlement d'une loi de fusion de 4 compagnies principales du transport aérien français, Max Hymans étant rapporteur du budget de l'Air à la chambre, et Pierre Cot ministre de l'Air du gouvernement Édouard Daladier (1). Les quatre compagnies fusionnées sont : Air Orient, Air Union, la C.I.D.N.A. (ex Franco-Roumaine) et les lignes Farman, la fusion donnant lieu à une société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État détient au moins 25 % des actions et est représenté au conseil d’administration dans les mêmes proportions. Cette société rachète ensuite les actifs de l'Aéropostale (du banquier Marcel Bouilloux-Lafont) à l'époque en liquidation judiciaire.

Le 7 octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacre la nouvelle compagnie que préside Ernest Roume, ancien président d'Air Orient, et auparavant gouverneur général de l'Indochine et de l'Afrique occidentale française. Elle adopte comme symbole celui d'Air Orient : un hippocampe ailé, affectueusement surnommé la « crevette » par le personnel.

1940-1945

Après l'Armistice de 1940, Air France est placée sous la tutelle de l'État Français. Son siège est transféré en zone libre, à Marseille, choisie en raison de sa proximité de l'importante base d'hydravions sur l'étang de Berre. Tout service avec l'étranger est alors interrompu. Après l'invasion de la zone libre en novembre 1942, toutes les liaisons vers l'Afrique sont suspendues. En Afrique du nord et en Afrique noire, la compagnie continue son activité, sous l'autorité de sa direction locale située à Alger. Après l'arrivée du général de Gaulle, elle est dissoute et remplacée, le 30  juin 1943, par les Réseaux Aériens Militaires Français (RAMF), sous la direction de Lionel de Marmier. Le 1er juillet 1944, elle prend le nom de Transports Aériens Militaires (TAM). Enfin, le 9 août 1944, elle est réunifiée lors de sa réquisition, en vertu de divers textes sur la militarisation de l'aéronautique civile en temps de guerre.

1945-1960

Le 26 juin 1945 au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation civile française est nationalisée et Air France devient propriété de l’État. Le 1er juillet 1946, la liaison Paris-New York est officiellement inaugurée avec un DC-4 en moins de 20 heures. En 1948, Air France absorbe ses filiales Air Bleu et Air France Transatlantique. En 1953, Air France se modernise en introduisant le Lockheed Constellation dans sa flotte pour les vols transatlantiques. Au début des années 1960, Air France met en service les nouveaux avions à réaction de l'époque, la Caravelle et le Boeing 707, réduisant ainsi les temps de vol.

Ancien logo de la compagnie (1970-2009)
1974-1999

En 1974, elle s'installe à la nouvelle aérogare de Roissy, introduisant les avions gros-porteurs à sa flotte soit l'Airbus A300 et le Boeing 747. Le 21 janvier 1976, premier vol commercial du Concorde entre Paris, Dakar et Rio de Janeiro, puis Washington et Caracas. Le 12 janvier 1990, l'État achète au groupe Chargeurs SA de Jérôme Seydoux la quasi-totalité du capital de la compagnie privée UTA qui se trouve de fait nationalisée. Les compagnies aériennes appartenant au gouvernement français, c'est-à-dire Air France, Air Inter, Air Charter et UTA sont réunies au sein du Groupe Air France mais conservent provisoirement leur autonomie. Une nouvelle compagnie, Groupe Air France, est créée par décret le 25 juillet 1994, qui entra en vigueur le 1er septembre suivant. Cette société détenait la majorité des parts du capital d’Air France et d'Air Inter rebaptisée Air France Europe. Le 10 février 1999, Air France fait l'objet d'une privatisation partielle.

2000-2009

En 2000, les avions et personnels de La Société d'Exploitation Aéropostale (L'Aéropostale ou SEA) créés en 1991 en partenariat avec le groupe La Poste, sont également intégrés au Groupe Air France.

Le 22 juin 2000, Air France s'allie avec les compagnies aériennes Delta Air Lines, Aeroméxico et Korean Air pour former l'alliance SkyTeam.

Le 31 mai 2003, Air France retire ses cinq derniers Concorde de sa flotte après 27 ans d'exploitation.

Juillet 2003, l'assemblée des actionnaires d'Air France a entériné hier la privatisation totale de la compagnie aérienne[4].

Le 3 mai 2004 se forme Air France-KLM. Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital[5].

Le 30 octobre 2009, Air France-KLM a reçu son premier Airbus A380[6] et le 20 novembre, la compagnie a effectué le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord.

Les innovations d'Air France

La compagnie revendique les innovations suivantes :

  • Développement d'un réseau supersonique par Concorde, en 1976, de Paris vers Dakar, Caracas, Mexico et Rio-de-Janeiro puis New York.
  • Création de la classe "Affaires", en 1978, qui se substitue à la Première classe sur les vols courts ou moyen-courriers, et la complète sur les longs-courriers. Ce modèle sera imité par la plupart des autres compagnies, sous les vocables "classe Business" ou "classe club".
  • Réalisation d'un service cadencé, la Navette, dans les années 1990, entre Paris-Orly et quelques métropoles françaises (Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux).
  • Le lancement d'une Première classe de "grand luxe" sur les vols longs-courriers, avec, au sol, des salons privés exclusifs, à bord des fauteuils-couchettes et un service plus dédié, changeant l'ancienne abréviation F pour First en P pour Première. Le niveau de ces prestations devrait être réhaussé avec l'apparition très prochaine des Airbus A380 à deux ponts. Quelle que soit la destination du passager Première, il arrive au terminal 2E CDG, porte 12 des départs puis sera pris en charge par le service Première (enregistrement des bagages dans un salon privé, passage des formalités policières et de sécurité rapide, ascenseur privé pour le salon, déplacement d'un membre de la Police aux Frontières en costume (pas d'uniforme) dans le salon pour vérifier le passeport, ascenseur privé pour descendre sur la piste, arrivée au pied de l'appareil par un service de voiture de luxe).
  • Le lancement d'une classe de voyage intermédiaire entre Voyageur (anciennement Economique puis Tempo) et Affaires (anciennement L'Espace 127 puis L'Espace Affaires) : La classe Premium Voyageur. Plus confortable, elle dispose de fauteuils « coque » comportant un repose-jambes (mais ne permettant pas de s'allonger à 180°) et davantage d'espace entre ceux-ci. Les nouveaux sièges de la classe Alizé (Antilles, Guyane et Réunion) en seront dérivés.
  • Le lancement pour ses 37 avions du réseau intérieur (Airbus A319/320/321) ainsi que pour ses vols vers l'Europe au départ de Marseille, Toulouse, Nice et Bordeaux (A319/320) de nouveaux sièges fabriqués par Recaro plus légers et offrant plus d'espace pour les jambes.
  • Le lancement d'un nouveau siège Affaires pour le Long Courrier. Avec plus de place, et une utilisation simplifiée.

Liste des présidents de la compagnie

Depuis le 1er janvier 2009 :

Alexandre de Juniac a été choisi le 17 octobre 2011, lors d'un conseil d'administration exceptionnel d'Air France-KLM, pour devenir président-directeur général d'Air France[1].

Identité corporative

Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec une série de lignes inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.

En 2009 la graphie de la marque a changé: police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, « slash » rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms des autres marques du groupe telles Britair, Cityjet ou Régional. Le nouveau logo remplace l'ancien à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.

A320 livrée Air France d'origine
A320 Air France repeint avec la première livrée pour les 75 ans de la compagnie

Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, jusqu'à une ligne bleue de séparation à la hauteur des fenêtres de la cabine. Au-dessus de cette ligne le fuselage était blanc, avec des marquages Air France et un drapeau français. La dérive était blanche avec deux lignes bleues épaisses, coniques en partant de l'arrière de la queue et réunies au point bas vers l'avant. Cette livrée de base, avec de légères variantes, apparaît sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, Le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. L'acronyme « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en février 2009.

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Extrait du communiqué Air France, du mercredi 11 février 2009[7] :

« Le nouveau logo - dessiné par l’agence Brandimage - s’écrit désormais en un seul mot, reflétant ainsi l’ambition d’Air France, dont plus de la moitié des clients sont des étrangers à la France, de s’affirmer comme une marque internationale.

Les couleurs nationales (bleu, blanc, rouge) sont conservées sur l’empennage et le fuselage des avions, soulignant non seulement l’identité française, mais également les valeurs et l’histoire de la Compagnie qui fête ses 75 ans :

  • le bleu marine, prédominant depuis la naissance d’Air France, évoque le capital historique de la marque et l’efficacité de la Compagnie,
  • le blanc, couleur de l’exigence, suggère le bien-être et l’art du voyage à la française,
  • l’accent rouge vif, ponctue et dynamise la marque, soulignant à la fois le chic français et l’attention portée aux clients d’Air France par les personnels de la Compagnie, en aéroport et en vol. »

Marketing

Les musiques diffusées en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage mais également disponible sur le système de divertissement personnel) proviennent de la playlist Air France Music de la période correspondante. La musique diffusée dans les nouvelles publicités d'Air France est World can be yours par le groupe Telepopmusik. La musique de la nouvelle campagne publicitaire diffusée depuis le 18 septembre 2011 est le concerto pour piano n°23 de Mozart.

Uniformes

Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Les uniformes actuels ont été créés par le couturier français Christian Lacroix.

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique de agents (agents, responsable clientèle, agent de maitrise de l'exploitation).

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.

Destinations

Air France dessert 189 destinations[8] en Afrique[9], en Amérique du Nord[10], en Amérique du Sud[10], en Asie[11], en Europe, au Moyen-Orient[9] et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont desservies par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam.

Afrique

Afrique australe

Afrique centrale

Afrique de l'Est

Afrique du Nord

Afrique de l'Ouest

Amérique du Nord

Caraïbes

Amérique du Sud

Asie

Asie de l'Est

Asie du Sud

Asie du Sud-Est

Europe

Moyen-Orient et Caucase

Océanie

Flotte

Article détaillé : Flotte détaillée d'Air France.

Au 30 septembre 2010, la flotte d'Air France est composée de 380 appareils exploités par la compagnie et ses filiales dont :

  • 104 appareils destinés à la flotte long-courrier
  • 145 appareils destinés à la flotte moyen-courrier
  • 133 appareils destinés à la flotte régionale
  • 5 appareils destinés à la flotte cargo

Sur ces 380 appareils, 125 sont exploités par les filiales régionales d'Air France. La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.

Air France Flotte long et moyen courrier
Avion Nombre d'avions Commandés Passagers
(La Première / Affaires / Premium Voyageur / Voyageur)
Notes
Airbus A318-100 18 0 131 (0/0/0/131)
Airbus A319-100 43 0 138 (0/62/0/63) - 142 (0/0/0/142)
Airbus A319-100LR 6 0 79 (0/28/0/51)
Airbus A320-200 57 9 159 (AMO) (0/26/0/120) - 164 (COI) (0/0/14/150) - 165 (0/72/0/78) - 172 (0/0/0/172) - 178 (0/0/0/178)
Airbus A321-100 5 0 212 (0/0/0/212)
Airbus A321-200 18 4 200 (0/39/0/93) - 212 (0/0/0/212)
Airbus A330-200 15 0 208 (0/40/21/147)
Airbus A340-300 18 0 275 (0/30/21/224)
Airbus A380-800 6 12 516 (9/80/38/389) - 538 (9/80/0/449)
Boeing B747-400 12 0 436 (0/40/0/396)
Boeing B777-200ER 25 0 247 (4/49/24/170) - 309 (0/35/24/250)
Boeing B777-300ER 34 12 303 (8/67/28/200) - 383 (0/42/24/317) - 472 (conjugué COI) (0/14/36/422)
Total 253 34
Air France Flotte court-courrier
Avion Nombre d'avions Commandés Passagers
(La Première / Affaires / Premium Voyageur / Voyageur)
Not
Canadair Regional Jet ( CRJ 100, 700 et 1000 ) 30 0 de 50 à 100
Fokker F100 21 0 100
Fokker F50 18 0 79
Embraer ERJ-145 27 0 50
Embraer ERJ-135 6 0 37
Embraer 170 10 0 76
Embraer 190 10 0 100
Avro RJ 85/100 ( BAe 146 ) 26 0 111
ATR 42/72 25 de 48 à 74
Total 179 0
Air France Flotte Cargo
Avion Nombre d'avions Commandés Capacité
Boeing 747-400ERF 3 0 (636 m3) 38 palettes (avec T postn)
Boeing 777-200F 2 3 (636 m³) 37 palettes
Total 5 3


L'âge moyen de la flotte est 9,3 ans[12].

Politique de flotte

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[13]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.

Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[12].

Flotte long courrier

Un vol est considéré comme long courrier au-delà de cinq heures.

Air France possède 104 appareils long-courriers dont l'âge moyen (au 30 septembre 2010) est de 8 ans (hors avions cargo)[14].

Le succès de la plate-forme de correspondance de Paris - Charles-de-Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action.

Air France a longtemps exploité des Boeing 747-400 qu'elle remplace progressivement par des Boeing 777-200/300-ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[15] tout en étant plus économique et plus moderne. Les exemplaires livrés récemment sont équipés de la nouvelle classe « Premium Voyageur » lancée fin 2009.

Dans le cadre de la rationalisation de sa flotte, Air France exploite la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de décembre 2001. La version exploitée par Air France (MTOW 233,010 tonnes) est dotée d'un rayon d'action accru permettant de rejoindre la côte-ouest des États-Unis.

Air France exploite l'Airbus A380 depuis le 30 octobre 2009[16]. Au 30 septembre 2010, la compagnie en posséde six.

  • Le premier exemplaire du très gros porteur relie quotidiennement le hub de Paris - Charles de Gaulle à New York depuis le 23 novembre 2009.
  • Le second appareil livré le 17 février 2010 effectue la ligne Paris - Johannesburg à raison de 10 vols par semaine[17].
  • Le troisième a été mis en service sur cette même ligne.
  • Le quatrième effectue la liaison Paris - Tokyo depuis le 1er septembre (après avoir relié Paris à Londres durant l'été 2010, 2010[18].
  • Le dernier appareil, livré le 17 juin 2011, a effectué des liaisons entre Paris et Washington ou San Francisco, et ce jusqu'en septembre.

Deux autres A380 seront livrés en 2012.

La capacité de l'A380 correspond à celles cumulées d'un Boeing 777-200 (pont inférieur) et d'un Airbus A340-300 (pont supérieur). Ainsi, chaque vol régulier effectué par un A380 peut remplacer deux vols réguliers, l'un effectué par un B777-200, l'autre par un A340-300. Air France a configuré l'A380 en 538 places réparties en trois classes : La Première, Affaires et Voyageur. La classe Premium Voyageur n'a pas été prévue dans la configuration car la construction des quatre premiers A380 d'Air France étaient déjà entamée lorsque la compagnie a décidé de lancer sa nouvelle classe[20].

Flotte moyen-courrier

Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.

Air France a choisi de ne conserver qu'une seule famille d'avion pour constituer sa flotte moyen-courrier. Ainsi, aujourd'hui, les 145 appareils de la flotte moyen-courrier se répartissent entre A318, A319, A320 et A321. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320.

Air France possède 145 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au 31 mars 2010) est de 10,5 ans[21].

Flotte régionale

Air France possède 139 appareils court-courriers tel que le BAe 146, Fokker 50, Fokker 100, Dornier 328, Bombardier CRJ-100, Bombardier CRJ-700, Bombardier CRJ-1000, ERJ 135/ERJ 145, ERJ 170 et ERJ 190, et autres exploités par ses filiales régionales : Brit Air, CityJet et Régional.

Flotte cargo

Article connexe : Air France Cargo.

Air France Cargo a pris livraison de son premier Boeing 747-200F en octobre 1974. Suivront sept autres avions. L'intégration d'UTA apportera deux appareils supplémentaires.

La compagnie fut à nouveau le client de lancement d'une version fret du « Jumbo Jet » en commandant des 747-428ERF en mars 2001 afin de remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d'action amélioré permit notamment de supprimer l'escale technique de Tachkent sur les lignes vers l'Asie du Sud-Est.

La compagnie remplace progressivement ses B-747 par des B-777 Cargo, plus économiques.

Flotte historique

Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[22]:

Flotte Historique d'Air France
Avions Introduit Retiré
Airbus A300 1974 1998
Airbus A310 1984 2002
Airbus A318 2003
Airbus A319 1997
Airbus A320 1988
Airbus A321 1997
Airbus A330-200 2001
Airbus A340-200 1993 1999
Airbus A340-300 1993
Airbus A380 2009
Boeing 707–320 Intercontinental[23] 1960 1983
Boeing 707-320B[23] 1961 1980
Boeing 707-320C[23] 1961-1962 1980
Boeing 727-200[24] 1968 1993
Boeing 737-200 1982 2002
Boeing 737-300 1991 2004
Boeing 737-500 1990 2007
Boeing 747-100 1970 2008
Boeing 747-200B 197? 20??
Boeing 747-200F 197? 20??
Boeing 747-300 1991 2007
Boeing 747-400 1991 courant 2013
Flotte Historique (suite)
Avions Introduit Retiré
Boeing 747-400BCF 20??
Boeing 747-400ERF 2002
Boeing 767-200[25] 1991 1998
Boeing 767-300ER 1991 2003
Boeing 777-200ER 1998 courant 2015
Boeing 777-200F 2009
Boeing 777-300ER 2004
Breguet 763[26] 194? 19??
Concorde 1976 fin 2003
Douglas DC-3[27] 1936 19??
Douglas DC-4[28] 19?? 19??
Douglas DC-6[29] 19?? 19??
Fokker F27[30] 19?? 19??
Fokker 100 1997 1999
Lockheed L-1011 TriStar 1989 1991
Lockheed L-749 Constellation[31] 19?? 19??
Lockheed L-1049G S. Constellation[32] 19?? 19??
Lockheed L-1649A Starliner[33] 1951 1962
McDonnell Douglas DC-10-30 1992 1999
SNCASE Languedoc[34] 1945 1952
Sud Aviation SE 210 Caravelle[35] 1966 1991
Vickers Viscount 700[36] 19?? 19??

Galerie

Voyageur

Régional

Cargo

Cabines

Air France a quatre classes de voyage pour les vols internationaux : La Première, Affaires, Premium Voyageur et Voyageur. Sur les vols moyens-courrier Européens, Air France propose les classes Voyageur et Premium (elle même divisée en Premium Affaires et Premium Eco). Pour les vols vers les Caraïbes et l'océan indien, la classe Alizé remplace la classe Premium Voyageur[37]. Un programme de divertissement en vol est proposé dans toutes les cabines (excepté certains Boeing 747-400) vers l'international.

La Première

La Première sur un Boeing 777.

La classe "La Première" (précédemment nommée L'Espace Première) est présente sur les vols longs-courrier d'Air France effectués en Airbus A380 ainsi qu'en Boeing 777-300ER et 777-200ER[38]. La cabine "La Première" est constituée de 4 à 9 (A380) sièges. Ceux-ci sont faits de bois et comporte une assise de cuir qui s'incline jusqu'à 180° pour former un lit de 2 mètres de long. Chaque siège comprends un système de divertissement dont l'écran mesure 26.5 cm, une fonction auto-massage, une lampe de lecture, un tiroir de rangement, un casque anti-bruit, des ports d'alimentation d'ordinateur portable ainsi qu'une couverture, une couette et un oreiller. Dans les aéroports équipés un accès aux salons de la classe Première est offert[38]. A Roissy-Charles de Gaulle, le passager dispose d'un point de rendez-vous unique au terminal 2E. Un porteur qui prend en charge l'enregistrement de ses bagages, l'accompagne jusqu'au vestibule d'enregistrement puis au salon "La Première". Il bénéficie d'un passage facile aux postes d'inspection filtrage lui permettant de gagner du temps. Au moment de l'embarquement, le passager est emmené directement au pied de l'avion par une voiture privée. A son entrée à bord, l'équipage lui est présenté.

Affaires

Les sièges couchettes de la classe "Affaires".

La classe "Affaires" (précédemment nommée L'Espace Affaires) est présente sur tous les vols longs-courrier d'Air France. Elle est donc proposée sur les Airbus A380 et les Boeing 777-200ER et 777-300ER, mais à contrario de La Première également sur les Airbus A330/A340 et Boeing 747–400. La classe "Affaires" est composée d'un siège couchette transformable en un lit de 2 mètres de long, chaque siège comprend, un écran tactile de 26.5 cm avec le système de divertissement en vol ainsi qu'une liseuse personnelle, et des ports pour ordinateurs portables. Le service de repas propose trois repas et un service de fromage, ou un menu express servi peu de temps après le décollage.

Un nouveau siège est introduit depuis fin 2010 par Air France, toujours à coque fixe pour préserver l’intimité du passager, le siège Affaires d’Air France offrira davantage de confort grâce à différentes innovations dont une nouvelle architecture offrant un lit de plus de deux mètres et un nouveau repose-pieds fixe, des commandes plus simples et plus intuitives, de nouveaux rangements, un grand écran 16/9 de 15 pouces (ou 38 centimètres).

La mise en place de ces sièges Affaires s’accompagne d’une nouvelle harmonie de couleurs créant un univers sobre, feutré et clair, participant à la luminosité globale de la cabine et au confort des clients.

En termes de calendrier, dès l’été 2011, plus d’une vingtaine d’appareils bénéficieront de ces nouvelles cabines. A l’horizon 2013, près de quarante appareils (Airbus A330, Boeing 777, Airbus A380) seront équipés.

Alizé

La classe Alizé est une classe Premium Voyageur uniquement proposée sur les vols régionaux d'Air France en destinations des Caraïbes et de l'Océan Indien (comme les Antilles, la Guyane Française, l'Ile de la Réunion et l'Île Maurice). Sur les Boeing 777-300ER, la cabine Alizé est située avant la cabine Voyageur et dispose de 36 sièges. Les sièges de la classe Alizé s'incline jusqu'à 123° et disposent d'un repose pieds massant. Un repas amélioré et une boisson avant le départ ainsi qu'une couverture et un oreiller à plumes sont offerts. Un nouveau siège, dérivé de la Premium Voyageur, sera progressivement disponible sur tous les vols Caraibes/Océan Indien d'ici 2012[39].

Premium Voyageur

Cette nouvelle classe de voyage est devenue disponible à bord de tous les avions longs-courrier d'Air France. Elle comprend tous les équipements standard de classe Voyageur avec une configuration plus spacieuse et 38 cm de longueur en plus pour les jambes. Sur les nouveaux Boeing 777-300ER, 32 sièges sont disponibles et le déploiement progressif Premium Voyageur couvre toute la flotte long-courriers à l'exception du Boeing 747-400[40].

Voyageur ( Tempo )

Cabine Voyageur.
Cabine Voyageur.

La classe "Voyageur" (précédemment nommée Tempo) est la classe économique d'Air France, elle comprend des sièges inclinables à 118° et les derniers sièges de la classe économique sur les vols longs-courrier mis en service (renouvellement qui a débuté sur les Boeing 777-300ER) comprend un appui-tête réglable, un écran tactile avec un programme de divertissement en vol. Ce système va être installée progressivement sur les sièges des vols longs-courrier d'Air France excepté sur le Boeing 747-400. Sur les vols moyens/courts-courrier, opérés par des avions de la familles des A320, un tout nouveau siège plus léger et plus confortable[41]. Air France est l'une des rares compagnies à proposer des appuis têtes de ce type en classe économique. Sur les vols moyens/courts-courrier, une collation est servie et lorsque le vol dure un peu plus un repas froid de trois plats est servi. Sur les vols longs-courrier un choix (si disponible) entre deux plats est proposé. Du champagne est disponible lors de l'apéritif sur les vols longs-courrier[42].



Les chiffres

Généralités

Au 30 septembre 2009,

Groupe Air France-KLM[43] :

  • 635 avions en exploitation desservant 248 destinations dans le monde réparties dans 106 pays.
  • 74,5 millions de passagers transportés
  • plus de 110 000 salariés dans le monde.

Air France compte[44] :

  • 417 avions en exploitation (154 sont exploités par les filiales régionales) desservant 183 destinations dans 98 pays.
  • 49,4 millions de passagers transportés sur les vols commercialisés par la compagnie (exercice 2006).
  • 74 959 salariés dans le monde.
  • 1 800 vols quotidiens (dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG).
  • La moyenne d'âge de ses appareils est de 9,9 ans.
  • 4 301 PNT, 14 648 PNC.

Données financières

Données financières
Années 2005-2006 publié (2) 2006-2007 publié (2) 2007-2008 publié (2) Variation
Chiffre d'affaires 21 450 M€ 23 070 M€ 25 800 M€ +11,8%
  • Passagers
16 260 M€ 17 340 M€ 21 004 M€ +21,1%
  • Cargo
1 412 M€ 2 908 M€ 3 200 M€ +9,4 %
  • Maintenance
508 M€ 977 M€ 1 270 M€ +4,0 %
  • Autres
157 M€ 714 M€ 805 M€ +12,7 %
EBITDAR (3) 1 776 M€ 2 716 M€ 2 873 M€ +5,8 %
Résultat d'exploitation avant cessions aéronautiques 132 M€ 405 M€ 489 M€ +20,7 %
Marge d'exploitation 1,1 % 2,3 % 2,6 %
Résultat net part groupe 913 M€ 1 067 M€ 1 401 M€ +20,2 %
Résultat net par action 0,42 € 3,35 € 3,37 € +20,4 %
Dividende par action 0,30 € 0,48 € 0,58 € 0,10 €
Taux d'endettement (en %) 0,62 1,21 1,06
  • (2) Consolidation d'Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
  • (3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels

Le capital

Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM. Au 30 septembre 2007, le capital d'Air France-KLM est composé de 300 219 278 actions se répartissant ainsi :

  • État français : 16 %
  • Salariés du groupe : 12 %,
  • Flottant estimé : 70 %
  • Autocontrôle : 0,6 %

Répartition du capital par nationalité (au 15 juillet 2007) :

Stratégie

Air France se veut un groupe conquérant, qui intègre d'autres compagnies et gagne des parts de marché[réf. nécessaire].

L'alliance Skyteam

Air France est membre fondateur de l'alliance SkyTeam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Le rachat de KLM

Le rapprochement Air France-KLM a abouti à la création du premier groupe européen de transport aérien. La réussite de l’offre publique d’échange sur KLM permet au nouveau groupe, fondé sur le concept un groupe, deux compagnies, trois métiers, d’engager rapidement sa stratégie. Trois niveaux de priorités ont été dégagés :

Fin novembre 2004, Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mai à septembre, la fusion n'ayant été concrétisée qu'à partir de cette date) de 296 millions d’euros soit une hausse de 56,6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de fidélisation d’Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue à compter du 6 juin 2005.

Le rapprochement avec Alitalia

Cette tentative fait l'objet d'un feuilleton à rebondissements.

À la suite d’un séminaire gouvernemental franco-italien, la relance du processus d’alliance entre le groupe Air France et Alitalia a été confirmée. « Alitalia a ses problèmes à résoudre et nous les résoudrons », a déclaré Silvio Berlusconi, et ensuite on se dirigera vers l’intégration pour créer une unique compagnie franco-italienne, ce qui a été confirmé par Jean-Pierre Raffarin. Dès cette annonce, les actions d'Alitalia se sont envolées. L'administrateur délégué, Giancarlo Cimoli a confirmé ces propos en marge du sommet: « une fois que la société aura une situation plus positive d’un point de vue comptable, elle vaudra davantage et elle soutiendra l’alliance avec KLM et Air France ».

Alitalia et Air France sont déjà liées par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un échange d’actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la présence des deux présidents dans les conseils d’administration respectifs. Mais la fusion fut reportée tandis que celle avec KLM se réalisa en septembre 2004. Cet accord commercial prévoit notamment de développer un faisceau de correspondances, axé sur les aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle, Milan Malpensa, Rome Fiumicino et le développement du partage de code pour l’Europe et les vols intercontinentaux.

Pour les liaisons entre l’Italie et la France, les compagnies opèrent en co-entreprise (comme une seule compagnie) Il y a actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30,6 % seulement sont assurés par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a récemment souhaité que ce partage soit mieux équilibré.

En novembre 2005, Air France a annoncé qu'elle souscrivait à l'augmentation de capital d'Alitalia pour décembre 2005 de façon à posséder toujours 2 % du capital à l'issue de la transaction.

En juin 2006, Jean-Cyril Spinetta a déclaré que le but ultime du partenariat avec Alitalia était la fusion, ce qui aboutirait à une primatie européenne incontestée, avec une flotte globale de plus de 650 avions (en prenant en compte les filiales régionales)

Fin 2007, la fusion avec Alitalia semblait désormais acquise et avait été officialisée le dimanche 16 mars 2008. La compagnie italienne avait fini par accepter les conditions pourtant strictes du rachat par le groupe Air France KLM. Les conditions étaient les suivantes :

Une action d'Air France s'échangera contre 160 actions d'Alitalia, ce qui fait passer la valeur d'Alitalia à 140 millions d'euros.

- Les syndicats doivent donner leur feu vert.

- 1 600 postes devront être supprimés pour permettre des économies dans la branche transport aérien.

- Alitalia doit obtenir une ligne de crédit pour lui permettre de subvenir à ses besoins jusqu'à l'augmentation de capital.

- Les activités de la plate-forme de correspondance de Milan Malpensa devront être réduites au profit de celle de Rome Fiumicino dans le but de centraliser les vols internationaux et de faciliter leur gestion. Cette décision a été très mal reçue par les habitants du Nord de l'Italie pour lesquels Milan, "poumon économique" du pays était plus apte à recevoir le hub principal d'Alitalia.

- Les négociations pourront se solder par un échec au cas où le groupe franco-néerlandais jugerait les conditions de la Commission européenne trop strictes.

L'élection de Silvio Berlusconi, qui durant sa campagne avait annoncé vouloir garder une compagnie nationale italienne, semblait compromettre l'intégration d'Alitalia dans le groupe Air France-KLM mais les réalités économiques pourraient pensait-on finalement l'autoriser, à des conditions acceptables par tous.

Toujours est-il que le 21 avril 2008 Air France, constatant un blocage total dans les négociations menées avec les partenaires sociaux Italiens, annonçait retirer son offre de rachat de la compagnie Alitalia. En novembre 2008, le plan privilégié par Silvio Berlusconi d'une « solution italienne » semblait se confirmer, avec la cession des actifs d'Alitalia à la CAI (Compagnia aerea italiana), le « partenaire industriel de référence » associé à ce plan semblant devoir être à nouveau Air France qui racheterait entre 20 et 25 % des actions de la nouvelle compagnie. D'autres grandes compagnies aériennes européennes (Lufthansa, British Airways) avaient également témoigné (en vain) leur intérêt pour une association avec la « nouvelle Alitalia ».

Le 2 janvier 2009, la presse italienne annonce qu'Air France a décidé d'acheter (la signature du contrat devrait se faire le 10 janvier), 25 % des parts de la nouvelle société (Compagnie aérienne italienne) qui reprend le nom d'Alitalia depuis le 30 décembre 2008, soit un total de 300 millions d'euros, en y prenant trois membres du futur conseil d'administration et en désignant deux membres du comité exécutif. Air France devient ainsi le principal actionnaire d'Alitalia.

L'atout

Il est généralement considéré qu’un des atouts essentiels d’Air France est son implantation à l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle (son principal épi) qui présente l'avantage de posséder un fort potentiel d'extension (il est entouré de zones rurales). Sa superficie est actuellement de 3 200 hectares, soit environ 3 fois plus que la plupart des grands aéroports européens. Air France concentre son épi (Hub) sur le terminal 2 de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Depuis l'ouverture du Satellite S3 en 2007, puis par l'ouverture du Satellite S4 en 2012, Air France abandonne progressivement la première partie du terminal, c'est-à-dire les terminaux 2A, 2B, 2C et 2D pour se concentrer sur les 2E, 2F, 2G (aérogare régionale), S3, et S4 qui lui offriront une capacité annuelle de 40 millions de passagers[réf. nécessaire]. Cela poussera Roissy à avoir une capacité totale d'environ 72 millions de passagers[réf. nécessaire]. L'ultime projet est le T4, projet de terminal au Nord pour accueillir 30 millions de passagers[réf. nécessaire].

Partenariats

Commerciale

Partage de codes

Outre ses partenaires SkyTeam et ses filiales régionales, Brit Air, CityJet et Régional; Air France offre des programmes de fidélités avec les compagnies aériennes suivantes:

Technologie

En 2010, Air France a externalisé son système de gestion des réservations et de l'inventaire et utilise depuis cette date le système Altéa de Amadeus. Auparavant la compagnie utilisait un système developpé en interne nommé Alpha3.

Compagnies franchisées

Franchise (définition) : « la compagnie franchisée assure la gestion de ses vols, les exploite sous sa responsabilité financière et verse une redevance à Air France. Les vols sont commercialisés sous le code AF (et non sous le code IATA de la compagnie franchisée). »

En retour, la stratégie d’Air France répond aux besoins des compagnies régionales par :

— le renforcement de leur politique commerciale, grâce à la puissance de commercialisation et au réseau d’une compagnie telle qu’Air France ;
— la possibilité d’offrir à leur passagers un plus grand nombre de destinations dans le cadre d’un réseau structuré et cohérent, tout en bénéficiant d’une chaîne de services homogène ;
— l’accès à un programme de fidélisation très attractif pour leurs clients.

Air France a développé des accords de partenariat et des prises de contrôle majoritaire dans des compagnies régionales. Le pôle régional est organisé autour des sociétés acquises en 2000 :

Brit Air, basée à Morlaix ;
CityJet, compagnie irlandaise basée à Dublin qui relie Paris/Orly & Charles-de-Gaulle, Dublin et London City Airport (LCY), ainsi qu'un nombre important de destinations au départ de Paris-CDG et d'autres aéroports européens (Florence, Zurich, Birmingham, Edimbourg, Dublin) ;
Régional, issue de la fusion de Regional Airlines, Flandre Air et Proteus.

Ce pôle disposait au 30 septembre 2006 d’une flotte de 127 avions de moins de 100 sièges. Ces transporteurs, tous filiales d'Air France, ainsi que la CCM Airlines (ex Compagnie Corse Méditerranée) et, jusqu'en 2004, le britannique British European), sont franchisés. Les avantages Flying Blue s'appliquent à tous les vols franchisés.

Ancien partenaire aérien : British European

Fret

Article détaillé : Air France Cargo.

Air France Cargo correspond à l'activité fret d'Air France. En octobre 2005, les activités commerciales de Air France Cargo et de KLM Cargo ont été regroupées au sein d'une seule organisation, basée aux Pays-Bas. Les activités opérationnelles restent distinctes et offrent des services à partir de Roissy CDG et de Schiphol.

Maintenance

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Filiales et participations non compagnies aériennes

  • BlueLink, détenu à 100%
  • Servair, détenu à 98%
  • CRMA ou Société de construction et de réparation de matériel aéronautique, filiale à 100 % d’Air France, couvre la réparation de modules de moteurs, la régénération de pièces moteurs et la révision d'équipements,
  • Sodexi ou Société de développement de l'express international, détenue à 60%, est le premier opérateur mondial de traitement de fret express.
  • Amadeus (participation vendue en grande partie en 2005).

Atouts et faiblesses

Atouts

  • L'élégance des hôtesses, habillées par des grands couturiers parisiens
  • L'excellence des mets et des vins (pour la tarification supérieure)
  • La qualité de la flotte, qui faisaient partie de l'image de marque reconnue de la compagnie[réf. nécessaire], laquelle n'est plus considérée dans les premières au monde sur ces critères puisqu'au dernier classement Skytrax World Airline Awards (2007) elle n'a que 4 étoiles derrière six autres compagnies qui elles obtiennent les 5 étoiles.

Faiblesses

  • Air France a été déclarée par l'Association of European Airlines l'une des sept pires compagnies pour la perte de bagages en 2006, la moyenne sur 24 compagnies étant de 15,7 bagages égarés pour 1 000 passagers[45].
  • Le site Securvol a classé la compagnie en catégorie C (i.e "Sous réserve"), et la classe 22e sur 24 en Europe concernant la sécurité[46][47].
  • D'après le site Planecrashinfo.com, Air France est la seule compagnie européenne, avec Turkish Airlines et Aeroflot, à posséder un taux d'accident supérieur à la moyenne mondiale[48]
  • Air France est la 2e compagnie civile la plus meurtrière de l'histoire (derrière Aeroflot), avec 1 787 décès[49]. A titre de comparaison, Lufthansa compte 417 décès[49], et British Airways 63[50].

Incidents et accidents

La compagnie a connu une vingtaine d'accidents (hors Air Inter) depuis 1946[51]. Voir aussi : Chronologie des catastrophes aériennes

Voici les plus marquants :

  • 14 mars 1947 : un Douglas DC-3 qui reliait Marseille à Paris avec escale à Lyon s'écrase en percutant un sommet du Vercors à 1 800 mètres d'altitude. Aucun survivant parmi les 23 occupants de l'avion (3 membres d'équipage et 20 passagers)
  • 28 octobre 1949 : un Lockheed Constellation [F-BAZN] qui assurait la liaison Paris-New York s'écrase sur une montagne de l'île São Miguel, dans les Açores. 48 morts (dont Marcel Cerdan et Ginette Neveu), aucun survivant.
  • 1er septembre 1953 : vol 178 Air France, un Lockheed L-749 Constellation [F-BAZZ] assurant le vol Paris-Saïgon via Nice, s'écrase contre le mont Cimet (Alpes-de-Haute-Provence). 42 morts, aucun survivant.
  • 24 décembre 1958 : Un Lockheed Constellation s'écrase avant l'atterrissage à Vienne (Autriche). L'équipage eut le temps d'évacuer les 28 passagers avant que l'avion ne prenne feu. Aucun mort, 34 survivants (quelques blessés parmi eux). L'avion a été détruit.
  • 29 août 1960 : le vol 343 Air France s'écrase près de Dakar au Sénégal durant sa phase d'approche. 63 morts, aucun survivant. Les raisons de cette catastrophe n'ont jamais été élucidées.
  • 10 mai 1961 : vol 406 Air France, un Lockheed L-1649A Starliner [F-BHBM] qui assurait le vol Brazzaville-Paris s'écrase en Libye dans le désert du Sahara. 78 morts, aucun survivant.
  • 12 septembre 1961 : la SE 210 Caravelle III [F-BJTB] du vol 2005 Air France s'écrase lors de son approche vers Rabat, au Maroc, entraînant la mort des 77 passagers à bord.
  • 3 juin 1962 : le vol 159 Air France à destination de New York s'écrase lors de son décollage de Paris-Orly suite à de multiples défaillances techniques du Boeing 707-328 [F-BHSM]. Cent trente morts et seulement 2 survivants parmi les 132 personnes à bord[52].
  • 22 juin 1962 : le vol 117 Air France s'écrase lors de son approche vers l'aéroport de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) suite à de multiples pannes des instruments de bord et du radar d'approche de l'aéroport ainsi qu'au mauvais temps. Aucun survivant parmi les 113 occupants du Boeing 707-328 [F-BHST].
  • 6 mars 1968: le vol 212 Air France s'écrase contre le volcan la Soufrière lors de son approche vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) après une erreur des pilotes qui ont tenté une approche à vue de nuit. 63 morts et aucun rescapé à bord du Boeing 707-328C [F-BLCJ].
  • 11 septembre 1968 : le vol 1611 Air France s'abîme au large de Nice. 95 personnes périssent dans la SE-210 Caravelle III [F-BOHB][53].
  • 4 décembre 1969 : un Boeing 707-328C [F-BHSZ] du vol 212 Air France sombre dans la mer peu après son décollage de Caracas (Venezuela) pour Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), entraînant la mort des 62 personnes à bord.
  • 26 juin 1988 : le vol 296 Air France s'écrase lors d'une présentation aérienne à Habsheim alors que l'avion volait à faible vitesse et faible altitude. Les pilotes n'arrivent pas à remettre les gaz au bon moment pour reprendre de l'altitude, et l'appareil s'enfonce dans la forêt, en bout de piste. 3 morts et 133 rescapés dans l'Airbus A320-111 [F-GFKC].
  • 12 septembre 1993 : le vol 72 Air France effectuant la liaison Paris-Tahiti sort de piste lors de l'atterrissage de nuit à Papeete-Faa'a et termine sa course à moitié immergé dans le lagon. Aucun blessé. Le Boeing 747-428 [F-GITA] sera réparé sur place et remis en service trois mois plus tard.
  • 26 décembre 1994 : La prise d'otage du vol 8969 Air France conduit à la mort de 7 personnes (dont les 4 terroristes qui meurent lors de l'intervention du GIGN à Marseille). Le reste des occupants de l'Airbus A300B2-1C [F-GBEC] survécut.
  • 25 juillet 2000 : le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Roissy-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont mortes. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.
  • 2 août 2005 : le Vol 358 Air France sort de la piste à l'Aéroport international Pearson de Toronto à cause du mauvais temps et d'une erreur d'appréciation de la part des pilotes de la distance d'atterrissage nécessaire dans ces conditions météorologiques[54]. Les 297 passagers de l'Airbus A340-313X [F-GLZQ] ont été évacués avec professionnalisme par les 12 membres d'équipage avant que l'appareil ne prenne feu. 309 rescapés (43 blessés légers parmi eux) et aucun mort. L'avion a été détruit[55].
  • 1er juin 2009 : un Airbus A330-203 [F-GZCP] du vol 447 Air France reliant Rio de Janeiro à Paris s'abîme dans l'Océan Atlantique après plusieurs heures de vol. 228 morts, aucun survivant. C'est la catastrophe la plus meurtrière jamais connue par l'aviation française. Un rapport du BEA n'écarte pas le manque de formation des pilotes.

Direction de l'entreprise

Le siège d'Air France à Tremblay-en-France

Vue panoramique

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[56].,[57],[58],[59],[60] Le site de 130 000 m² a été achevé en décembre 1995. C'est le GEMO (Groupement d'Études et de Méthodes d'Ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[58] (moins de 700 millions de francs[61]). Les pistes de l'aéroport sont visibles au siège[62].

Avant décembre 1995, le siège social d'Air-France a été situé pendant environ 30 ans dans une tour proche de la Gare Montparnasse gare dans le 15ème arrondissement de Paris[63]. En 1991, deux soumissions pour la vente du site Square Max Hymans bâtiment ont été faites[64]. En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Education Nationale] pour 1,6 milliard de francs[65]. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[66], sur 50 000 m² d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles de Gaulle[67]. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[68].

Centre de vaccinations d'Air France

Centre de vaccinations d'Air France, 7e arrondissement, Paris

Air France a un centre de vaccinations, situé 148, rue de l'Université (Paris 7e)[69], qui pratique les vaccinations internationales. Depuis 2001, ce centre est certifié ISO 9001[70]. Depuis 2005, ce centre est situé dans 148, rue de l'Université (avant il était situé dans l'Aérogare des Invalides)[71].

Conseil d'administration

Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :

  • 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
  • 5 administrateurs indépendants
  • 1 administrateur représentant l'État
  • 6 représentants des salariés dont :
    • un élu par le personnel navigant technique
    • un élu par le personnel navigant commercial
    • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Président du Conseil d'Administration :

Administrateurs nommés par l'Assemblée Générale :

  • Air France, représenté par Pierre-Henri Gourgeon, Directeur Général d'Air France-KLM et Directeur Général d'Air France
  • Jean-Pierre Aubert, Consultant LCFR
  • Alain Bassil, Directeur Général Délégué aux Opérations Aériennes
  • Philippe Calavia, Directeur Général Délégué Economie et Finances
  • Jean-Louis Chambon, Directeur de la communication au CEA
  • Dominique-Jean Chertier, Directeur Général adjoint, affaires sociales, juridiques et institutionnelles –groupe Safran
  • Jean-Claude Cros, Directeur Général Adjoint Ressources Humaines et Politique sociale
  • Rose-Marie van Lerberghe, Présidente du directoire de la société Korian
  • Bruno Matheu, Directeur Général Délégué Commercial
  • Jean Peyrot, Administrateur représentant l'État
  • Pierre Weill, Président du comité stratégique TNS Sofres

Administrateurs représentant les salariés :

  • Michel Janot, Administrateur représentant les salariés personnels navigants techniques
  • Marie Ramon, Administrateur représentant les salariés personnels navigants commerciaux
  • Pascal Mathieu, Administrateur représentant les salariés cadres
  • Didier Dague, Administrateur représentant les autres salariés
  • Michel Faurè, Administrateur représentant les autres salariés
  • Pascal Zadikian, Administrateur représentant les salariés

Comité exécutif

125 West 55th Street, Midtown Manhattan, le siège américain d'Air France à New York.

Le Comité exécutif d'Air France est composé de treize membres :

  • Pierre-Henri Gourgeon : Directeur général d'Air France-KLM et Directeur général d'Air France
  • Alain Bassil : Directeur général délégué opérations
  • Philippe Calavia : Directeur général délégué économie et finances
  • Bruno Matheu : Directeur général délégué commercial
  • Alain Bernard : Directeur général adjoint service en vol
  • Christian Boireau : Directeur général adjoint commercial France
  • Jean-Claude Cros : Directeur général adjoint ressources humaines et politique sociale
  • Michel Emeyriat : Directeur général adjoint exploitation sol
  • Bertrand Lebel : Directeur général adjoint organisation et développement durable
  • Edouard Odier : Directeur général adjoint systèmes d'information
  • Florence Parly : Directrice générale adjointe Air France Cargo
  • Etienne Rachou : Directeur général adjoint commercial international
  • Eric Schramm : Directeur général adjoint opérations aériennes

De plus, participent au comité exécutif :

Filiales

Les filiales d'Air France sont[72]:

Principaux concurrents en Europe

Notes et références

  1. a et b Communiqué de presse du 17 octobre 2011 (Air France).
  2. Registre IOSA sur le site de l'IATA
  3. L'histoire d'Air France est présentée sur le site Air France : la saga, voir aussi le Musée Air France.
  4. Air France change de statut, L'Humanité, 11 Juillet 2003
  5. Mariage d'argent pour Air France et KLM, L'Humanité, 6 mai 2004
  6. http://www.easybourse.com/bourse-actualite/air-france-klm/air-france-klm-prendra-livraison-de-a-80-d-ici-fin-200--FR0000031122-682558
  7. http://corporate.airfrance.com/index.php?id=alaune_detail&tx_ttnews[tt_news]=4137&no_cache=1&tt_news[BackPid]=2
  8. Air France se renforce en Asie et devient la première compagnie européenne à desservir Pékin deux fois par jour sur www.aerocontact.com. Mis en ligne le 15 juin 2005
  9. a et b Le premier réseau mondial construit autour de deux hubs: Réseau Afrique Moyen Orient sur corporate.airfrance.com. Consulté le 12 août 2010
  10. a et b Le premier réseau mondial construit autour de deux hubs: Réseau Amériques sur corporate.airfrance.com. Consulté le 12 août 2010
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  71. Le centre de vaccinations d'Air France déménage - Le Parisien, 10 août 2005
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  73. "pochette_quali-auditang.pdf." Quali-audit. Consulté le 21 juin 2010.

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