Jochen Rindt


Jochen Rindt
Jochen Rindt
Jochen Rindt en 1968
Jochen Rindt en 1968
Années d'activité 1964 - 1970
Date de naissance 18 avril 1942
Lieu de naissance Mayence (Allemagne)
Date de décès 5 septembre 1970 (à 28 ans)
Lieu de décès Monza (Italie)
Nationalité Drapeau d'Autriche Autrichien
Qualité Pilote automobile
Nombre de courses 60
Pole positions 10
Podiums 13
Victoires 6
Champion du monde 1970 (posthume)

Jochen Rindt (né le 18 avril 1942 à Mayence, Allemagne - mort le 5 septembre 1970 à Monza, Italie) est un pilote automobile autrichien d'origine allemande. Présent en Formule 1 de 1964 à 1970, il est sacré champion du monde en 1970 à titre posthume, fait unique dans les annales de la Formule 1.

Sommaire

Biographie

Les débuts

Né en Allemagne en 1942 d'un père allemand et d'une mère autrichienne, Jochen Rindt perd ses parents moins d'un an plus tard dans un bombardement allié. Il est alors recueilli par ses grands-parents maternels et grandit à Graz, en Autriche. A sa majorité, grâce à un confortable héritage, il débute la course automobile. D'abord de manière sauvage dans les environs de Graz (notamment avec son ami d'enfance Helmut Marko qui fera lui aussi carrière), puis de manière officielle, dans des compétitions de voitures de tourisme. En 1963, il accède à la monoplace suite à l'achat d'une Cooper Formule Junior, puis en 1964, il acquiert une Brabham F2. Rindt fait rapidement sensation en remportant cette année-là le London Trophy (sur le circuit de Crystal Palace) au nez et à la barbe de plusieurs stars confirmées de la Formule 1. Il fait également ses débuts dans le championnat du monde des voitures de sport, aux 1 000 km du Nürburgring le 31 mai 1964 sur une Ferrari 250 LM privée qu'il partage avec Umberto Maglioli ; il réalise à cette occasion le 9e temps aux essais. En fin de saison, il effectue ses débuts en Formule 1 sur une Brabham privée à l'occasion de son Grand Prix national.

En 1965, Rindt est recruté pour devenir un des pilotes officiels de l'écurie Cooper. Faute d'un matériel compétitif, sa saison vire au chemin de croix. Mais il se console en voitures de sport : le 23 mai 1965 il obtient une belle troisième place aux 1 000 km du Nürburgring sur une Porsche 904-8 usine avec Joakim Bonnier puis remporte au mois de juin les 24 Heures du Mans au volant d'une Ferrari de l'équipe américaine NART, en équipage avec Masten Gregory. Retardés par des ennuis mécaniques en début de course, les deux hommes obtiennent de leur direction le droit de piloter sans retenue, et réalisent une spectaculaire remontée jusqu'à la victoire.

La galère en Formule 1, la gloire en Formule 2

Rindt fait enfin parler de lui en Formule 1 lors de la saison 1966. Grâce à un partenariat avec Maserati, l'équipe Cooper est l'une de celles qui négocie le mieux le changement de réglementation et le passage à la "F1 3 litres". Rindt en profite pour boucler la saison à la troisième place du championnat du monde, avec plusieurs places d'honneur à la clé. Mais son plus beau coup d'éclat, il ne le doit qu'à son seul talent: sur le vertigineux toboggan de Spa-Francorchamps, noyé par une terrible averse, le jeune Autrichien, malgré une série de pirouettes en début de course, livre une démonstration de pilotage et d'audace. Mais sa domination est contrariée par des soucis moteurs qui l'obligent à céder la victoire à John Surtees. Il décroche tout de même le premier podium de sa carrière en Formule 1.

Jochen Rindt en 1970 sur une Formule 2 du Team Lotus

La prometteuse saison 1966 de Rindt et des Cooper-Maserati n'aura malheureusement pas de suite. En 1967, les monoplaces anglo-italiennes sont complètement perdues, et Rindt ne décroche que quelques misérables points. Ses relations avec son directeur sportif Roy Salvadori s'en ressentent, à tel point qu'après une énième altercation, il est mis à pied à la veille de l'ultime course de la saison. Mais cette saison de galère n'entame en rien la flatteuse image dont jouit Jochen dans le paddock, car parallèlement à ses déboires en Formule 1, il s'affirme comme le maître incontesté de la Formule 2, discipline dans laquelle les écarts de matériel sont moindres qu'en F1 et où son pilotage flamboyant et généreux fait merveille. En 1968, il est recruté par l'équipe Brabham en remplacement du champion du monde en titre Denny Hulme. Mais pour Rindt, ce recrutement survient à contre-temps. Dominatrice en 1966 et 1967 grâce à des solutions techniques simples et pragmatiques, les Brabham-Repco sont à la peine en 1968, notamment face à la déferlante Cosworth emmenée par Lotus.

Passage chez Lotus

Jochen Rindt en 1969 à Nürburgring

En 1969, Rindt rejoint Lotus. Il y remplace Jackie Oliver, mais est surtout attendu comme le remplaçant de Jim Clark, décédé un an plus tôt et avec lequel il est de plus en plus souvent comparé. Pour la première fois de sa carrière, celui qui passe alors pour être le pilote le plus rapide du monde (même si Jackie Stewart apparaît à beaucoup comme plus complet) bénéficie de la voiture la plus performante du plateau. Mais chez Lotus, la rapidité se conquiert souvent au détriment de la fiabilité et de la solidité des machines, le concepteur des Lotus, Colin Chapman, étant un adepte de l'adage light is right. Victime tout au long de la saison d'une impressionnante série de casses mécaniques, Rindt évite le pire de justesse lors du GP d'Espagne, où il est victime d'une rupture de son aileron arrière (technique qui en est alors à ses balbutiements) au passage d'une bosse. Il ne doit qu'à la présence d'une double rangée de rails de sécurité d'avoir la vie sauve. Blessé au visage, il doit tout de même oberver plusieurs semaines de repos et faire l'impasse sur le GP de Monaco. Enfin abandonné par la malchance, il remporte la première victoire de sa carrière en F1 en fin de saison à Watkins Glen, et se classe 4e du championnat, mais loin de son grand rival et néanmoins ami Jackie Stewart sur la Matra. Peu à l'aise au sein de l'équipe Lotus, où il est en désaccord permanent avec la philosophie de Chapman, Rindt envisage de changer d'air lors de l'inter-saison, mais Chapman parvient à trouver les arguments (financiers essentiellement) pour retenir son pilote.

Sacré à titre posthume

Annoncé début 1970 comme le grand favori de la saison suite à la séparation entre Stewart et Matra, Rindt doit attendre le GP de Monaco pour remporter son premier succès de la saison. Il profite ce jour-là d'une erreur du pourtant expérimenté Jack Brabham, parti à la faute dans le dernier virage de l'épreuve, à force de surveiller la Lotus de l'Autrichien qui grossissait dans ses retros. Puis, à partir du GP des Pays-Bas, bien aidé par sa révolutionnaire Lotus 72, il remporte quatre GP consécutifs qui lui permettent au sortir de l'été d'avoir une confortable avance au championnat du monde. Mais cela n'empêche pas ses rapports de se détériorer avec Colin Chapman, le directeur de Lotus. Dans une période particulièrement sombre pour le sport automobile (Rindt est notamment très affecté par les morts successives de son ancien coéquipier Bruce McLaren, puis de son ami Piers Courage), le pilote autrichien vit de plus en plus mal le peu de soin que Chapman apporte à la sécurité de ses voitures. Ses craintes sont relayées par sa femme Nina Rindt, présente sur toutes les courses, et qui se dispute régulièrement avec Chapman sur le sujet. Jochen Rindt promet alors à sa femme d'abandonner la Formule 1 au soir de son titre mondial, qui semble quasiment assuré tant son avance est grande sur ses poursuivants.

C'est donc avec l'ambition de creuser un écart définitif sur ses adversaires que Rindt aborde le GP d'Italie, première des quatre manches encore à disputer. Mais aux essais libres, le 5 septembre, il perd le contrôle de sa Lotus 72 dans la Parabolica et va s'encastrer sous un rail de sécurité. Grièvement blessé au cou, son décès sera officialisé quelques heures plus tard. La cause de l'accident de Rindt n'a jamais pu être formellement établie, mais la thèse qui s'est imposée au fil des ans est celle d'une défaillance du système de freinage de sa Lotus.

Malgré le retour en forme de la Scuderia Ferrari (victoire de Clay Regazzoni en Italie, puis de Jacky Ickx au Canada), la première place de Rindt au championnat du monde est définitivement assurée à l'occasion du GP des États-Unis, avant-dernière épreuve de la saison, remporté par son remplaçant Emerson Fittipaldi. Pour la première fois, un pilote est sacré champion du monde de Formule 1 à titre posthume.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

  • 60 Grands Prix disputés.
  • 6 victoires.
  • 13 podiums.
  • 10 pole positions.
  • 3 meilleurs tours en course.
  • Champion du monde de Formule 1 1970.
Tableau synthétique des résultats de Jochen Rindt en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1964 RRC Walker Racing Team Brabham BT11 BRM P56 V8 Dunlop 1 0 0 0 0 Nc.
1965 Cooper Car Company T73
T77
Climax FWMV V8 Dunlop 9 0 0 0 4 13e
1966 Cooper Car Company T81 Maserati 9/F1 V12 Dunlop 9 0 0 0 24 3e
1967 Cooper Car Company T81
T81B
T86
Maserati 9/F1 V12
Maserati 10/F1 V12
Maserati 10/F1 V12
Firestone 10 0 0 0 6 13e
1968 Brabham Racing Organisation BT24
BT26
Repco 740 V8
Repco 860 V8
Goodyear 12 0 2 0 8 12e
1969 Gold Leaf Team Lotus 49B Ford-Cosworth DFV V8 Firestone 10 1 5 2 22 4e
1970 Gold Leaf Team Lotus 49C
72A
72C
Ford-Cosworth DFV V8 Firestone 9 5 3 1 45 Champion

Résultats aux 24 Heures du Mans

Tableau synthétique des résultats de Jochen Rindt aux 24 Heures du Mans
Année Voiture Équipe Équipier Résultat
1964 Ferrari 250 LM Drapeau des États-Unis North American Racing Team Drapeau du Royaume-Uni David Piper Abandon
1965 Ferrari 250 LM Drapeau des États-Unis North American Racing Team Drapeau des États-Unis Masten Gregory Vainqueur
1966 Ford GT40 Mk.I Drapeau du Royaume-Uni F.R. English Ltd. / Comstock Racing Drapeau du Royaume-Uni Innes Ireland Abandon
1967 Porsche 907/6L Drapeau de l'Allemagne Porsche System Engineering Drapeau de l'Allemagne Gerhard Mitter Abandon

Voir aussi


Précédé par Jochen Rindt Suivi par
Jean Guichet
Nino Vaccarella
Vainqueurs des 24 Heures du Mans
Avec Masten Gregory
1965
Bruce McLaren
Chris Amon
Jackie Stewart
Champion du monde de Formule 1
1970
Jackie Stewart



Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Jochen Rindt de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Jochen Rindt — Automobil /Formel 1 Weltmeisterschaft Nation: Osterreich   …   Deutsch Wikipedia

  • Jochen Rindt — Datos personales Competición Fórmula 1 Nacionalidad …   Wikipedia Español

  • Jochen Rindt — Infobox F1 driver Name = Jochen Rindt Nationality = flagicon|Austria Austrian Years = F1|1964 F1|1970 Team(s) = Brabham BRM, Cooper Climax, Cooper Maserati, Brabham Repco, Lotus Ford Races = 62 (60 starts) Championships = 1 (1970) Wins = 6… …   Wikipedia

  • Jochen Rindt — Karl Jochen Rindt (abril 18, 1942 septiembre 5, 1970) fue un piloto de competicion de automoviles. Gano el campeonato mundial de pilotos de Formula 1 en 1970. Su coronacion como campeon fue postuma pues fallecio en las practicas del Gran Premio… …   Enciclopedia Universal

  • Karl Jochen Rindt — Jochen Rindt Austria …   Deutsch Wikipedia

  • Rindt — ist der Name folgender Personen: Jochen Rindt (1942–1970), österreichischer Automobilrennfahrer Johann Christian Rindt (1672–1744), deutscher Orgelbauer Otto Rindt (1906–1994), deutscher Landschaftsarchitekt Diese Seite is …   Deutsch Wikipedia

  • Jochen Mass — en 1972 au Nurburgring …   Wikipédia en Français

  • Rindt — Rịndt,   Jochen, österr. Automobilrennfahrer, * Mainz 18. 4. 1942, ✝ Monza 5. 9. 1970; Formel 1 Fahrer seit 1964, 6 Grand Prix Siege, Weltmeister 1970 (posthum); verunglückte beim Rennen in Monza tödlich …   Universal-Lexikon

  • Rindt Jochen — Риндт Йохен (1942 1970) автогонщик в классе Формула 1 . Выиграл 6 Гран При. Погиб на тренировочном заезде перед Гран При Италии в Монце. Перед стартом с целью увеличить скорость своего болида Риндт потребовал снять с него антикрылья. Это лишило… …   Австрия. Лингвострановедческий словарь

  • Joe Willenpart — (links) und Gerhard Berger, der in Willenparts Lotus sitzt Johannes „Joe“ Willenpart (* 1953 in Scheibbs, Niederösterreich) ist ein österreichisch amerikanischer Unternehmer und Besitzer einer großen Sammlung von Oldtimern und Formel 1 und Formel …   Deutsch Wikipedia


Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.