Championnat Du Monde De Formule 1 1955


Championnat Du Monde De Formule 1 1955

Championnat du monde de Formule 1 1955

Le championnat du monde de Formule 1 1955 a été remporté par l'Argentin Juan Manuel Fangio au volant d'une Mercedes.

Sommaire

Règlement sportif

  • Seuls les 5 meilleurs résultats sont retenus.
  • L'attribution des points se fait selon le barême 8, 6, 4, 3 et 2points avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.
  • Plusieurs pilotes peuvent se relayer au volant d'une même voiture. Les points sont alors divisés, sans tenir compte du nombre de tours bouclés par chacun.

Règlement technique

  • Moteurs atmosphériques : 2 500 cm³
  • Moteurs suralimentés : 750 cm³

Principaux engagés

Dominatrice dès leur arrivée en championnat du monde l'année précédente, les Mercedes sont les grandes favorites de la saison. La firme allemande a mis toutes les chances de son côté en enrôlant aux cotés du champion du monde Juan Manuel Fangio, le jeune Anglais Stirling Moss, révélation de la saison 1954 sur sa Maserati.

Tentant de s'opposer à Mercedes, on retrouve un trio de marques italiennes à la santé chancellante :

  • Maserati qui, en un an, a successivement perdu Fangio, Marimón et Moss. C'est donc essentiellement autour des Français Jean Behra et de l'Italien Luigi Musso que s'articulera le programme 1955.
  • Lancia, qui semble la mieux armée pour résister à Mercedes même si on parle de graves difficultés financières. La Lancia D50 a toutefois fait une telle impression pour son unique apparition en 1954 que tous les espoirs semblent permis pour Alberto Ascari épaulé par Luigi Villoresi et le jeune espoir Eugenio Castellotti.

Résumé du championnat du monde 1955

En Argentine, à domicile, Fangio ne laisse pas passer l'occasion de remporter la manche inaugurale du championnat du monde. Autant il avait profité de la pluie pour s'imposer l'année précédente, il s'impose désormais sous une épouvantable canicule. Sur une piste surchauffée, Fangio montre qu'il est un athlète accompli : alors que la plupart de ses concurrents exténués, se relaient au volant d'une même voiture à la manière d'une course d'Endurance (jusqu’à trois pilotes par voiture), Fangio boucle les 375 kilomètres en solitaire.

Quatre mois plus tard, le championnat reprend à Monaco qui effectue son retour au calendrier pour une course historique à plusieurs points de vue. Inexistantes en Argentine, les Lancia semblent en mesure de rivaliser avec les Mercedes. En essayant d'échapper à Ascari, Fangio et Moss cassent successivement leurs Mercedes mais Ascari n'aura pas le temps de savourer sa première place: il perd le contrôle de sa Lancia (vraisemblablement sur l'huile crachée par le moteur cassé de Moss) à la sortie du tunnel et plonge dans les eaux du port. Sonné, Ascari parvient néanmoins à refaire surface rapidement grâce à l'aide des hommes-grenouilles. La course est remportée par Maurice Trintignant sur Ferrari qui réalise un exploit : c'est la première victoire d'un Français en championnat du monde. Cerise sur le gateau, Trintignant prend les commandes du championnat. Miraculé, Ascari se sort de son bain forcé avec un simple traumatisme crânien et une grosse entaille sur le nez. Mais quatre jours plus tard, on apprend avec stupeur qu'Ascari, tout juste sorti de l'hôpital, décède à Monza en essayant une Ferrari sport.

Comme un écho à la mort d'Ascari, les 500 Miles d'Indianapolis sont endeuillés par la mort de Bill Vukovich, vainqueur des deux précédents éditions. La course reprend ses droits à Spa-Francorchamps, avec un doublé des Mercedes : Fangio précédant Moss et reprenant ainsi la tête du championnat.

Mercedes réalise un nouveau doublé aux Pays-Bas dans une ambiance lourde : une semaine plus tôt, aux 24 heures du Mans 1955, la Mercedes de Pierre Levegh, en s'écrasant sur le talus qui sépare la piste des tribunes, a semé la mort. Plus de 80 spectateurs ont été tués par des éléments de la Mercedes projetés dans le public. De quoi remettre en question l'avenir sportif de la marque. Lancia voit aussi son avenir compromis : alors que la firme italienne est au plus mal financièrement, la mort d'Ascari sonne le glas du programme F1 entamé moins d'un an plus tôt et les prometteuses Lancia D50 s'apprêtent à rejoindre le musée. Tandis que Villoresi, éprouvé par la mort de son ami Ascari s'accorde une pause, Eugenio Castellotti trouve refuge chez Ferrari, où il retrouve Hawthorn, de retour après un bref intermède chez Vanwall.

A Aintree, Mercedes triomphe encore en s'offrant un quadruplé, Moss s'imposant devant Fangio pour lequel cette seconde place est synonyme de titre mondial.

Le championnat se termine à Monza où on constate le retour des D50 désormais badgées Ferrari D50 puisque Lancia a offert ses monoplaces à la Scuderia Ferrari. Au sortir d'une saison très difficile pour cause de grandes difficultés sportive et financière, ce cadeau est un véritable bol d'air. L'ultime rendez-vous de la saison est remporté par Fangio qui signe la dernière victoire de Mercedes en F1. Très marquée par le drame du Mans, et n'ayant plus rien à prouver en F1 après 15 mois d'une écrasante domination, la firme à l'étoile annoncera peu de temps après son retrait du sport automobile.

Grands Prix de la saison 1955

Initialement prévu sur 11 manches (10 Grands Prix et les 500 miles d'Indianapolis), le calendrier de la saison 1955 a été amputé de 4 épreuves suite au terrible accident des 24 Heures du Mans. Les Grands Prix de France, d'Allemagne, d'Espagne et de Suisse ont ainsi été annulés sur décisions des gouvernements nationaux concernés.

Date Grand Prix Circuit Vainqueur Voiture Résumé
42 16 janvier Argentine Grand Prix d'Argentine Buenos Aires Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes Résumé
43 22 mai Monaco Grand Prix de Monaco Monaco Drapeau de la France Maurice Trintignant Ferrari Résumé
44 30 mai Drapeau des États-Unis Indianapolis 500 Indianapolis Drapeau des États-Unis Bob Sweikert Kurtis-Offy Résumé
45 5 juin Drapeau de la Belgique Grand Prix de Belgique Spa-Francorchamps Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes Résumé
46 19 juin Drapeau des Pays-Bas Grand Prix des Pays-Bas Zandvoort Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes Résumé
47 16 juillet Drapeau du Royaume-Uni Grand Prix de Grande-Bretagne Aintree Drapeau du Royaume-Uni Stirling Moss Mercedes Résumé
48 11 septembre Italie Grand Prix d'Italie Monza Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes Résumé

Classement des pilotes

Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points
1er Juan Manuel Fangio Argentine Argentine Mercedes 41
2e Stirling Moss Royaume-Uni Royaume-Uni Mercedes 23
3e Eugenio Castellotti Italie Italie Lancia-Ferrari 12
4e Maurice Trintignant France France Ferrari 11,33
5e Giuseppe Farina Italie Italie Ferrari 10,33
6e Piero Taruffi Italie Italie Mercedes 9
7e Bob Sweikert États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 8
8e Roberto Mieres Argentine Argentine Maserati 7
9e Jean Behra France France Maserati 6
10e Luigi Musso Italie Italie Maserati 6
11e Karl Kling Allemagne Allemagne Mercedes 5
12e Jimmy Davies États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 4
13e Johnny Thomson États-Unis États-Unis Kuzma-Offenhauser 3
14e Paul Russo États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 3
14e Tony Bettenhausen États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 3
16e Paul Frère Belgique Belgique Ferrari 3
17e José Froilán González Argentine Argentine Ferrari 2
18e Carlos Menditéguy Argentine Argentine Maserati 2
19e Cesare Perdisa Italie Italie Maserati 2
20e Luigi Villoresi Italie Italie Lancia 2
21e Umberto Maglioli Italie Italie Ferrari 1,33
22e Hans Hermann Allemagne Allemagne Mercedes 1
23e Bill Homeier États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 1
23e Walt Faulkner États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 1
25e Bill Vukovich États-Unis États-Unis Kurtis-Offenhauser 1


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