Championnat Du Monde De Formule 1 1984


Championnat Du Monde De Formule 1 1984

Championnat du monde de Formule 1 1984

Le championnat du monde de Formule 1 1984 a été remporté par l'Autrichien Niki Lauda sur une McLaren-TAG. McLaren remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire

Règlement sportif

  • L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
  • Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.

Règlement technique

  • Moteurs atmosphériques: 3 000 cm³
  • Moteurs suralimentés: 1 500 cm³

Principaux engagés

Le transfert de l'année est celui du vice-champion du monde Alain Prost qui quitte Renault pour rejoindre McLaren. Alors que le Français avait dans un premier temps prolongé son contrat avec la Régie, ses rapports avec son employeur n'ont cessé de se dégrader à la fin de la saison 1983 pour aboutir finalement à une rupture au lendemain du titre mondial perdu. L'Irlandais John Watson tardant à renouveler son contrat avec McLaren, Ron Dennis a sauté sur l'occasion pour recruter Alain Prost.

L'autre principal mouvement d'une inter-saison particulièrement mouvementée concerne la Scuderia Ferrari qui a recruté le prometteur italien Michele Alboreto, grande révélation des deux saisons écoulées, en remplacement de Patrick Tambay.

Résumé du championnat du monde 1984

Alain Prost entame sa collaboration avec l'équipe McLaren par un succès au GP du Brésil. Mal parti, le pilote français profite des abandons de Lauda (électricité) puis de Warwick (suspension cassée à la suite d'un contact avec Lauda en début de course) pour s'imposer. En Afrique du Sud, les McLaren confirment leur domination. Prost obligé de s'élancer des stands avec son mulet en raison d'une panne survenue sur la pré-grille, Lauda s'impose sans opposition. Mais au prix d'une impressionnante remontée, Prost parvient à assurer le doublé pour les voitures blanche et rouge.

La domination des McLaren connaît un surprenant coup d'arrêt en Belgique : jamais dans le coup en raison de réglages inadaptés, elles abandonnent de façon anonyme tandis que Michele Alboreto, dominateur d'un bout à l'autre de la course, se montre à la hauteur de espoirs placés en lui par la Scuderia. À Imola Prost décroche facilement sa deuxième victoire de la saison, puis à Dijon, profitant d'une perte de roue de son équipier français, c'est au tour de Lauda de renouer avec le succès

A Monaco, Prost s'impose pour la troisième fois de l'année tandis que Lauda est encore contraint à l'abandon, cette fois sur une sortie de piste. Pour le Français, ce succès n'est synonyme que de 4,5 points puisque la course a été prématurément interrompue par le directeur de course Jacky Ickx en raison de la pluie diluvienne. Leader au moment de l'arrêt de la course, Prost était en grande difficulté avec ses freins et voyait revenir sur lui la modeste Toleman du jeune Ayrton Senna, grande révélation de l'épreuve. Deux autres pilotes mirent à profit l'épreuve monégasque pour se révéler : le jeune allemand Stefan Bellof (troisième sur son agile Tyrrell-Ford, seule voiture au départ équipée d'un moteur atmosphérique, et tout comme Senna, en pleine remontée au moment de l'arrêt de la course), et le Britannique Nigel Mansell (pilote nettement plus expérimenté que Senna et Bellof mais qui ne s'était encore jamais vraiment mis en valeur depuis ses débuts en 1980) auteur d'un début de course en fanfare avant de partir à la faute alors qu'il avait irrésistiblement pris le meilleur sur Prost.

Souvent à la fête lors des qualifications depuis le début de saison mais moins à son avantage en course, essentiellement en raison de la fragilité de son moteur BMW, le champion en titre Nelson Piquet s'impose au Canada et marque du même coup ses tous premiers points de la saison. Il récidive une semaine plus tard dans les rues de Détroit non sans avoir eu à contrôler en fin de course le retour du jeune anglais Martin Brundle et de sa Tyrrell-Ford. À l'issue de la course, les commissaires techniques mettent à jour la tricherie de l'équipe Tyrrell, dont les voitures prenaient le départ en dessous du poids règlementaire avant de procéder en cours d'épreuve à un ravitaillement en eau officiellement destiné à refroidir les freins mais qui permettait en réalité d'injecter dans le réservoir des billes de plomb pour lester la voiture en vue du contrôle technique d'après-course. La supercherie découverte, Tyrrell est exclu du championnat du monde et tous les résultats acquis depuis le début de la saison, notamment le podium de Bellof à Monaco, sont annulés.

La tournée nord-américaine se poursuit dans les rues de Dallas sur un bitume surchauffé incapable de résister au passage des surpuissantes monoplaces turbo. À l'issue d'une course hécatombe animée au début par le fougueux Nigel Mansell, Keke Rosberg s'impose offrant au moteur Honda turbo son premier succès en Formule 1. La fin de course est marquée par une image restée célèbre de Mansell. Avec des pneus à l'agonie, le Britannique part à la faute dans le dernier virage. Sa voiture en panne, il entreprend de la pousser jusqu'à la ligne d'arrivée, mais s'évanouit, terrassé par le soleil texan.

À la mi-saison, Prost est solidement en tête du championnat avec 35,5 points devant le très régulier de Angelis (26) et Lauda (24). À Brands Hatch, le Français semble en mesure de creuser le trou au championnat mais une défaillance de sa boîte de vitesse offre la victoire à son équipier Niki Lauda. Victorieux en Allemagne Prost reprend 3 points à Lauda mais un nouvel abandon en Autriche (sortie de piste sur l'huile crachée par le moteur Renault de de Angelis) conjugué à un succès de Lauda permet au pilote autrichien de s'emparer de la tête du championnat du monde. L'alternance se poursuit avec un succès de Prost devant Lauda à Zandvoort puis une victoire de Lauda et un abandon de Prost en Italie : au moment d'aborder les deux dernières courses de la saison, Lauda compte 9,5 points d'avance sur Prost au championnat.

Sur le nouveau Nurburgring, Prost fait durer le suspense en s'imposant tandis que Lauda, hors du coup tout au long du week-end ne parvient qu'à sauver les points de la quatrième place. L'écart n'est donc plus que de 3,5 points en arrivant à Estoril, terme du championnat. Comme au Nurburgring, Prost s'impose au terme d'une nette domination, tandis que Lauda est en difficulté, mais auteur d'une remontée méthodique, Lauda accroche la deuxième place et remporte pour un demi-point son troisième titre mondial.

Grands Prix de la saison 1984

Date Grand Prix Circuit Vainqueur Voiture Résumé
389 25 mars Drapeau du Brésil Grand Prix du Brésil Jacarepagua Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé
390 7 avril Flag of South Africa 1928-1994.svg Grand Prix d'Afrique du Sud Kyalami Autriche Niki Lauda McLaren-TAG Résumé
391 29 avril Drapeau de la Belgique Grand Prix de Belgique Zolder Italie Michele Alboreto Ferrari Résumé
392 6 mai Saint-Marin Grand Prix de Saint-Marin Imola Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé
393 20 mai Drapeau de la France Grand Prix de France Dijon Autriche Niki Lauda McLaren-TAG Résumé
394 3 juin Monaco Grand Prix de Monaco Monaco Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé
395 17 juin Drapeau du Canada Grand Prix du Canada Montréal Drapeau du Brésil Nelson Piquet Brabham-BMW Résumé
396 24 juin Drapeau des États-Unis Grand Prix de Détroit Détroit Drapeau du Brésil Nelson Piquet Brabham-BMW Résumé
397 8 juillet Drapeau des États-Unis Grand Prix de Dallas Dallas Finlande Keke Rosberg Williams-Honda Résumé
398 22 juillet Drapeau du Royaume-Uni Grand Prix de Grande-Bretagne Brands Hatch Autriche Niki Lauda McLaren-TAG Résumé
399 5 août Drapeau de l'Allemagne Grand Prix d'Allemagne Hockenheim Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé
400 19 août Autriche Grand Prix d'Autriche Zeltweg Autriche Niki Lauda McLaren-TAG Résumé
401 26 août Drapeau des Pays-Bas Grand Prix des Pays-Bas Zandvoort Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé
402 9 septembre Italie Grand Prix d'Italie Monza Autriche Niki Lauda McLaren-TAG Résumé
403 7 octobre Europe Grand Prix d'Europe Nurburgring Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé
404 21 octobre Portugal Grand Prix du Portugal Estoril Drapeau de la France Alain Prost McLaren-TAG Résumé

Classement des pilotes

Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points
1er Niki Lauda Autriche Autriche McLaren-TAG 72
2e Alain Prost France France McLaren-TAG 71,5
3e Elio de Angelis Italie Italie Lotus-Renault 34
4e Michele Alboreto Italie Italie Ferrari 30,5
5e Nelson Piquet Brésil Brésil Brabham-BMW 29
6e René Arnoux France France Ferrari 27
7e Derek Warwick Royaume-Uni Royaume-Uni Renault 23
8e Keke Rosberg Finlande Finlande Williams-Honda 20,5
9e Nigel Mansell Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-Renault 13
10e Ayrton Senna Brésil Brésil Toleman-Hart 13
11e Patrick Tambay France France Renault 11
12e Teo Fabi Italie Italie Brabham-BMW 9
13e Riccardo Patrese Italie Italie Alfa Romeo 8
14e Jacques Laffite France France Williams-Honda 5
15e Thierry Boutsen Belgique Belgique Arrows-Ford et Arrows-BMW 5
16e Eddie Cheever États-Unis États-Unis Alfa Romeo 3
17e Stefan Johansson Suède Suède Toleman-Hart 3
18e Andrea de Cesaris Italie Italie Ligier-Renault 3
19e Piercarlo Ghinzani Italie Italie Osella-Alfa Romeo 2
20e Marc Surer Suisse Suisse Arrows-BMW 1
  • Interrompu après 31 tours (sur les 77 prévus au départ) en raison des conditions météorologiques, le GP de Monaco n'a donné lieu qu'à une demi attribution des points.
  • Le 18 juillet 1984, la FISA exclut l'écurie Tyrrell-Ford du championnat du monde pour tricherie. Les points marqués par ses pilotes (Stefan Bellof et Martin Brundle) depuis le début de la saison furent rétroactivement annulés. Suite à un recours formé par Tyrrell devant la justice civile britannique, l'écurie fut autorisée à participer aux trois GP suivants en attendant le verdict du Tribunal d'Appel de la FIA. Au mois de septembre, le verdict d'appel confirmant la décision de première instance, ces participations, comme l'ensemble de la présence de Tyrrell en 1984, furent rayée des tablettes par la FIA.
  • Arrivés respectivement 5e et 6e du GP d'Italie le 9 septembre 1984, les pilotes autrichiens Jo Gartner (Osella-Alfa Romeo) et Gerhard Berger (ATS-BMW) n'ont pas inscrit de points au championnat car ils pilotaient la deuxième voiture de leurs écuries, qui n'avaient engagé à l'origine qu'une seule monoplace au championnat du monde.

Classement des constructeurs

Place Constructeur Châssis Moteur Pneumatique Points Victoires Podiums Poles
1 Drapeau du Royaume-Uni McLaren-TAG MP4/2 TAG Porsche P01 M 143.5 12 18 3
2 Italie Ferrari 126C4 Ferrari 031 G 57.5 1 8 2
3 Drapeau du Royaume-Uni Lotus-Renault 95T Renault EF4B G 47 6 2
4 Drapeau du Royaume-Uni Brabham-BMW BT53 BMW M12/13 M 38 2 5 9
5 Drapeau de la France Renault RE50 Renault EF4 M 34 5 1
6 Drapeau du Royaume-Uni Williams-Honda FW09
FW09B
Honda RA163E G 25.5 1 2
7 Drapeau du Royaume-Uni Toleman-Hart TG183B
TG184
Hart 415T P - M 16 3
8 Italie Alfa Romeo 184T Alfa Romeo 890T G 11 1
9 Drapeau du Royaume-Uni Arrows-BMW A7 BMW M12/13 G 3
10 Drapeau de la France Ligier-Renault JS23
JS23B
Renault EF4 M 3
11 Drapeau du Royaume-Uni Arrows-Ford Cosworth A6 Ford Cosworth DFV G 3
12 Italie Osella-Alfa Romeo FA1E
FA1F
Alfa Romeo 890T P 2
13 Drapeau du Royaume-Uni Spirit-Hart 101
101B
Hart 415T P
14 Drapeau du Royaume-Uni Spirit-Ford Cosworth 101C Ford Cosworth DFV P
15 Drapeau de l'Allemagne ATS-BMW D7 BMW M12/13 P
16 Drapeau du Royaume-Uni RAM-Hart 01
02
Hart 415T P
Dsq. Drapeau du Royaume-Uni Tyrrell-Ford Cosworth 012 Ford Cosworth DFY G


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