Championnat Du Monde De Formule 1 1964


Championnat Du Monde De Formule 1 1964

Championnat du monde de Formule 1 1964

Le championnat du monde de Formule 1 1964 a été remporté par le Britannique John Surtees sur une Ferrari. Ferrari remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire

Règlement sportif

  • Seuls les 6 meilleurs résultats sont retenus.
  • L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.

Règlement technique

  • Moteurs atmosphériques de 1 500 cm³
  • Moteurs suralimentés interdits

Principaux engagés

Après avoir dominé la saison 1963, Jim Clark apparaît comme le grand favori de la saison sur sa Lotus. À ses côtés, le décevant Trevor Taylor a été remplacé par son compatriote Peter Arundell.

La concurrence n'est pas restée inactive durant l'inter-saison ainsi, BRM, Ferrari et Cooper ont repris à leur compte le principe de la monocoque initié par la Lotus 25 en 1962.

Si BRM conserve son duo Graham Hill - Richie Ginther, Cooper, après la mort durant l'hiver du jeune espoir américain Tim Mayer recruté pour remplacer Tony Maggs, s'est tourné vers l'ancien champion du monde Phil Hill revenu du fiasco ATS. Hill fera équipe avec Bruce McLaren fidèle à l'équipe de ses débuts, même s'il a monté en parallèle sa propre structure. Quant à la Scuderia Ferrari qui a terminé la saison précédente en trombe, elle continue de faire confiance à John Surtees et à Lorenzo Bandini intégré dans l'équipe italienne fin 1963 et, côté technique, à l'ingénieur Mauro Forghieri.

Parmi les cinq équipes officielles, seule Brabham conserve le principe du châssis tubulaire. Jack Brabham et Dan Gurney en restent les pilotes.

A noter enfin l'arrivée programmée en cours de saison de Honda qui constituera une grande première dans l'histoire du championnat du monde.

Résumé du championnat du monde 1964

Monaco ne réussit pas à Clark : dominateur dans les rues de la Principauté, le champion du monde écossais doit observer un arrêt aux stands à cause de sa barre antiroulis qui se détachait avant d'abandonner sur fuite d'huile en vue de l'arrivée. Il se classe 4e, Graham Hill s'imposant devant son coéquipier Richie Ginther.

Jim Clark prend sa revanche à Zandvoort et revient ainsi à hauteur de son rival Graham Hill au championnat. Avec deux podiums en deux courses, le second pilote Lotus Peter Arundell pointe à la troisième place du classement général.

Souvent malchanceux et victime de la fragilité de sa Lotus, Clark s'impose en Belgique au terme d'un scénario renversant. Ralenti par une surchauffe moteur, il ne pointe en effet qu'à la quatrième place du Grand Prix à deux tours de l'arrivée. Le leader Dan Gurney tombe alors en panne d'essence dans son avant-dernier tour, Graham Hill lui succède en tête mais connaît la même mésaventure dans le tout dernier tour. La victoire tombe sur un plateau pour Bruce McLaren mais Néo-Zélandais tombe en panne de batterie en vue du drapeau à damiers : McLaren pense pouvoir se traîner en roue libre jusqu'à l'arrivée mais il se fait déborder par Clark sur la ligne.

En France, Dan Gurney remporte sa deuxième victoire en championnat du monde après avoir profité d'une casse mécanique de Clark en tête. l'Américain offre ainsi à Brabham sa première victoire en championnat du monde. Deuxième, Graham Hill se repositionne au championnat un point derrière Clark.

Changement de pilote chez Lotus pour le GP d'Angleterre. Gravement blessé dans une course de Formule 2 à Reims, le prometteur Peter Arundell cède son volant à Mike Spence. À l'issue d'une bagarre acharnée avec Graham Hill, Jim Clark décroche sa troisième victoire de la saison.

Le GP d'Allemagne est marqué par l'arrivée de Honda. Pilotée par le modeste pilote américain Ronnie Bucknum, la nouvelle monoplace montre des progrès constants tout au long du week-end mais loin des meilleurs. Les observateurs guettent un nouvel épisode du duel Clark-Hill mais John Surtees se rappelle au bon souvenir de tous en décrochant son deuxième succès en deux ans sur le toboggan du Nurburgring. Le week-end est endeuillé par l'accident mortel du gentleman driver néerlandais Carel Godin de Beaufort sur sa Porsche privée. Deuxième, Hill profite de l'abandon de Clark pour lui ravir la tête du championnat.

En Autriche, sur un circuit aménagé sur l'aéroport militaire de Zeltweg, la Scuderia Ferrari confirme son soudain réveil. Pour décrocher sa première victoire, Lorenzo Bandini doit néanmoins compter sur les multiples abandons (dont ceux de Clark, Hill et Surtees) engendrés par la piste très cassante.

Nouveau score vierge des deux leaders du championnat en Italie. La deuxième victoire de Surtees (la troisième consécutive de Ferrari), relance totalement le championnat car Surtees revient à deux points de Clark et à quatre de Hill. Fragile leader du championnat, Hill aborde les deux dernières épreuves du championnat dans une position d'autant plus inconfortable qu'il est déjà rentré à six reprises dans les points et va devoir commencer à décompter ses plus mauvais résultats.

Pour l'avant-dernière épreuve du championnat, à Watkins Glen, la Scuderia Ferrari est absente. Enzo Ferrari souhaite ainsi marquer sa colère devant le refus de la CSI d'homologuer en catégorie GT la Ferrari 250 LM. Ce forfait n'est que symbolique puisque les Ferrari sont bel et bien présentes aux États-Unis, mais engagées sous la bannière du NART de Luigi Chinetti, l'importateur Ferrari en Amérique du Nord (d'où les curieuses couleurs bleu et blanche arborées par les voitures de Surtees et Bandini). La course est remportée par Hill devant Surtees, tandis que Clark, dont la série noire se poursuit, est contraint à un quatrième abandon consécutif alors qu'il menait la course. Au championnat, obligé de décompter les points de sa cinquième place de Spa, Hill ne reprend qu'un seul point à Surtees et ne compte donc que 5 longueurs d'avance sur l'ancien motard au moment d'aborder l'ultime manche de l'année au Mexique.

A 35 tours de l'arrivée du GP du Mexique, Clark est en tête devant Gurney tandis que Hill est troisième devant Bandini et Surtees cinquième. Pour Hill, même s'il va devoir retrancher les points de sa quatrième place de Zandvoort, cette position est synonyme de titre mondial. Mais il est percuté par Lorenzo Bandini et est bligé d'oberver un long arrêt au stand. Hill repart loin des points et Jim Clark devient virtuel champion du monde puisqu'à ce stade de la course il reprend 6 points à Surtees et 9 points à Hill avec le bénéfice d'un plus grand nombre de victoires. A deux tours de l'arrivée, Clark vole vers son deuxième titre mondial consécutif lorsque une fuite d'huile met fin à ses efforts. Gurney prend la tête de la course devant Bandini et Surtees ce qui signifie que Graham Hill devient champion du monde pour un tout petit point. Mais, laissant volontairement passer Surtees en vue de l'arrivée, Bandini offre à son coéquiper deux points, suffisants pour qu'il coiffe la couronne mondiale.

Grands Prix de la saison 1964

Date Grand Prix Circuit Vainqueur Voiture Résumé
122 10 mai Monaco Grand Prix de Monaco Monaco Drapeau du Royaume-Uni Graham Hill BRM Résumé
123 23 mai Drapeau des Pays-Bas Grand Prix des Pays-Bas Zandvoort Drapeau du Royaume-Uni Jim Clark Lotus-Climax Résumé
124 14 juin Drapeau de la Belgique Grand Prix de Belgique Spa-Francorchamps Drapeau du Royaume-Uni Jim Clark Lotus-Climax Résumé
125 28 juin Drapeau de la France Grand Prix de France Rouen Drapeau des États-Unis Dan Gurney Brabham-Climax Résumé
126 11 juillet Drapeau du Royaume-Uni Grand Prix de Grande-Bretagne Brands Hatch Drapeau du Royaume-Uni Jim Clark Lotus-Climax Résumé
127 2 août Drapeau de l'Allemagne Grand Prix d'Allemagne Nurburgring Drapeau du Royaume-Uni John Surtees Ferrari Résumé
128 23 août Autriche Grand Prix d'Autriche Zeltweg Italie Lorenzo Bandini Ferrari Résumé
129 6 septembre Italie Grand Prix d'Italie Monza Drapeau du Royaume-Uni John Surtees Ferrari Résumé
130 4 octobre Drapeau des États-Unis Grand Prix des États-Unis Watkins Glen Drapeau du Royaume-Uni Graham Hill BRM Résumé
131 25 octobre Drapeau du Mexique Grand Prix du Mexique Mexico Drapeau des États-Unis Dan Gurney Brabham-Climax Résumé

Classement des pilotes

Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points
1er John Surtees Royaume-Uni Royaume-Uni Ferrari 40
2e Graham Hill Royaume-Uni Royaume-Uni BRM 39 (41)
3e Jim Clark Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-Climax 32
4e Lorenzo Bandini Italie Italie Ferrari 23
5e Richie Ginther États-Unis États-Unis BRM 23
6e Dan Gurney États-Unis États-Unis Brabham-Climax 19
7e Bruce McLaren Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande Cooper-Climax 13
8e Jack Brabham Australie Australie Brabham-Climax 11
9e Peter Arundell Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-Climax 11
10e Joseph Siffert Suisse Suisse Brabham-BRM 7
11e Bob Anderson Royaume-Uni Royaume-Uni Brabham-Climax 6
12e Tony Maggs Flag of South Africa 1928-1994.svg Afrique du Sud BRM 4
13e Mike Spence Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-Climax 4
14e Innes Ireland Royaume-Uni Royaume-Uni BRP-BRM 2
15e Joakim Bonnier Suède Suède Cooper-Climax et Brabham-Climax 3
16e Chris Amon Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande Lotus-BRM 2
17e Walt Hansgen États-Unis États-Unis Lotus-Climax 2
18e Maurice Trintignant France France BRM 2
19e Trevor Taylor Royaume-Uni Royaume-Uni BRP-BRM 1
20e Mike Hailwood Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-BRM 1
21e Phil Hill États-Unis États-Unis Cooper-Climax 1
22e Pedro Rodriguez Mexique Mexique Ferrari 1

Classement des constructeurs

Classement Pays Voiture Nombre
de points
1er Italie Italie Ferrari 45
2e Royaume-Uni Royaume-Uni BRM 42
3e Royaume-Uni Royaume-Uni Lotus-Climax 37
4e Australie Australie Brabham-Climax 33
5e Royaume-Uni Royaume-Uni Cooper-Climax 16
6e Royaume-Uni Royaume-Uni BRP-BRM 5


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