Gare de Lyon-Saint Exupéry TGV


Gare de Lyon-Saint Exupéry TGV

Gare de Lyon-Saint Exupéry TGV

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Lyon-Saint Exupéry TGV
Façade principale
Façade principale
Localisation
Pays France France
Ville Colombier-Saugnieu, Rhône
Adresse BP 176
69125 Colombier-Saugnieu
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV
Desserte de l'Aéroport Lyon-Saint Exupéry
Caractéristiques
Voies 3 (plus 2 sans arrêt)
Quais 2
Transit annuel 406 000 voyageurs (2006)[1]
Historique
Mise en service 3 juillet 1994
Architecte Santiago Calatrava et agence d'étude des gares de la SNCF
Correspondances
Aéroport Aéroport Lyon-Saint Exupéry
Tramway Rhônexpress (à partir de 2010)

45° 43′ 15″ N 5° 04′ 33″ E / 45.7209522567, 5.07594108581 La gare de Lyon-Saint Exupéry TGV, anciennement gare de Satolas, est une gare de voyageurs construite sur la ligne LGV Rhône-Alpes. Ouverte en 1994, elle se situe sur le contournement Est de Lyon, à une vingtaine de kilomètres du centre-ville, sur le territoire de la commune de Colombier-Saugnieu. Elle dessert l'Aéroport Lyon-Saint Exupéry.

Sommaire

Historique

Conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava associé à l'agence d'étude des gares de la SNCF, elle fut mise en service le 3 juillet 1994 en même temps que le tronçon de ligne nouvelle de 115 km entre Montanay (nord de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence.

La gare ressemble à un oiseau et apparaît comme une figure emblématique donnant à l'aéroport une identité plus identifiable, encore amplifiée par le nom de l'aéroport, renommé Saint Exupéry (anciennement Satolas, le nom de la commune voisine).

Architecture

Hall de la gare, vu de l'intérieur.
Entrée de la gare.

C'est un ouvrage monumental en béton armé couvert d'un toit en acier et souvent perçu comme la métaphore d'un oiseau prenant son envol.

La gare comprend cinq voies en tranchée et s'étend sur 500 m de long et 50 m de large. Les deux voies centrales sont isolées dans le « tube 300 » et sont parcourues par les trains pouvant être à pleine vitesse (300 km/h), les trois voies latérales desservent deux quais disposés de part et d'autre du tube central. Du côté ouest, une réserve de terrains est prévue pour une future liaison ferrée avec le centre de Lyon. Alors que côté ouest (direction Paris), les deux voies à quai sont posées, côté est (vers le sud), une seule voie est posée ; l'emplacement de la deuxièmes est réservé, et le quai est construit en prévision de cette voie.

Au niveau du sol, au-dessus du tube central, un espace déambulatoire de 300 m de long permet aux voyageurs d'accéder aux deux quais par des batteries d'escaliers mécaniques. L'ensemble est recouvert sur toute sa longueur d'un toit cylindrique en béton (400 m de long sur 53 m de large) muni de nombreuses verrières en forme de pyramides pour l'éclairage naturel.

Le hall central placé transversalement à cet ensemble est recouvert d'une grande structure métallique formant deux ailes évasées de part et d'autre.

Connexions

La gare est reliée directement, par une passerelle longue de 250 m, équipée d'un trottoir roulant, à l'aéroport international de Lyon-Saint Exupéry. Cet aéroport fut l'un des premiers à être desservi par une gare TGV (quelques semaines après Roissy CDG). La proximité de l'aéroport a toutefois, jusqu'à présent, engendré peu de trafic sur la ligne à grande vitesse.

En 2002 les correspondances fer/air représentait ainsi 10% du trafic de la gare TGV, soit 80 voyageurs par jour[2].

Cette faible utilisation s'explique car l'aéroport offre peu de vols longs courriers, le préacheminement n'est donc pas attrayants pour les passagers qui peuvent trouver les mêmes vols dans un aéroport plus proche de chez eux. Les principales villes de la zone de chalandise de Saint Exupéry n'ont pas de TGV passant par l'aéroport et les quelques gares situées sur la ligne qui pourraient trouver un intérêt à des correspondances TGV/air ( Mâcon ou le Creusot ) ne sont pas bien desservies[3].

Construction de la gare

La construction fut placée sous la maîtrise d'ouvrage conjointe de la SNCF, du conseil régional Rhône-Alpes, du conseil général du Rhône et de la CCI de Lyon. Son coût total a été chiffré à 750 millions de francs de l'époque, dont 270 à la charge de la région.

Dessertes ferroviaires actuelles

Aujourd'hui environ 24 TGV desservent la gare quotidiennement :

Les liens ferroviaires avec la ville nouvelle de l'Isle-d'Abeau toute proche sont inexistants.

En 2006, la gare a accueilli 406 000 voyageurs sur l'année (+15% / 2006) soit une moyenne de 1112 par jour[4]

Projets

À partir de 2010, une liaison par tram express, Rhônexpress, réalisée à l'initiative du Conseil général du Rhône, doit relier l'aéroport à Gare Part-Dieu - Villette en 25 minutes, avec un départ toutes les 15 minutes à l'heure de pointe, de 5h00 à 00h00 et sept jours sur sept. Elle desservira également les stations de Meyzieu Z.I. et de Vaulx-en-Velin - La Soie, station déjà desservie par la ligne T3. La ligne T3 et Rhônexpress ré-utilisent l'ancienne ligne de l'Est de Lyon désaffectée depuis quelques décennies. L'accès entre l'aéroport lyonnais et la métropole de Lyon se fait aujourd'hui par autocar (Satobus) du réseau départemental du Rhône.

La gare prendra également plus d'importance lors de la mise en service de la liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin.

Annexes

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Notes, sources et références

Articles connexes

Liens externes


Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
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Paris-Gare de Lyon Paris-Gare de Lyon TGV Chambéry-Challes-les-Eaux Annecy
Paris-Gare de Lyon Paris-Gare de Lyon TGV Grenoble Grenoble
Paris-Gare de Lyon Paris-Gare de Lyon TGV Valence-Ville Avignon-Centre
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