Gare De Rennes


Gare De Rennes

Gare de Rennes

Rennes
Localisation
Pays France France
Ville Rennes
Quartier Centre-Ville
Adresse 19, Place de la gare BP 90527
35005 Rennes
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV, Corail Intercités, ter Bretagne
Caractéristiques
Voies 10
Transit annuel 8,7 millions (2005)
Zone Unipass zone 1
Historique
Mise en service 1857
Correspondances
Métro Ligne LigneA métrorennes.gif
Bus Lignes Ligne2.gifLigne11.gifLigne17.gifLigne41ex.gifL42ex.gifLigne43ex.gifLigne63.gif
Cars Lignes Ligne 1 - Illenoo.gif à Ligne 12 - Illenoo.gif
et Ligne 14a - Illenoo.gif, Ligne 15 - Illenoo.gif

48° 06′ 12″ N 1° 40′ 21″ W / 48.1033, -1.6725

La gare de Rennes est la principale gare ferroviaire de la ville de Rennes. 54 TGV et 180 trains régionaux génèrent un trafic quotidien moyen de 18 000 voyageurs[1]. Sa création remonte à 1857. Les locaux ont été entièrement réaménagés en 1992 par l'architecte Thierry Le Berre pour la mise en service du TGV Atlantique. Un ensemble immobilier de bureaux, de services, un second accès par le Sud, et des correspondances avec les autres systèmes de transport la prolongent (gare routière, accès direct au métro) en font le deuxième pôle d'échanges de la ville après celui de la République. La gare est située au sud du centre-ville dans un quartier aujourd'hui en profonde restructuration.

Sommaire

Construction, aménagements et accès

De l'ancienne gare (qui donne au Nord sur le centre-ville), il reste quelques arcades sur quai et les ailes sur lesquelles repose le nouveau hall voyageurs : un triangle d'acier et de verre construit au dessus des voies. D'une surface de 6 000 m², le niveau supérieur accueille ainsi un ensemble de commerces, les billetteries, le hall d'attente et les points d'information.

Ce nouveau hall, qui donne accès à l'ensemble des voies par des escalators et des escaliers, est également desservi par ascenseurs ; il communique également avec un l’accès Sud par une dalle ouverte, construite avec un parc immobilier de bureaux au dessus d'elle (1994) et un hôtel (2002) ainsi qu'un accès automobile avec parking souterrain pour en améliorer la desserte et l’accessibilité dans la ville en évitant le centre.

Du côté Nord (centre-ville), l'ancienne gare réaménagée au rez-de-chaussée donne accès au souterrain desservant l'ensemble des voies, et permet aussi l'accès direct au métro (ligne LigneA métrorennes.gif, et la future ligne LigneB métrorennes.gif). La place de la gare au Nord est devenue une dalle presque entièrement piétonne donnant aussi accès aux taxis (également accessibles côté Sud), aux bus urbains (voies réservées avec accès contrôlé), ainsi qu'à la nouvelle gare routière voisine pour les correspondances de cars départementaux et internationaux.

Trains régionaux et TGV en gare de Rennes vus depuis le hall construit au dessus des voies, et vue partielle des anciens bâtiments de la gare Nord, côté Est.
Le TGV Atlantique à Rennes, devant le hall de la gare, côté Ouest, et vue du parc immobilier au-dessus de l'accès Sud.

Lignes desservies

TGV

La gare est reliée directement en TGV à Paris en 2 h 03 (via Le Mans (en moyenne 20 aller-retours par jour) avec desserte de Vitré et Laval). Des TGV assurent aussi des liaisons directes vers Roissy et Lille-Europe (lignes TGV Nord), vers Lyon et Marseille (TGV Sud-Est), et vers Strasbourg (TGV Est).

La desserte par le TGV Atlantique se prolonge vers l'ouest jusqu'à Brest (via Lamballe, Saint-Brieuc, Guingamp, Plouaret-Trégor, Morlaix et Landerneau) et Quimper (via Redon, Vannes, Auray, Lorient, Quimperlé et Rosporden) et vers le nord jusqu'à Saint-Malo (via Dol-de-Bretagne)

Corail Intercités

Rennes est la gare terminus de deux Corail Intercités hebdomadaires en provenance de Bordeaux (vendredi et dimanche soir).

Trains régionaux (TER)

La gare de Rennes est au cœur d'une étoile ferroviaire ferroviaire à 5 branches parcourue par des trains régionaux : Lignes TER Bretagne (train):

Les lignes TER Bretagne suivantes sont assurées par autocar à partir de la gare routière qui jouxte la gare SNCF :


Le code AITA de la gare est ZFJ.

Aménagements futurs

Hall voyageurs de la gare de Rennes au-dessus des voies

La gare de Rennes se situe au cœur d'un quartier qui devrait connaître de profondes modifications urbaines dans les prochaines décennies. D'ici à 2020, un quartier d'affaires devrait voir le jour autour de la gare (120 000 m² de bureaux), complété par 60 000 m² de logements et 5 000 m² de commerces.

Vers 2013-2015, la gare sera le point de départ de la LGV Bretagne-Pays de la Loire qui la mettra à 1 h 27 de Paris.

Elle deviendra également le pôle multimodal le plus important de la métropole rennaise, avec l'arrivée de la seconde ligne de métro LigneB métrorennes.gif (2018 sous réserve de financement[2]) et le projet de construction adjacente d'une gare régionale, dédiée au trafic TER. Ce projet doit répondre à la très forte hausse du trafic sur le réseau TER breton (+11 % entre 2004 et 2005 uniquement pour le trafic périurbain de Rennes), ainsi que sur le réseau de transport public lui-même (+70 % sur 2001-2005 sur la métropole, +60 % pour les liaisons départementales), soit les hausses les plus élevées de France[réf. nécessaire], mais aussi aux objectifs de développement durable (une réduction de près de 60 % du trafic automobile, ce qui nécessite une hausse de 14 % à 17 % de la part des transports en commun publics) : un développement où le TER, déjà intégré dans le schéma de transport urbain de la métropole, jouera un rôle de plus en plus prépondérant, puisque il est prévu d'augmenter le cadençage des TER dans les gares périurbaines de Rennes afin d'obtenir un RER de Bretagne un peu à l'image de ce que l'on trouve en Île-de-France.

Dans le cadre de la desserte interne de la métropole rennaise, des nouveaux points d’arrêt sont prévus pour compléter l'interconnexion avec le métro et l'offre publique de transport urbain dans le département. Des aménagements d'infrastructure seront aussi nécessaires pour ne pas gêner le reste du trafic ferroviaire régional ou national en pleine croissance.

Parmi les nouvelles gares, ou plutôt haltes, possibles de l'agglomération rennaise, trois sont déjà prévues dans le noyau urbain :

  • La Courrouze, quartier situé sur les communes de Rennes et Saint-Jacques-de-la-Lande où il sera recherché une correspondance aisée avec la future ligne LigneB métrorennes.gif du métro.
  • Val Blanc, quartier de Chantepie où une correspondance avec le futur prolongement de la ligne LigneA métrorennes.gif sera possible.
  • Champeaux, quartier de l'ouest de Rennes, traversé par la liaison Rennes-Saint-Brieuc mais ne disposant pour le moment pas de halte ferroviaire.

La gare centrale de Rennes jouera alors pleinement son rôle de pôle multimodal. [3]

Des liaisons ferroviaires nouvelles sont également envisagées dans le cadre du projet d'aéroport du Grand Ouest, qui sera construit à Notre-Dame-des-Landes à 80 km au sud de Rennes[4]. Ce projet s'inscrit aussi dans celui de l'amélioration de la liaison ferroviaire entre les deux métropoles régionales, dont le trafic voyageurs ne cesse de progresser et dont la desserte actuelle (par TER via Redon) est jugée insuffisante à long terme pour suivre cette évolution nécessaire. Ainsi, vers 2025, Rennes et Nantes seraient reliées en moins d'une heure via une future gare interrégionale construite sur le site même du nouvel aéroport qui desservirait aussi le Sud de la Bretagne et Châteaubriant, pour exploiter pleinement les possibilités d'intermodalité.[5]

Dépôt de Rennes

Rennes possède un important dépôt (technicentre) de locomotives avec des locomotives diesels (BB 66000 et BB 67000), des locomotives électriques (BB 25200, BB 22200 et BB 26000), des autorails et des automotrices électriques.

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001

Références

  1. [http://www.rennes.fr/index.php?id=1245&idPageRech=1&cHash=71e5a87714&id=1245 site internet de la ville de Rennes}
  2. Revue Villes et Transports nov 2007
  3. Nouveau projet de Plan de déplacement urbain (PDU) pour 2017, sur le site de Rennes-Métropole
  4. L'actuel aéroport doit transférer son trafic passager dans le projet d'aéroport dès 2015. Le futur aéroport doit permettre de répondre à la croissance du transport international aérien, pour les voyageurs comme pour le fret, à destination de l'Ouest : présentation générale du projet aéroport Grand-Ouest.
  5. Organisation générale des infrastructures autour de l'aéroport Grand-Ouest.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes


Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
Brest
Lannion
Lamballe TGV Paris-Montparnasse Paris-Montparnasse
Quimper Redon TGV Paris-Montparnasse Paris-Montparnasse
Saint-Malo
Terminus
Dol-de-Bretagne
Terminus
TGV Vitré Paris-Montparnasse
Lorient
Terminus
Redon
Terminus
TGV Laval
Le Mans
Lille-Europe
Terminus Terminus TGV Laval Strasbourg
Terminus Terminus TGV Laval
Le Mans
Marseille-Saint-Charles
Bordeaux-Saint-Jean Redon CORAIL iNTERCiTéS
(Week-ends et vacances)
Terminus Terminus
Caen Dol-de-Bretagne ter Bretagne /
Basse-Normandie
Terminus Terminus
Nantes Messac - Guipry
Redon
Nantes
ter Bretagne /
Pays de la Loire
Terminus Terminus
Saint-Brieuc
Lamballe
La Brohinière
L'Hermitage-Mordelles ter Bretagne Terminus Terminus
Saint-Malo
Montreuil-sur-Ille
Rennes-Pontchaillou ter Bretagne Terminus Terminus
Messac - Guipry
Redon
Saint-Jacques-de-la-Lande ter Bretagne Terminus Terminus
Terminus Terminus ter Bretagne Cesson-Sévigné Laval
Terminus Terminus ter Bretagne Rennes-La Poterie Châteaubriant
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