Gare de Bordeaux-Saint-Jean


Gare de Bordeaux-Saint-Jean
Bordeaux Saint-Jean
Gare Bordeaux Saint Jean
Gare Bordeaux Saint Jean
Localisation
Pays France
Ville Bordeaux
Quartier Saint-Jean Belcier
Adresse Rue Charles Domercq
33800 Bordeaux
Coordonnées géographiques 44° 49′ 33″ N 0° 33′ 21″ W / 44.825815, -0.55573244° 49′ 33″ N 0° 33′ 21″ W / 44.825815, -0.555732  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV Atlantique
Intercités et Téoz
Lunéa
TER Aquitaine
TER Midi-Pyrénées
TER Limousin
TER Poitou-Charentes
Service auto-train
Caractéristiques
Ligne(s) Paris - Bordeaux
Bordeaux - Sète
Bordeaux - Irun
Chartres - Bordeaux
Voies 15
Transit annuel 12 millions de voyageurs (en 2005)
Historique
Mise en service 18551898
Architecte Marius Toudoire, S. Choron
Classement  Inscrit MH (1984)
Correspondances
Tramway C
Bus  10  11  16  58 

Géolocalisation sur la carte : Bordeaux

(Voir situation sur carte : Bordeaux)
Gare de Bordeaux-Saint-Jean

La gare de Bordeaux-Saint-Jean, dite gare Saint-Jean à Bordeaux, est la plus grande gare ferroviaire de la région Aquitaine, à 3 h 00 de Paris. Elle dessert l'Espagne, le bassin d'Arcachon et est également reliée à des villes comme Lyon, Toulouse, Nantes et Nice. Les liaisons vers les villes de Bergerac, Périgueux, Angoulême, Agen, Pau, Libourne, La Rochelle, Limoges, Poitiers sont fréquentes.

Sommaire

Situation ferroviaire

La gare Saint-Jean est située au Point kilométrique (PK) 583,844 de la ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean[1]. Elle est également l'origine de la ligne Bordeaux - Sète, de la ligne Bordeaux-Saint-Jean - Irun ainsi que l'aboutissement de l'ancienne ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean. Son altitude est de 7 m[2].

Histoire

Cette gare située au bout du cours de la Marne a été construite en 1855 par la Compagnie du Midi en remplacement de la gare de Bordeaux Ségur. Le développement important des chemins de fer à la fin du XIXe siècle rendit nécessaire la construction d'une gare principale plus grande. Les travaux débutèrent en 1889. Le hall d'arrivée fut bâti en premier en 1893, puis ce fut le hall de départ en 1897. La totalité du complexe fut terminée en 1898. La gare Saint-Jean devint la gare principale de Bordeaux aux dépens de la gare d'Orléans (Bordeaux-Bastide) sur la rive droite du fleuve. La fusion en 1934 entre la Compagnie du Midi et la Compagnie du Paris-Orléans sonna le glas définitif de cette dernière. Signalons aussi l'existence d'une autre gare située sur la rive droite en amont de celle de la Bastide : la gare de l'Etat, terminus (près de laquelle fut construite une gare marchandise appelée Bordeaux-Deschamps, à ne pas confondre). Car Bordeaux était desservi par 3 compagnies ferroviaires. Un grand remaniement des lignes sur la rive droite eut lieu en 1954.

La salle des départs est une immense salle du XIXe siècle construite sur deux niveaux et éclairée par une vaste verrière. Dans le hall de départ est peinte une vaste carte des lignes du réseau de la compagnie du Midi, de Bordeaux à Sète. Cette très belle carte a malheureusement été amputée à l'occasion des travaux de rénovation de la gare, dans les années 80, pour créer un passage entre deux espaces. La partie amputée correspond à l'essentiel du massif des Pyrénées et des lignes de montagne de l'ancien Midi (en particulier dans l'Ariège et l'Aude).

La verrière surplombant les voies est la plus grande verrière ferroviaire d'Europe[3]. Elle est l'œuvre de Gustave Eiffel, qui a également conduit en tant que maître d'œuvre (et non concepteur) les travaux de construction du pont ferroviaire appelé passerelle Eiffel utilisé jusqu'en 2008 pour traverser la Garonne et qui permettait à la gare Saint-Jean d'être reliée à tout le réseau train au nord de la Garonne. Un nouvel ouvrage à 4 voies le remplace depuis cette date, permettant d'augmenter sensiblement la cadence des passages de trains.

Les constructions métalliques sont l'œuvre de l'entreprise Daydé & Pillé.

La gare, ainsi que sa verrière métallique couvrant les voies, fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 12 décembre 1984[4].

Autres dates

Carte murale du réseau de l'ancienne Compagnie du Midi (partie basse occultée)
Gare de Bordeaux-Saint-Jean.
Entrée en gare en arrivant du côté Garonne.

Projets et travaux

L'aménagement de la gare

Au nord de la gare, la passerelle Eiffel était le seul pont ferroviaire permettant de traverser la Garonne à Bordeaux et ne comportait que deux voies limitées à un passage à 30 km/h (seulement les deux dernières années). D'autre part la ligne jusqu'à la bifurcation de Cenon était à deux voies avec des passages à niveau. Tout ceci est un goulet d'étranglement responsable de la saturation du trafic à destination ou en provenance du Nord de la France : c'est le bouchon ferroviaire de Bordeaux. Un nouveau pont à 4 voies a été construit par RFF. La mise en service partielle de ce nouveau pont sur deux voies pour un passage à 60 km/h a eu lieu le dimanche 11 mai 2008. La mise en service complète des 4 voies a eu lieu en 2010.

La destruction de la passerelle, envisagée par son propriétaire RFF, risque de remettre en cause le classement de Bordeaux au patrimoine mondial de l'UNESCO. RFF se déclare cependant prête à la céder à la collectivité. Le ministère de la Culture a pris un arrêté de mise en instance de classement en juin 2008 pour une durée de un an. Pendant cette année ont été réalisées les études permettant d'évaluer combien couterait le maintien de cet ouvrage, et s'il doit être classé monument historique.

Plusieurs projets ont été proposés dont son réemploi pour le tramway (non retenu), ou pour en faire une passerelle piétonne, ou la transformation en galerie culturelle. Le coût de ces différentes hypothèses a été évalué par la Ville entre 16,2 et 22,3 millions d'euros, selon que l'ouvrage est rendu accessible au public ou non.

La passerelle a cependant subi une première atteinte avec le démontage de la moitié de la travée sud en juin 2008. Ce démontage était rendu nécessaire par la mise en service du nouveau pont voisin.

En juin 2009, un arrêté d'inscription de l'ouvrage sur la liste des Monuments historiques a été signé par le préfet de la Gironde. Cet arrêté empêche désormais la démolition de la passerelle.

L'ouvrage fait à présent partie d'un ensemble de trois sites historiques (avec la base sous-marine créée par les Allemands pendant l'Occupation) dont la réhabilitation est portée par les collectivités dans le cadre de l'opération Bordeaux 2013, Capitale Européenne de la Culture.

Les travaux visant à faire sauter le bouchon ferroviaire comprennent également le remplacement de la gare de Bordeaux-Benauge (sur la rive droite de la Garonne) par le pôle multimodal à Cenon permettant la connexion entre le réseau TER et la Ligne A du tramway de Bordeaux (réseau TBC). Ce pôle multimodal a été mis en service en septembre 2007.

Des nouvelles lignes à grande vitesse

La construction de la LGV Sud Europe Atlantique va permettre de réduire en 2016 le temps de trajet à 2 heures entre Bordeaux et Paris. La prolongation de cette ligne vers Madrid et Lisbonne va permettre d'assurer la connexion des pays du nord et du sud de l'Europe avec les lignes vers Londres, Bruxelles et Amsterdam. De plus la LGV Bordeaux-Toulouse mettra cette dernière à une heure de Bordeaux et devrait aussi ouvrir de nouvelles liaisons transversales de Bordeaux vers le littoral mediterranée et le sillon rhodanien[5].

Ces connexions de lignes à grandes vitesses doivent permettre selon la SNCF (février 2009) de voir le trafic passer de 8 à plus de 20 millions de voyageurs par an[6].

Bordeaux-Euratlantique

Une opération d'intérêt national dénommée Bordeaux-Euratlantique a été créée par un décret du 5 novembre 2009, pour l'aménagement global des espaces situés autour de la gare Saint-Jean.

Bordeaux-Euratlantique se développera sur une surface de 738 ha répartis sur Bordeaux avec 386 ha, Bègles avec 217 ha et Floirac avec 135 ha. L'objectif, à l'horizon 2030, est de créer un centre d'affaires au rayonnement international dans ces nouveaux quartiers. Il est prévu la construction de 2,5 millions de m2 de surface, répartis entre 15 000 logements et 500 000 m2 de bureaux. Des commerces et des équipements publics viendront compléter ces aménagements[7].

Relations qui desservent Bordeaux Saint-Jean

TGV en gare Saint-Jean

Correspondances

Réseau TBC

  • Tramway

C Les Aubiers ↔ Bégles Terre Neuves

  • Bus
Liane   9   Gare Saint-Jean ↔ Brandenburg
Liane  10  Bouliac-Centre Commercial ↔ Gradignan-Beausoleil
Liane  11  Bègles-Rives d'Arcins ↔ Mérignac-ZI du Phare ou Mérignac-Beaudésert ou Le Haillan-5 Chemins
Liane  16  Gare Saint-Jean ↔ Mérignac Centre (René Coty)
Nuit  58  Jeudi à Samedi Bordeaux-Pont Saint-Jean ↔ Gradignan-Village 6-IUT

Réseau Trans Gironde

 601  Gare Saint-Jean ou Quinconces <=> Saint-Jean-d'Illac-Le Las ou Lège-Cap-Ferret -Salle des Sports ou -La Pointe
 701  Gare Saint-Jean ou Sainte-Hélène-Bourg <=> Le Porge-Eglise ou -Océan
 702  Gare Saint-Jean ou Mérignac Centre <=> Lacanau-Longarisse

Notes et références

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
  • Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969 ; 1978.
  • Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express (TEE), éditions LR-Presse, 2007.
  • Revue : Le Train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
  • Revue : Le Train avec numéro hors série sur Les locomotives diesels de ligne, les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
  • Revue : Voies ferrées, avec article « Lyon - Bordeaux : la revanche de l'X-TER » par Denis Vuagnoux, paru en pages 31 à 38 dans le n° 171 de janvier-février 2009.
  • Hebdomadaire : La Vie du Rail avec plusieurs articles de 1955 à 2008.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes



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