Gare de Paris-Austerlitz


Gare de Paris-Austerlitz
Paris-Austerlitz
La gare côté Seine (cour des départs)
La gare côté Seine (cour des départs)
Localisation
Pays Drapeau de France France
Ville Paris
Arrondissement 13e
Adresse 85 quai d’Austerlitz
75013 Paris
Coordonnées géographiques 48° 50′ 30″ N 2° 21′ 58″ E / 48.8416, 2.366148° 50′ 30″ N 2° 21′ 58″ E / 48.8416, 2.3661  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services Téoz
Lunéa
Intercités Grand bassin parisien sud
Elipsos
Aqualys
TER Centre
(RER) (C)
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
Voies 21 + 4 en souterrain
Transit annuel 31 millions
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 37 m
Historique
Ouverture 20 septembre 1840
3 mars 1969 (souterraine)
26 septembre 1979 ((RER) (C))
Architecte Pierre-Louis Renaud
Classement  Inscrit MH (1997)
Correspondances
Métro Gare d'Austerlitz (M) (5) (10)
Bus et Noctilien Voir Correspondances

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Gare de Paris-Austerlitz

La gare de Paris-Austerlitz est l'une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située sur le bord de Seine (rive gauche) dans le 13e arrondissement. Elle est située à la tête des lignes Paris-Bordeaux et Paris-Toulouse.

Depuis la mise en service de la LGV Atlantique, cette gare a perdu la plus grande partie de son trafic Grandes lignes avec le Sud-Ouest de la France. Celui-ci n'est plus que d'environ 31 millions de voyageurs par an[réf. nécessaire], soit la moitié de celui de la gare Montparnasse.

Cependant, la profonde rénovation de la gare prévue en 2011 devrait changer la donne dans les années à venir. En effet, elle dispose d'une importante réserve de capacité par rapport aux autres gares parisiennes, qui pourrait être développée lors de la prochaine décennie et notamment en vue de l'arrivée éventuelle d'une partie du trafic TGV[1].

C'est aussi une gare souterraine de la ligne C du RER. Elle est fréquentée par 11 millions de personnes par an, soit 30 000 par jour environ en 2004[réf. nécessaire].

Sommaire

Installations de la gare

La gare d'Austerlitz comprend :

  • une gare de surface disposant de 21 voies en terminus, affectées au trafic de grandes lignes (axe Paris-Toulouse via Limoges) et au service de la grande banlieue ; elle est partiellement inscrite au titre des monuments historiques[2] ;
  • une gare souterraine disposant de quatre voies de passage (pour 2 quais centraux) affectées au service de la ligne C du RER.

Dans l'avant-gare, qui s'étire sur plusieurs kilomètres entre Paris-Austerlitz et Ivry-sur-Seine, se trouvent divers chantiers dont des faisceaux de formation et de remisage de rames voyageurs. Cette zone, déjà partiellement amputée pour l'implantation de la bibliothèque François-Mitterrand, est concernée par une vaste opération d'aménagement urbanistique, la ZAC Paris-Seine-Rive-Gauche.

Historique

La gare d'Austerlitz est à l'origine la gare tête de ligne à Paris du réseau de la compagnie Paris-Orléans (PO).

Un premier embarcadère est construit légèrement en retrait de l'emplacement actuel de la gare par l'architecte Félix Emmanuel Callet (1791-1854), grand prix de Rome, et mis en service le 20 septembre 1840 à l'occasion de l'ouverture de la ligne Paris-Juvisy, prolongée jusqu'à Orléans en mai 1843. Un premier agrandissement a lieu en 1846.

La gare est reconstruite, de 1862 à 1867, par Pierre-Louis Renaud (1819-1897), architecte en chef de la compagnie Paris-Orléans, avec notamment la grande halle métallique d'une portée de 51,25 m - considérable pour l'époque - et de 280 m de long. Ce vaste espace est d'ailleurs utilisé comme atelier de fabrication de montgolfières pendant le siège de Paris en 1870. Il construit également le pavillon des départs au nord, le bâtiment perpendiculaire du buffet, le pavillon des arrivées au sud, ainsi que l'immeuble de l'administration du chemin de fer d'Orléans à l'extrémité ouest de la halle, sur la place Valhubert, à la façade style Belle Époque. En 1900, la compagnie du Paris-Orléans prolonge sa ligne vers le centre de la capitale et la gare d'Orsay devient la nouvelle tête de ligne, mise en service le 28 mai à l'occasion de l'Exposition universelle. La conception en revient à l'architecte Victor Laloux, et les travaux sont réalisés par l'entrepreneur Léon Chagnaud.

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare d'Austerlitz est en brun.
La façade de la gare côté cour « départs » dans son ensemble.
Le fond de la gare, avec en bas les voies du RER C et en haut la station de métro.
La gare souterraine du RER C.
La gare côté cour « arrivées ».
Le faisceau de voies de la gare d'Austerlitz passe au sud de la ZAC Rive Gauche et de la Bibliothèque nationale de France.
Les mêmes voies vues d'une passerelle, avec au fond la gare de Paris-Austerlitz

En 1906, la grande halle d'Austerlitz est littéralement transpercée dans sa largeur par la ligne de métro n° 5 dans le prolongement d'un viaduc traversant la Seine. Une station surélevée est implantée dans la halle.

En 1910, lors de la grande crue de la Seine, la gare est inondée et le trafic totalement interrompu du 31 janvier au 9 février. Pendant cette période, le départ et l'arrivée des trains sont reportés à Juvisy.

Depuis 1926, date de l'électrification Paris-Vierzon en continu 1 500 volts, aucun engin à vapeur n'entre plus à Austerlitz. C'est la première gare parisienne à ne plus recevoir de train à vapeur.

En 1939, la gare d'Orsay voit sa fonction limitée au trafic de banlieue, et la gare d'Austerlitz redevient gare terminus des grandes lignes.

La gare d'Austerlitz reste longtemps la principale tête des lignes des liaisons vers le Sud-Ouest de la France, mais la mise en service en 1990 du TGV Atlantique, desservant la gare Montparnasse, affaiblit considérablement son activité grandes lignes.

Ce monument fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 février 1997[2]. Cela concerne les façades et toitures du bâtiment de départ avec la marquise, l'aile en retour à l'ouest, la grande halle et les deux pignons des sorties côté arrivée et côté départ du métro.

Les principales critiques à l'égard de cette gare sont qu'elle devrait avoir une liaison directe en métro ou par trottoir roulant souterrain (coût 400 millions €) avec la gare de Lyon, située sur la rive droite de la Seine. En effet, les liaisons entre ces deux gares peu distantes et en vis-à-vis de chaque côté de la Seine, si elles se font agréablement à pied, ne sont pas aisées avec des bagages. Une liaison SK a été envisagée au début des années 1990 entre les deux gares[3] mais les mésaventures du système SK à Noisy-le-Grand puis à l'aéroport Charles-de-Gaulle ont eu raison de ce projet qui était en phase avancée[4].

Entre 2004 et 2006, l'ancien bâtiment de l'administration des chemins de fer d'Orléans, qui accueillait jusque-là des bureaux et une salle de théâtre, le théâtre Valhubert, est vendu par la SNCF et est l'objet de travaux importants. La façade d'origine est conservée, mais l'immeuble est entièrement reconstruit afin d'accueillir des bureaux modernes.

En janvier 2011, les travaux de couverture par l'avenue de France ainsi que ceux de la gare sont en cours.

Avenir

Les travaux d'aménagement du quartier Paris Rive Gauche, depuis le milieu des années 1990, ont amené à la couverture progressive des voies de la gare d'Austerlitz, en commençant par le quartier situé au sud de la rue de Tolbiac.

Un projet pour le transfert des trains issus de la future LGV Sud Europe Atlantique à la gare d'Austerlitz est en cours[réf. souhaitée]. En effet, quatre voies supplémentaires sont en construction sous l'avenue de France, et une profonde rénovation de la gare est actuellement en cours, notamment grâce au programme Paris Rive Gauche qui a pour projet de recouvrir les voies comme à Montparnasse. Le déchargement des trains à Austerlitz sera possible à la fin des grands travaux du plateau d'Orly, qui doit construire le chaînon manquant entre la ligne TGV Atlantique et les lignes TGV Est et interconnexion Île-de-France, actuellement réalisé par les voies de la Grande Ceinture, déjà surchargées par le RER C et un trafic fret important. Ce chaînon doit proposer au final deux nouveaux raccordements vers la gare d'Austerlitz (dont un permettant de relier directement les TGV au réseau sud est et interconnexion sans faire de manœuvres) ainsi qu'une gare TGV sous l'Aéroport d'Orly. L'essentiel du tracé se fera en souterrain.

La région Auvergne souhaite également que soit étudiée une arrivée en gare d’Austerlitz des trains Téoz Paris - Clermont-Ferrand à la suite de leur report en gare de Paris-Bercy, consécutif à la saturation de la gare de Lyon, mais qui ne satisfait pas les voyageurs et élus auvergnats compte tenu d'une gare de Bercy mal desservie en transport en commun et qui propose très peu de services[5].

La gare d'Austerlitz est la seule des six grandes gares de Paris à pouvoir absorber sans difficulté une éventuelle augmentation de trafic.

Le 18 octobre 2011, le Conseil de Paris a voté une délibération portant sur la signature d'une convention de partenariat entre la Ville, la SNCF et RFF sur le « pôle Austerlitz »[6]. Il est prévu de rénover la cour donnant sur la Seine et de construire une « marquise monumentale [...] constituée d'un voile de béton mince de 1 000 m2, incrusté de plaques de verre de différentes tailles, prolongeant l'avenue de France, au-dessus de la cour côté Seine de la gare ». Le chantier, qui durera jusqu'en 2020, est évalué à près de 600 millions d'euros, dont 200 millions pour la rénovation de la halle. Au cœur du bâti historique se trouveront à terme 15 000 m2 de bureaux et services ferroviaires et un tiers des 20 000 m2 de commerces projetés sur le nouvel ensemble qui comprend également bureaux, logements et commerces pour créer un véritable quartier. À terme, la gare accueillera les TGV de la nouvelle ligne à grande vitesse Paris - Lyon via Clermont-Ferrand[7].

Article connexe : LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon.

Lignes desservies

Grandes lignes

Trains de nuit

La plupart des trains de nuit (Elipsos et Lunéa) à destination de l'Espagne et du sud de la France partent de la gare d'Austerlitz :


TER

Banlieue

Tableau grandes lignes et RER

Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
Madrid-Chamartin
Barcelone-Francia
Les Aubrais - Orléans Elipsos Terminus Terminus
Cerbère Limoges-Bénédictins Téoz Terminus Terminus
Toulouse-Matabiau Châteauroux
Les Aubrais - Orléans
Téoz Terminus Terminus
Cahors Châteauroux Téoz Terminus Terminus
Brive-la-Gaillarde
Limoges-Bénédictins
Vierzon-Ville Téoz Terminus Terminus
Nice-Ville
Vintimille
Toulon Lunéa Terminus Terminus
Briançon Valence-Ville Lunéa Terminus Terminus
Hendaye / Irun
Tarbes
Les Aubrais - Orléans Lunéa Terminus Terminus
Évian-les-Bains Aix-les-Bains Lunéa Terminus Terminus
Cerbère / Portbou
Latour-de-Carol - Enveitg
Les Aubrais - Orléans Lunéa Terminus Terminus
Toulouse-Matabiau Les Aubrais - Orléans Lunéa Terminus Terminus
Albi-Ville Saint-Denis-près-Martel Lunéa
(Week-ends et vacances)
Terminus Terminus
Bourg-Saint-Maurice
Saint-Gervais-Le Fayet
Dijon-Ville Lunéa
(Week-ends et vacances)
Terminus Terminus
Luchon Les Aubrais - Orléans Lunéa
(Week-ends et vacances)
Terminus Terminus
Bourges / Montluçon-Ville Les Aubrais - Orléans Intercités Terminus Terminus
Royan Les Aubrais - Orléans Intercités
(Saisonnier l'été)
Terminus Terminus
Orléans
Blois
Les Aubrais - Orléans Aqualys Terminus Terminus
Tours Les Aubrais - Orléans Aqualys Terminus Terminus
Orléans Étampes TER Centre Terminus Terminus
Châteaudun / Tours Dourdan TER Centre Terminus Terminus
Pontoise C1
Montigny - Beauchamp C3
Saint-Michel - Notre-Dame (RER) (C) Bibliothèque François-Mitterrand Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly C12
Massy - Palaiseau C2
Versailles-Rive-Gauche C5 Saint-Michel - Notre-Dame (RER) (C) Bibliothèque François-Mitterrand Juvisy C10
Versailles-Chantiers C8
par Massy
Saint-Quentin-en-Yvelines C7 Saint-Michel - Notre-Dame (RER) (C) Bibliothèque François-Mitterrand Saint-Martin-d'Étampes C6
Invalides Saint-Michel - Notre-Dame (RER) (C) Bibliothèque François-Mitterrand Dourdan ou
Dourdan - La Forêt C4
Pont du Garigliano Saint-Michel - Notre-Dame (RER) (C) Bibliothèque François-Mitterrand Brétigny
Nouvelle partie de la gare : voies en construction sous l'avenue de France
La gare côté quais.

Correspondances

Tourisme

Notes et références

  1. Notamment la LGV Centre France. Réseau ferré de France, « Lettre du projet LGV Centre France numéro 2 », novembre 2010. Consulté le 23 juin 2011
  2. a et b Ministère de la Culture, base Mérimée, « Notice no PA75130001 » sur www.culture.gouv.fr.
  3. Navette du troisième type, article du 21 mai 1992 sur « lexpansion.com », consulté le 30 juin 2010.
  4. Le SK de Noisy-le-Grand, article de 2003 sur « metro-pole.net », consulté le 30 juin 2010 où figure cette phrase : « La liaison entre les gares de Lyon et d’Austerlitz, quant à elle, est reportée sine die et n’apparaît plus sur les derniers documents de planification : on doit considérer ce projet comme abandonné ! ».
  5. auvergne.org, « Téoz à Bercy », Conseil régional d'Auvergne, 2011. Consulté le 07/10/ 2011
  6. [PDF]Exposé des motifs et texte de la délibération, sur paris.fr
  7. La gare d'Austerlitz va s'offrir un balcon sur la Seine, article du 18 octobre 2011, sur lefigaro.fr, consulté le 19 octobre 2011.

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

  • Karen Bowie, Marie-Noëlle Polino, « Vies, morts et renaissances de la gare d'Austerlitz », dans Gilles-Antoine Langlois, 13e Arrt, une ville dans Paris, Paris, Délégation à l'action artistique de la Ville de Paris, avril 1993 (ISBN 2-905-118-47-4), p. 134-147. 

Liens externes



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