Tram et Bus de la CUB

Trams et bus de la communauté urbaine de Bordeaux

Pour les articles homonymes, voir TBC.

Logo de Keolis Bordeaux
Création	3 juillet 2004
Dates clés	Février 2004 : mise en service du tramway.
Forme juridique	Société anonyme
Siège social	Bordeaux  France
Direction	Jean-Michel Ferraris
Actionnaires	CUB Keolis
Activité(s)	Transports urbains et suburbains de voyageurs (exploitation et gestion d'infrastructure)
Produit(s)	Tramway, Bus
Société mère	Keolis (2009 - 2014)
Effectif	1 993 employés (dont 1 350 conducteurs-receveurs) (2008)
Site Web	www.infotbc.com
Capitalisation	300 000 €
Principaux concurrents
Transdev, Veolia Transport
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TBC
Tramway
A - B - C
Bus
Réseau -Bus-
Réseau -Le Bus du Soir-
Les Navettes
Créabus

Keolis Bordeaux, plus connue sous son nom commercial : Tram et bus de la CUB, ou sous le sigle TBC, est un réseau de transport en commun desservant les 27 communes de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB), ainsi qu'une partie de Cadaujac, une partie de Canéjan et une partie de Cestas.

La TBC a remplacé la CGFTE le 3 juillet 2004 après l'ouverture complète de la dernière des trois lignes de tramway et la réorganisation partielle du réseau.

Organisation

Le réseau TBC était géré par Veolia Transport, filiale transport de Veolia Environnement. Veolia Transport Bordeaux était liée à la CUB par un contrat de délégation de service public de 8 ans (2001 - 2008).

En 2008, après plusieurs mois de discussion, le contrat de délégation de service public est remporté par Keolis battant ainsi Veolia Transport qui perd son plus gros réseau urbain de France. L'exploitation du réseau par Keolis était prévue pour commencer le 1^er janvier 2009. Le contrat de Veolia Transport a été prolongé pour des raisons juridiques. Le 1^er mai 2009, Keolis a pris les rennes du réseau de transport en commun de la CUB avec sa filiale nouvelle créée, Keolis Bordeaux, jusqu'au 1^er mai 2014.

Réseau

Tramway

Rame du tramway de Bordeaux.

Ligne B à Victoire.

Article détaillé : Tramway de Bordeaux.

La TBC gère les trois lignes de tramway de Bordeaux. Ce tramway a été construit après l'abandon par la mairie de Bordeaux du projet de métro VAL. Le réseau tramway représente 40,3 km.
Les trois lignes sont les suivantes  :

• Mérignac Centre ↔ Thiers - Benauge / La Gardette-Bassens-Carbon-Blanc / Floirac Dravemont (17 km)
• Pessac Centre ↔ Claveau / Bassins à Flot (15,2 km)
• Les Aubiers ↔ Bégles Terre Neuves (8,1 km)

Le tramway est utilisé par 165 000 personnes chaque jour début 2008, dont :

• 70 000 personnes par jour pour la A,
• 70 000 personnes par jour pour la B,
• 25 000 personnes par jour pour la C.

En moyenne, le tramway représentait en 2007, 64 % de la fréquentation du réseau TBC.^{[réf. nécessaire]}

Bus

Ligne 16 en direction de Mérignac

Ligne 31 en direction de Quinconces

Ligne 10 Place des Quiconces

Article détaillé : Lignes de bus de Bordeaux.

Le réseau TBC est composé de 72 lignes de bus de jour (de la ligne 2 à la ligne 95), de 13 lignes de nuit (de S2 à S14) et d'une navette électrique qui dessert les petites rues de l'hyper centre. Cette navette a pour particularité de n'avoir aucun arrêt, elle s'arrête à la demande.

Ces lignes de bus desservent les 27 communes de la CUB ainsi qu'une partie de Cadaujac hors CUB. Ce réseau a été mis en place le 3 juillet 2004 après une réorganisation importante de l'ancien réseau de bus sans pour autant résoudre son principal défaut, sa complexité. Les nouvelles lignes permettent toutes une correspondance avec le tramway. Plusieurs anciennes lignes de bus ont été supprimées et remplacées par le tramway. D'autres ont été créées parfois sur des critères plus politiques que de véritables études de clientèle^{[réf. nécessaire]}.

Le réseau comprend :

• une vingtaine de lignes de forte fréquence en heure de pointe (10 minutes minimum), en cours de redéfinition de manière à renforcer leur lisibilité (itinéraires A/R identiques) ainsi que leur fréquence notamment en HP et en frange de pointe du soir (minimum de 80 à 90 A/R j.),
• 3 lignes Express (ne s'arrêtant qu'aux arrêts principaux en HP),
• des lignes de proximité intercommunales (tous les quarts d'heure en heure de pointe),
• de nombreuses lignes de desserte locale (dessertes spécifiques politiques, scolaires ou professionnelles) dont l'efficacité en termes de voyageurs reste extrêmement faible (V/K < 0.5 pour la plupart).

La nouvelle numérotation des bus permet une plus grande clarté sur les zones desservies. Les anciennes lignes étaient numérotées par des chiffres ou par des lettres. Dans le nouveau réseau, les lettres sont réservées au tram, alors que les chiffres sont réservés aux bus :

• les lignes 1 à 19 : Bordeaux , Secteur Est (Floirac, Bouliac, Cenon , Artigues-près-Bordeaux et Lormont),
• les lignes 20 à 29 : Secteur Sud (Bègles, Villenave-d'Ornon),
• les lignes 30 à 39 : Lignes circulaires (de périphérie à périphérie),
• les lignes 40 à 49 : Secteur Sud-Ouest (Gradignan, Pessac, Talence et Mérignac),
• les lignes 50 à 59 : Secteur Nord-Ouest (Mérignac, Le Haillan, Le Bouscat, Saint-Médard-en-Jalles, Saint-Aubin-de-Médoc, Le Taillan-Médoc, Eysines, Bruges, Blanquefort et Parempuyre),
• les lignes 60 à 69 : desserte locale du secteur Est ,
• les lignes 70 à 79 : desserte locale du secteur Nord-Ouest ,
• les lignes 80 à 89 : desserte locale du secteur Sud-Ouest ,
• les lignes 90 à 99 : Secteur Nord (Bassens, Carbon-Blanc, Saint-Louis-de-Montferrand, Saint-Vincent-de-Paul, Ambès et Ambarès-et-Lagrave).

• les lignes S7, S9 , S12 , S13 ------ : Bordeaux , Secteur Est (Floirac, Bouliac, Cenon , Artigues-près-Bordeaux et Lormont),
• la ligne S8 --------------------------------- : Secteur Sud (Bègles, Villenave-d'Ornon),
• les lignes S5 , S10 , S11, S14 ---- : secteur Sud-Ouest (Gradignan, Pessac, Talence et Mérignac),
• les lignes S2, S3, S6 ----------------- : Secteur Nord-Ouest (Mérignac, Le Haillan, Le Bouscat, Saint-Médard-en-Jalles, Saint-Aubin-de-Médoc, Le Taillan-Médoc, Eysines, Bruges, Blanquefort et Parempuyre),
• la ligne S4 --------------------------------- : Secteur Nord (Bassens, Carbon-Blanc, Saint-Louis-de-Montferrand, Saint-Vincent-de-Paul, Ambès et Ambarès-et-Lagrave).

Un réseau à 2 vitesses...

Malheureusement, le réseau de bus ayant été insuffisamment retravaillé en profondeur en restant particulièrement complexe (itinéraires dissociés, boucles, antennes, culs-de-sac...), le succès commercial des 3 lignes de tramway se traduit par une diminution forte de la fréquentation des lignes de bus, asséchant notamment celles éloignées de moins de 800 m du tram (contre 400 généralement admis).

Il en résulte un réseau à 2 vitesses tiré par le tram avec près de 165 000 voyageurs par jour, et un réseau de bus jusque là parent pauvre de TBC mais en cours de redéfinition afin de résorber le fossé entre les 2 systèmes.

Cette politique ambitieuse se heurte malgré tout à une volonté politique encore faible de remise en question d'une politique jusqu'ici très favorable à l'automobile, avec la mise en place du système Gertrude (gestion automatisée du trafic) et de nombreux sens unique.

...qu'il convient de corriger

On note néanmoins une inflexion forte de la CUB en la matière avec notamment :

• la mise en place progressive d'un nouveau plan de circulation permettant de remettre des rues à double sens favorables à la lisibilité du réseau de bus,
• la prise en compte progressive des bus dans la circulation générale et début d'études de couloirs à contre sens (rues Fondaudège ou République/Judaïque entre autre),
• des études pour faciliter le franchissement des barrières extrêmement pénalisant pour la vitesse commerciale des bus,
• le souhait de développer de véritables bus à haut niveau de service comme ceux de Rouen (TEOR), notamment dans des secteurs non desservis par le tramway à moyen terme (53 vers St-Médard entre autres...),
• la mise en accessibilité progressive des arrêts.

D'ailleurs le réseau, compte-tenu de ses excellents résultats en termes de voyages sur le tram ainsi que des investissements en cours pour étendre le réseau, vient d'obtenir en décembre 2006 la première place du palmarès de Ville & Transport. Il reste à transformer l'essai par la redynamisation des lignes de bus afin d'atteindre une fréquentation de l'ordre de 150 voyages par an et par habitant (environ 119 en 2007) se rapprochant des meilleurs réseaux français actuels disposant d'un tram.

Chiffres

• 1 987 salariés dont 1 350 conducteurs
• 74 rames de tramway (62 Citadis 402, 12 Citadis 302)
• 450 bus (dont 281 circulant au gaz naturel et 6 navettes électriques)
• 84 637 000 voyages en 2007
• 24 000 000 km parcourus en 2006

Annexes

Notes, sources et références

Liens externes

• Trams et bus de la communauté urbaine de Bordeaux (TBC)
• Sno TBC, site personnel sur la TBC, fermeture prochaine
• Site non-officiel sur l'ancienne CGFTE Bordeaux (SNO CGFTE)

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