Gare De Saint-Étienne-Châteaucreux


Gare De Saint-Étienne-Châteaucreux

Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux

Saint-Étienne-Châteaucreux
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux1.jpg
Façade de la gare
Localisation
Pays France France
Ville Saint-Étienne (Loire)
Quartier Chateaucreux
Adresse 2, Esplanade de France
42000 Saint-Étienne
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV et ter Rhône-Alpes
Caractéristiques
Voies 6 (de A à F)
Quais 3
Transit annuel 2,2 millions en 2002
Historique
Mise en service 1857-1885
Architecte Joseph-Antoine Bouvard
Correspondances
Tramway Ligne 5
Bus STAS Lignes 9, 11, 18, 27 et 51

45° 26′ 36″ N 4° 23′ 56″ E / 45.443309, 4.398876

Sommaire

Présentation

La gare de Saint-Étienne-Châteaucreux est la principale gare de voyageurs de Saint-Étienne. C'est une gare desservie par des TGV et des TER. Elle est certifiée par la norme ISO, qui récompense et valorise les gares selon des critères de confort, de sécurité, de qualité du personnel, de propreté. A ce niveau là, St-Etienne Chateaucreux est la première gare de France. Elle est située dans un quartier de Saint-Étienne légèrement excentré : le quartier de Châteaucreux. Ce quartier est appelé à devenir le centre d'affaires de la ville avec notamment la construction du nouveau siège de Casino, de nouveaux logements de standing et de locaux d'administration.

Depuis octobre 2006, la gare est reliée au centre-ville de Saint-Étienne grâce à une deuxième ligne de tramway (Place du Peuple - Châteaucreux).

Histoire

Avant les années 1850, Saint-Étienne ne disposait pas de gare principale mais de plusieurs petites stations appartenant à différentes compagnies de chemin de fer. Lors de la fusion de ces compagnies et de la création de la compagnie Rhône et Loire, il fut prévu la construction d'une nouvelle gare centrale dont l'emplacement fut sujet de nombreux débats.

En janvier 1857, après une enquête publique, le lieu choisi pour la construction fut fixé au lieu dit «Château-Creux » près de l'ancienne gare de Bérard.

La première gare provisoire dessinée par l'architecte M. Lejeune fut réalisée en bois. Elle accueillit ses premiers voyageurs le 14 décembre 1857. Malgré l'interdiction faite aux mines d'exploiter sous la gare, d' importants affaissements de terrain endommagèrent à plusieurs reprises les bâtiments. Elle connut également un incendie en juin 1859.

Gare avec la ligne 5 du tramway.

Un nouvel édifice, construit cette fois en dur, fut réalisé entre 1882 et 1884, sous la maîtrise d'ouvrage de la compagnie PLM.

Pour pallier les affaissements l’architecte M. Bouvard mit en place un système d'armature métallique ( des piliers montés sur une ceinture reposant sur les fondations ) qui permettait de relever la gare lors des affaissements[1].

Le bâtiment se compose d'une structure métallique garnie de briques polychromes d’architecture industrielle de la fin du XIXe siècle.

La gare de Châteaucreux connu un affaisement de 27 cm suite au bombardement allié de 1944. Jusqu'à la fin de l'activité minière les bâtiments furent relevés en moyenne tous les deux ans.

La façade fut repeinte en blanc dans les années 1950.

En 1985, lors de l'arrivée du TGV, la gare fut rénovée et surtout la façade a retrouvé sa couleur originelle, rouge brique.

Dès 2005, des rénovations sont à nouveau effectuées dans le cadre de la certification NF (décrochée en 2006)'.

Ces travaux ont abouti à une réorganisation complète de la gare:

L'aile Est a été entièrement rénovée et a vu apparaître une salle d'attente voyageurs.

En 2007, un nouvel espace commercial (Nouvel Espace de Vente regroupant les départs immédiats et les autres ventes) et un nouveau hall d'accueil voyageurs ont été livrés.

Dans les années à venir, d'autres travaux sont prévus. Tout d'abord, la construction d'un ascenseur, afin de permettre aux personnes à mobilité réduite d'accéder aux quais. Et enfin une "gare de châteaucreux bis" devrait être érigée au Nord de l'actuelle gare, dès que les emprises ferroviaires seront réduites (la principale gare voyageurs de Saint-Étienne doit être à terme bi-face).

Évolution de la gare et du quartier de Châteaucreux

Article détaillé : Châteaucreux (Saint-Étienne).
Esplanade de France

Le quartier de Châteaucreux est actuellement en pleine mutation :

  • La ligne 5 du tramway dessert la gare.
  • Un large parvis piétonnier a été construit (Esplanade de France).
  • Le siège social du Groupe Casino a été construit en face de la gare.
  • Un parking aérien a été construit à l'ouest de la gare.
  • De nombreux immeubles de bureaux verront le jour à partir de 2007 (cité des affaires de Châteaucreux).

La gare de Saint-Étienne-Châteaucreux est aussi un nœud de correspondance important avec le réseau de transport en commun de Saint-Étienne et de son agglomération, depuis avril 2006. Elle reste un des piliers historiques en matière de transport ferroviaire de voyageurs en France.

Desserte

La gare est desservie par des TGV (quatre allers et retours quotidiens) issus de Paris via Lyon-Part-Dieu ; elle est aussi un pôle de correspondances entre lignes ter Rhône-Alpes utilisant les quatre lignes de l'étoile ferroviaire stéphanoise :

Correspondances tramway et bus

Correspondances avec les réseaux de transport en commun depuis le 6 octobre 2006

  •  Tram 5 : Bellevue - la Terrasse via Châteaucreux
  •  9 : Montreynaud - Soleil - Châteaucreux - Jean Moulin - CHPL - la Métare
  •  11B : Chavassieux - Bel Air - Carnot - Châteaucreux
  •  18 : Châteaucreux - Montplaisir - CHPL - la Métare - Bellevue
  •  27 : Saint-Genest-Lerpt le Chasseur - Saint Etienne centre - le Soleil - Sorbiers avec un petit crochet par la gare de Châteaucreux le dimanche.
  •  51 : Sorbiers - Le Soleil - Châteaucreux
  •  108 : Châteaucreux - Saint-Chamond - Rive de Gier la Madeleine
  •  109 : Châteaucreux - Saint-Chamond centre
  •  D (soirée, de 20h30 à 22h30) : Poste - Châteaucreux - Montreynaud

et l'ensemble des lignes interurbaines au départ de Saint-Étienne en direction de la plaine du Forez partent de la gare de Châteaucreux (celles en direction des monts du Pilat et de la Haute-Loire continuent à avoir leur terminus place Bellevue).

Pôle multimodal Châteaucreux.jpg

Autres gares de l'agglomération

La gare de Châteaucreux est reliée également aux gares de l'agglomération stéphanoise (dont trois dans Saint-Étienne intra-muros):

Haltes

Dépôt de Saint-Etienne

  • A proximité de la gare de Saint-Etienne-Châteaucreux, se trouvait l'ancien dépôt titulaire de Saint-Etienne devenu aujourd'hui un dépôt relais abritant des locomotives de passage. Ce dépôt disposait d'une rotonde et d'une plaque tournante. Il a abrité des locomotives à vapeur du PLM et de la SNCF , puis des locomotives diesel, mais aussi des autorails.
  • En septembre 2009, mise en service d'automoteurs X 72500 sur la ligne Saint-Etienne - Roanne.

Matériels ayant circulé à Saint-Etienne

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969.
  • Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
  • Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.

Galerie Photos

Rames TER 2N Z 23500 en gare de Saint-Étienne, sur les trains vers Lyon et Firminy

Tableau des dessertes

Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
Paris Gare de Lyon Lyon-Part-Dieu TGV Terminus Terminus
Lyon-Part-Dieu Saint-Chamond ter Rhône-Alpes Terminus Terminus
Lyon-Perrache Saint-Chamond ter Rhône-Alpes Saint-Étienne-Carnot Firminy
Clermont-Ferrand
ou Montbrison
Saint-Étienne-La Terrasse ter Rhône-Alpes /
Auvergne
Terminus Terminus
Roanne Saint-Étienne-La Terrasse ter Rhône-Alpes Terminus Terminus
Terminus Terminus ter Rhône-Alpes /
Auvergne
Saint-Étienne-Carnot Le Puy-en-Velay

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Notes et références

  1. J.C Faure, G. Vachez, La Loire Berceau du rail français, ed. ARF, 2000.p.109.


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