Nomenclature des avions américains après 1962

Cet article contient la nomenclature des avions militaires américains après 1962 par ordre de désignation.

Elle est devenue officielle le 18 septembre 1962, lorsque le United States Tri-Service aircraft designation system a unifié les codes de désignation pour les trois Départements (USAF/US Navy/US Army) du ministère américain de la Défense (Department of Defense : DoD). Les aéronefs mis en œuvre par la composante amphibie de l’US Navy (US Marine Corps, le quatrième "Service" du DoD) et par l'US Coast Guard (qui dépend du département de la Sécurité intérieure, mais relèverait de l'US Navy en cas de conflit) sont soumis au même système.

L'unification des désignations de 1962 a porté sur 89 appareils et les 320 versions qui leur étaient dérivées.

Les aéronefs de la NASA sont également identifiés par cette nomenclature. Le système de désignation des aéronefs inhabités du Département de la Défense des États-Unis le complète pour les autres engins.

Explication des désignations

Structure

Préfixe ou mission secondaire - mission principale - numéro - version en lettre

Les désignations A, B, C, F, O, et P ont été remise à zéro en 1962.

Attention:

a) La lettre P avant 1962 pouvait signifier Pursuit pour l'USAAF (ex P-40 ou P-51) comme Patrol pour l'US Navy et USMC (ex PBY Catalina).

b) La lettre F avant 1962 pouvait signifier Fighter pour l'US Navy et USMC (ex F4H-1 Phantom) comme Reconnaissance (Photo) pour l'USAAF/USAF (ex F-15 Northrop Reporter, version Reco du P-61 Black Widow).

Préfixe

• D : Dummy - Leurre

• G : Grounded - En permanence au sol
• J : Temporary Test - S'applique a un avion adapté à un test spécifique mais temporaire. Généralement à la fin de la mission l'avion retrouve son standard d'origine. Ex JC-135

• N : Permanent Test. S'applique à un avion adapte de façon permanente a un test (cellule de test pour nouveaux réacteurs par exemple). La plupart des avions de NASA utilise ce code.

• X : expérimental. A ne pas confondre avec la désignation principale. S'applique aux avions en phase de prototype, non encore en service opérationnel. Ex XF-104 ou XF-85
• Y : prototype ou pré-série. Cette dénomination s'applique lorsqu'un contrat est passé avec une évaluation opérationnelle, par exemple : YF-17. Depuis 1970, pour des raisons politiques cette dénomination est utilisée au lieu du X, moins sécurisante en terme financier. Ex YF-22 au début du programme.
• Z : Préfixe (rarement) usité, pour les aéronefs planifiés.

Mission principale aéronef

La mission principale de l'aéronef est la partie majeure du nouveau système de désignation.

• A : Attack/Assault ; Appareil conçu pour l'attaque au sol, pénétration, attaque de précision. ex A-6 Intruder ou A-10 Thunderbolt II.
• B : Bomber ; Bombardier, implique une charge de bombes importante (lisse ou intelligente ou missile de croisière) et/ou un très grand rayon d'action. Ex B-2 ou B-52
• C : Carrier/Cargo ; Transport de personnel et/ou fret, véhicules, etc. ex C-130 Hercules
• E : Electronic Warfare ; s'applique à tout avion (modifié ou non) donc la fonction principale est à base d'électronique. ex E-3 Sentry
• F : Fighter ; appareil devant principalement intercepter tout aéronef (avion, hélicoptère, missile) avec éventuellement une possibilité d'emport de bombes. Ex F-15 Eagle ou F-14 Tomcat (exception pour le F-117)
• H : Helicopter ;
• G : Glider ; Planeur même motorise.
• L : Laser ; appareil donc l'armement principal est un Laser. Très nouvelle désignation avec un seul appareil AL-1
• O : Observation ; Appareil devant observer les forces ennemies avec une éventuelle capacité appui-sol. Ex O-1 BirdDog ou OV-10 Bronco.
• P : Patrol ; Patrouille et reconnaissance maritime avec lutte anti Navire et/ ou lutte Anti Sous-Marine. Ex P-3 Orion.
• Q : Drone
• R : Reconnaissance : Appareil destiné à la reconnaissance Photo et/ ou électronique
• S : Anti-submarine warfare (Lutte ASM) ; Appareil spécialement destiné à la lutte ASM. Ex S-2 Tracker
• T : Training (entrainement) ; appareil conçu pour l'entrainement des pilotes. Ex T-33 ou T-45
• U : Utility
• V : STOL/VTOL ; ADAC/ADAV ; Ex AV-8 Harrier, V-22 Osprey ou OV-10 Bronco.

• X : Experimental ; Ex tous les programmes de recherche de la NASA X-1 , X-15. A noter que cette désignation est toujours celle en vigueur depuis 1948.
• Z : Lighter than Air ; Plus léger que l'air

Mission Secondaire

(Mis en préfixe)

• A : Attack ; Idem mission principale, mais s'applique à un appareil dont la mission a été modifié en attaque au sol en gardant la possibilité de sa mission principale. Ex AC-130 Spectre
• B : Bomber ; Idem mission principale, mais généralement mis cette fois en Suffixe. Ex FB-111 ou plus récemment proposition pour un FB-22.
• C : Cargo ; ex CH-53 Stallion
• D : Director ; S'applique aux appareils télécommandes, ou drone.
• E : Electronics ; s'applique aux appareils modifiés pour la guerre électronique et/ou reconnaissance électronique tout en gardant la possibilité de sa mission principale. Ex EP-3 Orion
• H : Search and Rescue; Ex HU-25 Guardian
• K : Kerosene/Tanker ; Ravitailleur. Ex KA-6 ou KC-10 (a)
• L : Cold weather ; Mission Spéciale Grand Froid. Ex LC-130 (C-130 équipé de ski).
• M : Special Mission; Ex MC-130
• Q : Drone ; S'applique aux appareils transformés en drone. Ex QF-102
• R : Reconnaissance ; S'applique aux appareils transformés pour la Reconnaissance. Ex RF-5 ou RF-4
• ER : Reconnaissance électronique.
• SR : Reconnaissance stratégique.(Mais le SR n'est pas utilisé comme préfixe, voir plus bas "désignation non conforme") Ex SR-71
• TR : Reconnaissance tactique.(Voir plus bas aussi) Ex TR-1
• S : Anti Submarine Warfare ; S'applique aux appareils transformés pour la lutte ASM. Ex SH-3
• T : Trainning: S'applique aux appareils transformés pour l'entrainement. Ex TA-4 ou TF-106. Cette désignation est de moins en moins utilisée, afin de ne plus dénigrer les capacités opérationnelles des appareils.
• U : Utility ; S'applique aux appareils transformés pour diverses missions de transport. EX UP-3 Orion (transport de courrier)
• V : Staff/VIP ; S'applique aux appareils transformés pour le transport de personnel hautement gradé. Ex VC-25, dont un des appareils est plus connu sous le nom d'Air Force One.
• W : Weather ; pourrait se traduire par Météo. S'applique aux appareils transformés pour la collecte d'information sur l'air, soit après un essai nucléaire, chimique ou autre, soit pour collecter des informations avant, pendant et après une catastrophe naturelle (Ouragan)d'ordre Biologique et/ou électromagnétique. Ec WC-135 ou WC-130.

(a) au début 1962 la Lettre K faisant partie des missions principales, mais comme il devenait difficile de développer un avion 100% nouveau affecté au ravitaillement en vol, la mission principale a été abandonnée.

Suffixe

Les préfixes, bien que ne suivant pas une nomenclature stricte, indique dans la plupart des cas des améliorations techniques, une modification majeure du design, ... Ainsi, le suffixe B indiquera qu'un avion de combat est biplace, ou sur avion de transport, que c'est une version améliorée par rapport à la version antérieure (qui débute à A). Utilisé comme suffixe, N peut aussi indiqué que c'est une version de l'aéronef développée pour l'US Navy, ...

Hélicoptère

Depuis 1948, tous les hélicoptères (US Army/USN/USMC/USCG/USAF et NASA) commencent par H. A partir de 1948 un suffixe permettait de connaitre la mission principale ex HA-1 Cobra, mais depuis 1962 le type de mission principale est renseigné par un préfixe. Ex AH-1 Cobra (Hélicoptère d'attaque) ou SH-3 (Hélicoptère de lutte ASM).

L'United States Army Aviation Branch nomme presque tous ces hélicoptères et appareils à ailes fixes d'après le nom des tribus Indiennes d'Amérique du Nord.(AH-64 Apache, AH-66 Commanche, C-6 Ute, C-12 Huron, etc..).

Tous les préfixes utilisés sont ceux la liste ci dessus.

Nomenclature des roquettes, missiles et des lanceurs

Les missiles, roquettes et lanceurs ont également été rebaptisés pour des raisons de simplification en 1962. En effet depuis 1962, tous les missiles sont d'abord identifies par leur méthode de lancement, puis leur mission, puis leur mode de propulsion et/ou guidage, enfin une numérotation.

Article détaillé : Système de désignation des aéronefs inhabités du Département de la Défense des États-Unis.

Liste par Ordre de désignations Aéronefs

A-Attack

A Attack/Assault

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
A-1	Skyraider	Douglas	(AD)	18 mars 1945
A-2	Savage	North American	(AJ)	24 juin 1946
A-3	Skywarrior	Douglas	(A3D)	28 octobre 1952
A-4	Skyhawk	Douglas	(A4D)	22 juin 1954
A-5	Vigilante	North American	(A5J)	31 août 1958
A-6	Intruder	Grumman		19 avril 1960
A-7	Corsair II	LTV		27 septembre 1965
AV-8 (3)	Harrier	Hawker-Siddeley	Version AV-8B par McDonnell Douglas	28 décembre 1967
A-9		Northrop	Concurrent du A-10
A-10 (1)	Thunderbolt II	Fairchild-Republic		10 mai 1972
A-11 (2)		Lockheed
A-12 (2)	Oxcar	Lockheed		26 avril 1962
A-12	Avenger II	General Dynamics	Avion d'attaque embarqué du type aile volante	Annulé
A-16	Fighting Falcon	General Dynamics	Désignation annulée du F-16
F/A-18	Hornet	McDonnell Douglas-Northrop
A-26	Invader	Douglas	B-26	10 juillet 1942
A-37	Dragonfly	Cessna		Octobre 1964

(1) Seul avion de l'USAF à porter une désignation commençant par A-. Tous les autres avions d'attaque ou de pénétration de l'USAF commencent par F (ex F-111 ou F-117) ou ne sont plus en service.

(2) Les désignations A-11 et A-12 correspondent à des phases différentes du Lockheed A-12 Oxcart, qui lui même a donné par la suite le YF-12 et le SR-71.

(3) Porte une désignation non conforme. Le Harrier aurait dû être désigné VA-8, mais cela en aurait fait un appareil de transport de VIP.

B- Bomber

B Bomber

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
B-1	Lancer	Rockwell		23 décembre 1974
B-2	Spirit	Northrop		17 juillet 1989
B-26	Invader	Douglas	USAF (A-26) jusqu'en 1948. US Navy (JD-1) devenu UB-26J après l'unification. Réutilisé pour les missions antiguérilla au Viêt-nam (1960-1964).	Juillet 1942
B-47	Stratojet	Boeing		17 décembre 1947
B-52	Stratofortress	Boeing		15 avril 1952
B-58	Hustler	Convair		11 novembre 1956
B-66	Destroyer	Douglas		1954
XB-70	Valkyrie	North American		21 septembre 1964

Les bombardiers listés ci dessus étaient tous en service opérationnel ou en test (X = prototype) après 1962. En 1992 le département de la Défense (Department of Defence = DoD) a décidé une nouvelle mise à zéro de cette liste. Elle ne sera donc plus composée, après le retrait des derniers B-52 (envisagé vers 2040 !), que du B-1 et B-2. Le bombardier suivant, s'il voit jamais le jour, sera donc le B-3.

C-Cargo

C Cargo

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
C-1	Trader	Grumman	(TF-)
C-2	Greyhound	Grumman	Dérivé du E-2 Hawkeye (W2F)	18 novembre 1964
C-3	VC-3A	Martin	(RM-1Z) (civil Airliner 4-0-4 : 2 ex. pour USGC)	1951
C-4	Gulfstream	Grumman		1959 (pour la version civile "Executive")
C-5	Galaxy	Lockheed		30 juin 1968
C-6	Ute	Beech	Version militaire du King Air
C-7	Caribou	de Havilland Canada
C-8	Buffalo	de Havilland Canada
C-9	Nightingale/ Skytrain II	Douglas	Version militaire du DC-9
C-10		McDonnell Douglas	Aurait du être la version transport du KC-10
C-11	Gulfstream II	Gulfstream
C-12	Huron	Beech (Raytheon)	Version militaire du Super King Air
C-13		Désignation non attribuée	Par superstition
YC-14	ASMT	Boeing	Programme abandonné	9 août 1976
YC-15	ASMT	McDonnell Douglas	Programme abandonné	26 août 1975
C-16			Jamais assigné
C-17	Globalmaster III	McDonnell Douglas		15 septembre 1991
C-18	J-Stars	Boeing
C-19		Boeing	Version militaire du 747	9 février 1969 (Version civile)
C-20		Gulfstream	Version militaire du Gulfstream III/IV	12 février 1979
C-21	Learjet		Version militaire du Learjet 35A	22 août 1973
C-22		Boeing	Version militaire du 727	février 1963 (version civile)
C-23	Sherpa	Short	Version militaire du Short 330	23 décembre 1982
C-24		McDonnell Douglas	Version militaire du DC-8
C-25	Air Force One	Boeing	Désignation complète : VC-25 (2 ex)	23 août 1990
C-26	Metroliner	Fairchild	Version militaire du Fairchild Metro III
C-27	Spartan	Alenia	G-222	18 juillet 1970
C-28		Cessna	Version militaire du Cessna 404	1975
C-29		BAe	BAe 125	13 août 1962
C-31		Fokker	Version militaire du F27
C-32		Boeing	Version militaire du 757
C-33		Boeing	Version du 747-400 dans le cadre du programme C-17	Programme abandonné
C-34			Désignation sautée
C-35	Citation	Cessna
C-37	Gulfstream V	Gulfstream
C-38	Courrier	IAI	Astra construit par Gulfsteam
C-40	Clipper	Boeing	Version militaire du 737
C-41	Aviocar	Casa		26 mars 1971
C-45	Voir KC-45
C-54	Skymaster	Douglas	Dérivé du DC-4 civil. Retiré du service en 1975	1942
C-128	Fairchild		Autre designation du C-119
C-131	Samaritan	Convair	Model 240/340	16 mars 1947 (model 240)
C-132		Douglas	Abandonnne
C-133	Cargomaster	Douglas		23 Avril 1956
C-134
C-135	Stratolifter	Boeing	Version plus courte du 707	17 Aout 1956
C-136
C-137	Stratoliner	Boeing	Version du 707 civil
C-140	Jetstar	Lockheed		4 septembre 1957
C-141	Starlifter	Lockheed		17 décembre 1963

E-Electronics

E Electronique

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
E-1	Tracer	Grumman	(WF-)
E-2	Hawkeye	Grumman	(W2F-)
E-3	Sentry	Boeing	(EC-137D)
E-4	NOAC	Boeing
E-5			Démonstrateur avion invisible(?)
E-6	Hermes	Boeing
E-8	J-STARS	Boeing	(C-18A)
E-9		Boeing
E-10			Programme futur
EA-1		Douglas	(AD-5Q)
EA-3		Douglas	(A3D-Q)
EA-6	Prowler	Grumman	Version de brouillage électronique de l'Intruder	25 mai 1968

F-Fighter

F Fighter

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
F-1	Fury	North American	(FJ)	11 septembre 1946
F-2	Banshee	McDonnell	(F2H)	11 mai 1947
F-3	Demon	McDonnell	(F3H)	7 août 1951
F-4	Phantom II	McDonnell Douglas	(F4H)	27 mai 1958
F-5	Freedom Fighter	Northrop Corporation		30 juillet 1959
F-6	Skyray	Douglas		23 janvier 1951
YF-7	Sea Dart	Convair	Hydravion de chasse à l'origine F2Y renommé F-7 bien que retiré du service actif	14 janvier 1959
F-8	Crusader	LTV		25 mars 1955
F-9	Panther	Grumman		24 novembre 1947
F-10	Skynight	Douglas	(F3D)	23 mars 1948
F-11	Tiger	Grumman		30 juillet 1954
YF-12	(aucun nom attribué)	Lockheed		7 aout 1963
F-13			Non attribué (par superstition ?)
F-14	Tomcat	Grumman		21 décembre 1970
F-15	Eagle	McDonnell Douglas		27 juillet 1972
F-16	Fighting Falcon	General Dynamics		2 février 1974
YF-17	Cobra	Northrop Corporation	Servi au développement du F/A-18	9 juin 1974
F/A-18	Hornet	McDonnell Douglas-Northrop	F/A-18	18 novembre 1978
F-19			(non attribué ou programme secret)
F-20	Tigershark	Northrop Corporation	(F-5G)	30 aout 1982
F-21	Kfir	IAI	En service chez les Agressors	Juin 1973
F-22	Raptor	Lockheed		29 septembre 1990
YF-23	Black Widow II	Northrop Corporation	Concurrent du F-22	27 août 1990
F-24			Non attribué
F-35	Lightning II	Lockheed Martin-Northrop	Version de série du X-35	15 décembre 2006
F-80	Shooting Star	Lockheed	(P-80)	8 janvier 1944
F-81		Convair	(P-81) projet annulé	11 février 1945
F-82	Twin Mustang	North American	(P-82)	26 juin 1944
F-83		Bell
F-84	Thunderchief	Republic		28 février 1946
F-84F	Thunderstreak	Republic	Développement du F-84 avec des ailes en flèche	3 juin 1950
XF-85	Goblin	McDonnell		23 août 1948
F-86	Sabre	North American		1er octobre 1947
F-86D	Sabre Dog	North American	Développement du F-86 avec un radar
XF-87	Black Hawk	Curtiss	Programme annulé	5 mars 1948
XF-88	Voodoo	McDonnell	Servi de développement au F-101	20 octobre 1948
F-89	Scorpion	Northrop	(P-89)	16 août 1948
XF-90		Lockheed	Même programme que le XF-88	3 juin 1949
XF-91	Thunderceptor	Republic	Propulsion mixte fusée + réacteur	9 mai 1949
F-92	Dart	Convair	Servi de développement au F-102	1er avril 1948
YF-93	Sabre	North American	Ancienne dénomination du F-86C, même programme XF-88	24 janvier 1950
F-94	Starfire	Lockheed	Développement du TF-80/T-33	16 avril 1949
F-95		North American	Aurait dû être un développement du F-86
XF-96	Thunderjet	Republic	Ancienne dénomination du F-84F	3 juin 1950
F-97	Starfire	Lockheed	Initialement prévue pour désigner le F-94C
F-98	Falcon	Hughes	Missile air-air (AAM-A-2/GAR-1/2) AIM-4	Mise en service 1956
F-99	Bomarc	Boeing	Missile sol-air IM-99	Mise en service 1957
F-100	Super Sabre	North American		25 mars 1953
F-101	Voodoo	McDonnell		29 septembre 1954
F-102	Delta Dagger	Convair	(XF-92)	24 octobre 1953
XF-103	Thunderwarrior	Republic	Projet annulé
F-104	Starfighter	Lockheed		4 mars 1954
F-105	Thunderchief	Republic		22 octobre 1955
F-105G	Wild Weasel	Republic	(EF-105)
F-106	Delta Dart	Convair		26 décembre 1956
YF-107		North American
XF-108	Rapier	North American
XF-109		Bell
F-110	Spectre	McDonnell Douglas	Ancienne dénomination du F-4C	23 mai 1963
F-110	MiG-21 Fishbed	Mikoyan-Gourevitch	En service chez les 'Agressors'	14 juin 1956
F-111	Aardwark(1)	General Dynamics		21 décembre 1964
F-112		MiG (?)	En service chez les 'Agressors'
F-113		MiG-17 et/ou MiG-23	En service chez les 'Agressors'
F-114		MiG (?)	En service chez les 'Agressors'
F-117	Night Hawk (2)	Lockheed		18 juin 1981
YF-1XXX	Bird of Prey (3)	McDonnell Douglas-Boeing	Démonstrateur technologique[1]	1996
F-121	Réservé		(programme secret ?)
FB-111	Switchblade (4)(5)	General Dynamics

(1) Appellation non conforme : de par sa mission, le F-111 aurait dû être désigné A-XXX ou B-XXX, mais il a gardé la désignation affecté au programme TFX (chasseur-bombardier commun à l'US Air Force et l'US Navy).

(2) C'est a priori le seul appareil qui, dès la conception, ne respecte pas la nomenclature officielle. Plusieurs raisons possibles :

• L'USAF ne pouvant pas concevoir que l'avion le plus nec plus ultra ne puisse pas être un chasseur.
• Plus probable : cette désignation aurait été utilisée afin de cacher la véritable mission du F-117 qui est l'attaque ou la pénétration.

(3) Autre appareil qui ne respecte pas la nomenclature officielle. Cet avion est un démonstrateur technologique, il aurait dû commencer par X-??. A moins qu'il ne couvre un autre programme secret comme le F-117 avec son Have Blue.

(4) Surnom donné par les pilotes, non officiel.

(5) Appareil avec une désignation conforme après modification du F-111 en bombardier stratégique.

H- Helicopter

H Helicopter

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
AH-1	Cobra	Bell	(HA-1)	7 septembre 1965
UH-1	Huey/Iroquois	Bell	(H-1) (HU-1)	22 octobre 1956
SH-2	Seasprite	Kaman		2 juillet 1959
CH-3	Sea King	Sikorsky		11 mars 1959
H-5	Horse	Sikorsky		18 août 1943
OH-6	Little Bird	Hughes		27 février 1963
H-19	Chickasaw	Sikorsky		10 novembre 1949
H-21	Shawnee	Vertol	désigné aussi HRP-1 Rescuer	11 avril 1952
H-34	Choctaw	Sikorsky		8 mars 1954
AH-56	Cheyenne	Lockheed	Programme abandonné	21 septembre 1967
CH-46	Sea Knight	Boeing-Vertol
CH-47	Chinook	Vertol Aircraft Corporation		21 septembre 1961
CH-53	Sea Stallion	Sikorsky		14 octobre 1964
CH-54	Tarhe	Sikorsky		28 mars 1959
UH-60	Black Hawk	Sikorsky		Octobre 1974
YAH-63		Bell
AH-64	Apache	Hughes → MDD → Boeing		30 septembre 1975
RAH-66	Commanche	Boeing - Sikorsky	Programme abandonné	4 janvier 1996

K- Kerosene

K Kerosen

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
KA-2
KA-3	Skywarrior	Douglas
KA-6		Grumman	version de ravitaillement de l'Intruder
KA-7				Abandonné
KB-29		Boeing	version de ravitaillement du B-29
KB-47		Boeing	version de ravitaillement du B-47
KB-50		Boeing
KC-10	Extender	McDonnell Douglas		12 juillet 1980
KC-30		Airbus	Non officiel mais souvent employé
KC-45		Airbus	Programme K-X, A330 MRTT (Multi-Role Transport and Transport)
KC-97	Stratotanker	Boeing		1950
KC-124		Douglas	version de ravitaillement du C-124
KC-130		Lockheed	version de ravitaillement du C-130
KC-135	Stratotanker	Boeing		Aout 1956
KC-767		Boeing	Programme K-X, version du ravitaillement du 767
KS-3	Viking	Lockheed

Note: Les appareils sont souvent modifiés en ravitailleur par d'autres industriels, par souci de simplification, c'est le nom du constructeur originel qui est conservé dans cette liste.

Bien que suivant la nomenclature officielle, le préfixe prévoit la conservation de la mission principale tous les KB-XX ont en fait perdus la mission de bombardement et hormis le KA-6 tous les autres appareils pouvaient être reconfigurés dans leurs missions principales (Attack pour le KA-3 et suivant)

Par contre les KC-XX ont tous gardés la possibilité de transport, y compris lors de missions de ravitaillement.

P- Patrol

P Patrol

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
P-2	Neptune	Lockheed	P2V	1946
P-3	Orion	Lockheed	P3V	19 août 1958
QP-4B	Privateer	Lockheed	Consolidated P4Y-2K (PB4Y jusqu'en 1951)	1943
P-5	Marlin	Martin	P5M	22 juin 1951
P-6 (désignation sautée)	Seamaster	Martin	Pourrait correspondre au YP6M-1	1955

Q- Drone

Toute nouvelle désignation. Le IAI Scout a fait partie de l'inventaire de l'US Navy et a été acheté selon une procédure d'urgence. De ce fait il n'a jamais reçu de désignation officielle.

Q Drone

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
Q-1	Predator	General Atomics Aeronautical Systems
Q-2	Pioneer	AAI Corporation
Q-3	Darkstar	Lockheed Martin/Boeing
Q-4	Global Hawk	Northrop Grumman
Q-5	Hunter
Q-6	Outrider	Alliant Techsystems
Q-7	Shadow	AAI Corporation
Q-8	Fire Scout	Northrop Grumman
Q-9	Reaper	General Atomics Aeronautical Systems
Q-10
Q-11	Raven	AeroVironment
Q-12
Q-13
Q-14	Dragon Eye	AeroVironment
Q-15
Q-16
Q-170	Sentinel	Lockheed Martin

S- ASW

S ASW

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
S-2	Tracker	Grumman	(S2F)	4 décembre 1952
S-3	Viking	Lockheed		21 janvier 1972

T- Training

V- Vertical

V Vertical

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation	Date 1er vol
OV-1	Mohawk	Grumman	OA-1AF	14 avril 1959
V-2
V-3		Bell
V-4		Lockheed
V-5		Ryan
V-6
V-7
XV-8		Ryan		1961
V-9		Hughes
OV-10	Bronco	North American		16 juillet 1965
V-11
V-12
V-15		Bell
V-16
V-17
V-18
V-19
V-20
V-21
V-22	Osprey	Boeing-Bell		19 mars 1989

X- Experimental

X Experimental

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( ) ou Nouvelle Désignation	Date 1er Vol
X-1	Bell XS-1	Bell Aircraft Corporation	(X-S1)
X-2	Starbuster	Bell Aircraft Corporation	(XS-2) 1er vol avec moteur le	18 novembre 1955
X-3	Stiletto	Douglas	(X-S3)	15 octobre 1952
X-4	Bantam	Northrop	(X-S4)	15 décembre 1948
X-5		Bell Aircraft Corporation		20 juin 1951
X-6		Convair	B-36 avec moteurs nucléaire	Jamais Vole
X-7		Lockheed		Avril 1951
X-8		Aerojet General
X-9	Shrike	Bell Aircraft Corporation		Avril 1949
X-10		North American		14 octobre 1953
X-11		Convair	Prototype de la fusée Atlas
X-12		Convair
X-13	Vertijet	Ryan	Premier vol vertical le	10 décembre 1950
X-14		Bell Aircraft Corporation		19 février 1957
X-15		North American		8 juin 1959
X-16		Bell Aircraft Corporation	Projet abandonné
X-17		Lockheed
X-18		Hiller		24 novembre 1959
X-19		Curtiss - Wright		Novembre 1963
X-20	Dyna-Soar	Boeing
X-21		Northrop
X-22		Bell	VTOL
X-23	PRIME	Martin Marietta
X-24A		Martin Marietta	1969
X-24B		Martin Marietta	1973
X-25		Bensen
X-26		Lockheed	Donna naissance au QT-2 Q-Star
X-27		Lockheed
X-28		Pereira
X-29		Grumman
X-30		Rockwell
X-31		Rockwell - MBB		11 octobre 1990
X-32		Boeing	Programme JSF
X-33		NASA
X-34		Orbital Sciences Corporation
X-35		Lockheed Martin	Programme JSF, prototype du F-35
X-36		Mc Donnell Douglas
X-37		Boeing		22 avril 2010
X-38
X-39
X-40		Boeing		11 août 1998
X-41
X-42
X-43	Scramjet	NASA
X-44
X-45		Boeing		22 mai 2002
X-46		Boeing
X-47	Pegasus	Northrop Grumman		23 février 2003
X-48		Boeing		20 juillet 2007
X-49	SpeedHawk	Piasecki Helicopter		29 juin 2007
X-50	Dragonfly	Boeing
X-51	Waverider	Boeing		26 mai 2010

Note : Bien que certains des X prototypes datent des années 40 ou 50, ils apparaissent sous cette nomenclature car celle-ci n'a jamais été abandonnée ou remise à zéro.

Désignation non conforme ou sautée

• A-8 : Cette appellation aurait dû être attribuée au AV-8 Harrier, mais faisait disparaitre la notion de Vertical (ADAV/C), elle a donc été remplacée par AV-8 qui est, elle même, non conforme (voir ci dessous).

• AV-8 : cette appellation n'est pas conforme pour 2 raisons :
  • 1) la mission principale de l'avion est l'attaque.
  • 2) la désignation VA-8 aurait transformé le Harrier en appareil de Transport de VIP.

• A-11 : secret, aurait été attribué à un premier design du A-12, puis à un autre projet Astra (??) d'avion espion.

• A-13 : sauté délibérément pour des raisons de superstition (comme F-13, C-13....).

• YAL-1 : Cette désignation est attribué à un Boeing 747 emportant un laser. Si le L en mission principale est correct, la lettre A n'a rien à voir avec la mission attaque au sol, puisque que le AL-1 est désigné pour abattre en vol des missiles. Les pilotes parlent d'un Airbone Laser (laser aeroporté).

• F-19: Désignation sauté volontairement. La raison reste un peu obscure, dans la mesure où le F-5G a été proposé pour être baptisé F-19, mais Northrop a refusé cette désignation^[2].

• F-35 : la séquence normale pour la version de série du X-35 aurait dû être F-24, mais le 26 octobre 2001, lors de la conférence de presse organisée par le Pentagone pour annoncer le vainqueur du Programme JSF, le Major General Mike Hough, répondant aux journalistes annonça que la version de série serait le F-35. (a)

• F-111 : initialement conçu comme un chasseur-bombardier(Programme TFX) destiné à la fois à l'US Navy (chasseur) et l'US Air Force (bombardier), le F-111 a gardé cette désignation même après l'abandon du programme par l'US Navy et le fait qu'il soit uniquement utilisé en tant que bombardier.

• F-117 : c'est à priori le deuxième appareil qui ne respecte pas (voir TR-1), dès l'origine du programme, la nomenclature officielle. Il aurait dû être désigné A-XXX et non F-XXX car il s'agit d'un avion d'attaque. De plus, le numéro 117 ne suit pas la séquence alors en vigueur à l'époque.

• SR-71 : Le Blackbird aurait dû être le RS-71 pour Reconnaissance Strike (Reconnaissance Attaque, l'attaque devant être la mission principale). Mais lors de la présentation de l'appareil le Président Lyndon B. Johnson eu un soi-disant lapsus et présenta le SR-71. En fait les copies audios et écrites du discours officiel montrent bien que le Président n’a fait aucun lapsus mais que l’erreur est due à une faute de frappe lors la remise du discours officiel à la presse. Le chef d'état major de l'USAF le Major LeMay avait déjà averti le Président du changement de la désignation RS du fait de l'abandon de la mission attaque.
  Néanmoins la désignation exacte du Blackbird aurait dû être tout simplement R-1. La nomenclature officiel de 1963 ne faisant pas de distinction entre reconnaissance tactique ou stratégique.

• U-2 : Premier avion a ne pas respecter la désignation officiel avant et après 1962. La lettre U sert à designer un avion de servitude (Utility). Cela peut recouvrir des avions de liaisons, de calibrations, de transport léger voir d'expérimentation. Dans ce cas la lettre U servait à camoufler la mission de reconnaissance stratégique et prétextant être un avion de recherche à haute altitude.

• TR-1 : Autre avion qui ne respecte pas dès l'origine la nomenclature officiel. Lors de la construction de la nouvelle série des U-2 et après l'incident de l'U-2 (1960), les nouveaux U-2 furent désignés TR-1 pour Trainning Reconnaissance. Si la mission principale reste correct le T ne l'est pas. Les pilotes parlent de Tactical Reconnaissance par opposition au SR-71 (Strategic Reconnaissance).

Liste Missiles

A : Air-Air

A Air Air

Design.	Nom	Constructeur	Désignation avant 1962 ( )	Type	Date mise en service
AIM-4	Falcon (1)	Hughes	AAM-A-2 / GAR-1	Guidage infrarouge	1956
AIM-7	Sparrow	Sperry-Douglas- Raytheon	AAM-N-7	Guidage radar	1950
AIM-9	Sidewider	Raytheon -Ford- Loral		Guidage infrarouge	1956
AIM-26	Falcon	Hughes		Version à charge nucléaire du AIM-4
AIM-47	Falcon	Hughes		Servi de développement au AIM-56
AIM-56	Phoenix	Hughes - raytheon		Guidage radar	1974
AIM-68	Big Q				Abandonné
AIM-82		GD-Hughes-Philco Ford		Infrarouge désignation visuelle casque	Abandonné septembre 1970
AIM-92	Stinger	Raytheon		Guidage infrarouge	Version air-air du FIM-92
AIM-95	Agile	NAWS China Lakes		Infrarouge désignation visuelle casque	Abandonné en 1975
AIM-97	Seekbat				Abandonné en 1975
AIM-120	AMRAAM	Hughes - Raytheon		Guidage radar	1991
AIM-152	AAAM	Hughes - General Dynamics		Devait remplacer l'AIM-54	Abandonné en 1992

(1) Plusieurs version du AIM-4 (Infra-ouge, guidage radar, charge nucléaire...)

Notes

• (en) Conférence de presse

Références

En anglais

1. ↑ Voir site Boeing en anglais
2. ↑ On 17 November 1982, HQ USAF approved the F-20A designation (but not yet the Tigershark name), apparently ignoring the Standards Branch's advice, and introduced the misleading "confusion with MiG-19" phrase: 1. Redesignation of the Northrop Corporation's intermediate export fighter from F-5G to F-20A is approved. Substantial changes in design and capability warrant a different basic design number. Northrop's concern for potential confusion with the MIG-19 in their foreign markets is a sound basis for bypassing that number. 2. The assignment of the popular name "Tigershark" is being worked through public affairs channels. [...] 3. Please advise ASD and Northrop of the F-20A designation and the status of the popular name request.

Sources

• US DoD Aircraft.