Aéroport international de Nice-Côte d'Azur

Aéroport Nice Côte d'Azur

Nice Côte d'Azur
Nice airport.jpg
Code AITA
NCE
Code OACI
LFMN
Pays France
Ville desservie Nice
Nom cartographique NICE
Type d'aéroport civil
Gestionnaire société des aéroports de la Côte d'Azur
Altitude 3 m 13 ft
Latitude 43° 39' 55" N
Longitude 07° 12' 53" E
Informations aéronautiques
SIA : VAC, IAC, ARR/DEP
Pistes
Direction Longueur Surface
mètres pieds
04R/22L 2 960 9 721 béton bitumineux
04L/22R 2 570 8 570 béton bitumineux
Catégories
Aéroports • Aéroports par pays
Listes
Liste des aéroportsPar code AITA
Par nombre de passagers

L'aéroport Nice Côte d'Azur (code AITA : NCE ; code OACI : LFMN), est un aéroport international situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes.

C'est le troisième aéroport français, après les aéroports de Paris (aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly). Il a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du fleuve Var, sur la route du bord de mer dans le quartier de l'Arenas.

Le trafic 2007 a atteint 10,399 millions de passagers (+4,5 % par rapport à 2006) devant l'aéroport de Lyon St-Exupéry avec 7,3 millions de passagers et l'aéroport de Marseille Provence avec 7 millions de passagers. Le trafic 2008 a atteint 10,382 millions de passagers (en légère régression de -0.2 % par rapport à 2007) devant l'aéroport de Lyon St-Exupéry avec 7,9 millions de passagers et l'aéroport de Marseille Provence avec 7 millions de passagers.

Sommaire

Statistiques

Nombre de passagers[1] :

Évolution du nombre de passagers
Année Nombre de passagers Variation
1997 7 372 989
1998 8 086 094 + 9.7%
1999 8 661 188 + 7.1%
2000 9 392 495 + 2.2%
2001 8 997 193 - 4.2%
2002 9 197 158 + 2.2%
2003 9 141 525 - 0.6%
2004 9 344 532 + 2.2%
2005 9 754 772 + 4.4%
2006 9 948 035 + 2.0%
2007 10 399 513 + 4.5%
2008 10 382 566 - 0.2%

Structure

L'aéroport de Nice se compose de deux terminaux :

Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu, qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle.

Superficie

Le terminal 2 de l'aéroport

L'aéroport Nice Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

  • 270 hectares réservés aux pistes : (deux pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres)
  • 100 hectares réservés aux installations terminales : deux terminaux passagers
  • 1 terminal fret.
    • Terminal 1 : 52 000 m2 : (National, Schengen et non-Schengen)
      • 6 passerelles télescopiques
      • 25 portes d'embarquement
      • Capacité : 4,5 millions de passagers.
    • Terminal 2 : 57 800 m2 (National, Schengen et non Schengen)
      • 12 passerelles télescopiques et vitrées
      • 27 portes d'embarquement
      • Capacité : 8,5 millions de passagers

Capacité théorique :

  • 13 millions de passagers
  • 56 mouvements/heure (26 atterrissages par heure + 30 décollages)
  • Terminal fret : 30 000 tonnes/an

Administration

Il a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur à qui l'État l'a concédé en 1956. Cette concession a été transférée à la société des Aéroports de la Côte d'Azur, crée à cet effet le 25 juillet 2008. Son capital est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la CCI de Nice et à 15 % par la région, le département et la communauté urbaine.

Son directeur est Hervé de Place, directeur des aéroports de la Côte d'Azur (qui comprend aussi l'Aéroport de Cannes - Mandelieu voisin).

Les services de la Navigation Aérienne sont dirigés par Alain Bouteille.

Procédures d'approche

Il existe trois procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice.

  • La procédure RIVIERA : disponible aux QFU 04L et 04R, procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes, utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, plafond nuageux supérieur à 3 000 ft) soit 40 % du temps
  • La procédure ILS : disponible aux QFU 04L et 04R, utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure RIVIERA, utilisée environ 40 % du temps
  • La procédure SALEYA : disponible aux QFU 22R et 22L, procédure basée sur le VOR-DME AZR suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), nécessitant de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, plafond nuageux supérieur à 1 500 pieds).

Conditions particulières d'exploitation

L'une des pistes de l'aéroport

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières[2].

Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R). Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Depuis le 14 avril 2005, un nouveau dispositif de circulation aérienne est en place à Nice. Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, en voie de démantèlement est à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.

Les fonctionnaires de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice et Cannes.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice: les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer.

Nouvelles procédures et nuisance sonores

Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage est mise en place. Les avions qui viraient vers le large juste après le décollage, traversent désormais la baie des Anges. Les plaintes des riverains excédés par le bruit se multipliant, le maire de Nice Christian Estrosi est monté au créneau pour obtenir de la DGAC un retour à la situation précédente.[3]

Villes desservies

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France, ses filiales (Régional (compagnie aérienne européenne), Brit Air et CCM) et Air Turquoise (jusqu'à sa faillite en août 2006).

Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost easyJet et d'autres compagnies à bas coût (DBA rachetée par Air Berlin, Sterling Airways [faillite fin 2008], Jet 2, transavia.com, Sky Europe...).

Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaire (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés).

Les principaux pays européens desservis au départ de Nice sont le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, le Portugal, la Russie, la Suisse, les Pays-Bas, l'Espagne ainsi que les pays scandinaves.

Sont desservis au départ de Nice le Maroc, l'Algérie et la Tunisie en Afrique du Nord, les Émirats arabes unis par la compagnie Emirates les États-Unis (New York) avec Delta Airlines ainsi que le Canada (Montréal) avec Air Transat .

Un grand nombre de navettes entre Nice et Monaco sont assurées par hélicoptère par les sociétés Heli Air Monaco et Monacair [faillite en 2006] en ligne régulière (24 relations aller retour quotidiennes en moyenne).

Répartition 2006 des compagnies desservant l'aéroport

En nombre de vols commerciaux :

En nombre de passagers :

Notes et références

Liens externes

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