Air Algerie

Air Algérie

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AITA
AH
OACI
DAH
Indicatif d'appel
Air Algérie
Repères historiques
Date de création 1947
Fiche d’identité
Hub(s) Aéroport d'Alger - Houari Boumedienne
Hubs secondaires Aéroport d'Essenia (Oran)
Programme de fidélité Air Algerie Plus
Alliance Aucune
Taille de la flotte 31
Nombre de destinations 74
Siège social Algérie Algérie Alger
Société mère
Société sœur {{{société_sœur}}}
Filiales {{{filiales}}}
Effectif {{{nb_employés}}}
Dirigeants Abdelwahid Bouabdallah
Site internet www.airalgerie.dz

Air Algérie (code IATA : AH ; code OACI : DAH) est la compagnie aérienne nationale algérienne. Créée en juin 1953, elle trouve son origine en 1947, quand fut constituée la Compagnie Générale de Transport (C.G.T.), dont le réseau était principalement orienté vers la France.

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Air Algérie est une société par actions dont le capital est de 43 milliards de Dinar algérien (environ 406 M€).

Sommaire

Histoire

Le 22 avril 1922, un Doran AR de la Société du réseau transafricain effectue le vol inaugural Alger - Biskra. Cette première ligne aérienne cessera son activité le 1er juin 1923 et, entre-temps, les Lignes aériennes Latécoère essaient plusieurs trajets pour relier la métropole à l'Algérie selon une bretelle de la ligne Toulouse - Maroc. La médiocrité des avions mis en œuvre rend l'entreprise difficile ; quelques vols sont effectuées à partir du 6 octobre 1922 entre Casablanca et Oran par des Bréguet 14 et des Latécoère 15. La ligne Alicante - Oran est ouverte le 10 avril 1924 avec des hydravions Lioré-Olivier H13 ; ces mêmes hydravions sont mis en service sur Alicante - Alger le 15 mai 1925. Cette dernière ligne sera fermée en décembre 1925, alors que les vols sur Oran cesseront fin 1927. Le survol de la Méditerranée par les vétustes H13 n'a amené que des déboires et leur exploitation n'est qu'une suite de pannes et de naufrages. Les efforts sont alors reportés sur le trajet Marseille - Alger qui est exploité, à partir du 22 août 1928, avec les hydravions SPCA 63 Météore, Latécoère 21, puis CAMS 53 et 58, avec escale aux îles Baléares, par la Compagnie générale Aéropostale (anciennes lignes Latécoère). Cette ligne n'est ouverte aux passagers que le 1er juin 1934, avec la mise en service des hydravions Lioré-Olivier 242 par la Compagnie Air France nouvellement créée, qui utilisera ensuite des Bréguet 530 Saïgon. Début 1947, apparaît la compagnie Air-Algérie qui, créée sous l'impulsion de Jean Lignel, se hissera rapidement au niveau des principales compagnies aériennes mondiales et assurera, avec Air France, la plus grande partie du trafic vers la métropole au départ d'Alger, Oran ou Constantine. Le quadrimoteur Bréguet 763 Provence, familièrement appelé Deux-ponts, est mis en service par Air France en mars 1953. La même compagnie met en service le biréacteur SE 210 Caravelle sur la ligne Alger - Paris le 15 décembre 1959, suivie de peu par Air Algérie en janvier 1960. A partir de 1955, avec la découverte du pétrole et le début de la rébellion, les besoins en transport aérien de personnel et de frêt augmentent considérablement et l'Algérie et le Sahara se couvrent d'un réseau très dense, alors qu'un véritable pont aérien est mis en place sur la Méditerranée ; pont aérien qui connaîtra son maximum d'activité durant les moments dramatiques de l'exode

Historique

  • 1946 : Création de la C.G.T. (Compagnie Générale de Transport) avec un réseau principalement orienté vers la France.
  • 1953 : La C.G.T. et la Compagnie Air Transport fusionnent en juin pour former C.G.T. Air Algérie[1].
  • 1962 : Recouvrement de l’indépendance de l'Algérie
  • 1963 : L’État prend 51% du capital d’Air Algérie.
  • 1970 : L’État porte sa participation au capital d’Air Algérie à 83%.
  • 1972 : Le 15 décembre de l'année 1972, l’État porte sa participation à 100% en rachetant les 17% encore détenus par Air France.
  • 1973 : L’État décide d’intégrer la Société de Travail Aérien (S.T.A.) à Air Algérie, qui devient la Société Nationale de Transport et de Travail Aérien Air Algérie.
  • 1983 : Air Algérie emploie 6 900 personnes et dispose d'une flotte de 66 appareils[1] (dont 18 Grumman AgCat de pulvérisation agricole). Elle est alors scindée en deux entités distinctes, l’une pour les opérations intérieures (I.A.S.), dont la desserte d'un réseau domestique de 24 escales, et l’autre pour les lignes internationales (34 escales en Afrique et en Europe occidentale et de l'est)[1].
  • 1984 : Les deux entités citées ci-dessus sont à nouveau fusionnées en une seule entreprise à laquelle revient la charge de la gestion des aérogares.
  • 1987 : Air Algérie est déchargée de la gestion aérogares.
  • 1997 : Air Algérie devient une société par actions avec un capital de 2,5 milliards DA.
  • 1998 : Libéralisation du transport aérien.
  • 2000 : Le capital d’Air Algérie est porté à 6 milliards de dinars.
  • 2002 : Le capital d’Air Algérie est porté à 14 milliards de dinars.
  • 2003 : Crash le plus grave de l'histoire d'Air Algérie (Boeing 737) à Tamanrasset, faisant 102 morts et 1 survivant. Voir Vol Air Algérie 6289


  • 2006 : Crash d'un avion cargo d'Air Algérie (Italie), faisant 3 morts dont le co-pilote Mohamed Tayeb Bederina avait toutes ses qualifications et licences pour passer a gauche avec 23000 heures de vols et 35 années de service mais n'ait pas passer CDB, bloqué par ses superieurs illegalement.


  • 2007 : Ouverture de la ligne directe Alger-Montréal
  • 2007 : Mort du président Mohamed Tayeb Benouis, âgé de plus de 60 ans.
  • 2008 : Nomination du nouveau PDG "Abdelwahid Bouabdallah"
  • 2009 : Ouverture d'une ligne directe Alger-Pékin
  • 2009 : Appel d'offre international d'achat de 11 avions (7 moyen courrier famille Airbus A320 ou Boeing 737,4 régionnaux à turbopropulsion type Bombardier DASH ou ATR )pour une valeur de 111 millions de Dollars (accord de l'état Algérien)

Activités

Airbus A330 d'Air Algérie (Montréal, Canada)

Le réseau couvert par Air Algérie est de 96 400 km, soit 2,4 fois le tour de la Terre. Plus de 3 000 000 de passagers et près de 20 000 tonnes de fret sont transportés chaque année par la compagnie aussi bien à travers le réseau international que le réseau domestique.

Le réseau international, dense de 45 villes desservies dans 30 pays en Europe, Moyen-Orient, Maghreb, Afrique et Amérique (Canada), est adossé à un réseau domestique reliant 31 villes. En 2003, le nombre de vols quotidiens en programme de pointe a atteint les 120 vols. De plus, Air Algérie a produit près de 5 milliards de sièges-kilomètres offerts (SKO) et a réalisé 3,3 milliards de passagers-kilometres transportés (PKT).

Il existe un réseau de vente comprenant 150 agences en Algérie et à l’étranger relié à un système de réservation et distribué à travers les GDS auprès desquels Air Algérie est abonnée.

De plus, la compagnie s'ouvre aux longs courriers, indispensable pour suivre le "boom" migratoire et économique du pays. Une ligne Alger-Montréal est en service depuis le 15 juin 2007. A partir de février 2009, Elle relie Alger à Pékin à bord d'un Airbus A330-200.

Destinations

Abidjan (ABJ) Damascus International (DAM) Milan Malpensa (MXP) Aguemar (TMR) Dubai (DXB) Moscow Sheremetievo (SVO) Ain Beida Airport (OGX) Euroairport France (MLH) Niamey Airport (NIM) Ain El Bey Airport (CZL) Frankfurt (FRA) Nice (NCE) Algiers (ALG) Frejorgues Airport (MPL) Nouackchott Airport (NKC) Alicante (ALC) Geneva (GVA) Noumerate Airport (GHA) Amman (AMM) Guemar Airport (ELU) Oran (ORN) Bamako (BKO) Illizi Airport (VVZ) Ouagadougou (OUA) Barcelona (BCN) In Amenas Airport (IAM) Oued Irara Apt Airport (HME) Basel Mulhouse (BSL) In Salah Airport (INZ) Oujda (OUD) Batna Airport (BLJ) Inedbirenne Airport (DJG) Paris Charles de Gaulle (CDG) Beijing (PEK) Istanbul (IST) Paris Orly (ORY) Beirut (BEY) Jeddah (JED) Pierre Trudeau Airport Dorval (YUL) Bejaia Airport (BJA) Jijel Airport (GJL) Rome (FCO) Biskra Airport (BSK) LAGHOUAT L'MEKRAREG (LOO) Setif (QSF) Bordeaux (BOD) Leger Airport (CBH) Tbessa (TEE) Bordj B Mokht Airport (BMW) Les Salines Airport (AAE) Timimoun (TMX) Brussels (BRU) Lille (LIL) Tindouf (TIN) Cairo (CAI) London Heathrow (LHR) Touggourt Apt (TGR) Carthage (TUN) Lyon (LYS) Toulouse (TLS) Casablanca (CMN) Madrid (MAD) Tripoli Intl (TIP) Chlef (CFK) Marseille (MRS) Zenata (TLM) Dakar (DKR) Metz-nancy-lorraine Airport (ETZ)

Autres activités

  • Des charters pétroliers avec environ 500 000 passagers par an.
  • Des charters Oumra et Hajj qui transportent les pèlerins vers les lieux Saints de l’Islam.
  • Un centre ou commissariat hôtelier (catering) qui permet à Air Algérie de couvrir ses besoins au départ d’Algérie, ainsi que l'assistance des autres compagnies.

Le ministre des Transports, M. Maghlaoui, a fait part de la création d’une filiale d’Air Algérie pour la couverture des lignes intérieures et envisage d’acquérir 11 autres appareils.


Stratégie de développement et difficultés économiques

Jusqu'en 2006, la compagnie publique était perçue par l'État Algérien surtout comme un moyen politique d'expression de la souveraineté nationale, sans recherche de bonne gestion ou de rentabilité commerciale. Cependant, les pressions commerciales de l'Union Européenne, le choix inéluctable d'adhésion de l'Algérie à l'OMC et donc de l'ouverture prochaine de son ciel à la concurrence ne lui laissaient guère le choix que de vendre ou privatiser Air Algérie, à défaut de la voir sombrer pour disparaitre. Aussi, et après le décès de son précédent PDG, Tayeb Benouis, l'État algérien décida de nommer, Abdelwahid Bouabdellah, un député FLN, au poste de PDG afin de mettre en œuvre le plan d'assainissement de la compagnie décidé par le Gouvernement. Il s'empressa alors de rajeunir la flotte, de moderniser les procédures certifiées, même si elle restent bien loin des normes internationales (émission de billets électroniques, vente de billets sur internet, ISO 9001), et de filialiser la compagnie pour revendre les activités peu stratégiques et se concentrer sur son cœur de métier qu'est le transport de passagers. Mais pour éviter la fuite des pilotes vers les compagnies du Golfe arabique, il a aussi du négocier avec les syndicats des revalorisations des salaires.

En 2007, le déficit d'Air Algérie s'élevait cependant à 12 milliards de dinars (plus de 100 millions d’euros) [2]. Ceci s'expliquant d'une part par la subvention des billets des vols intérieurs et ce malgré le monopole d'Air Algérie institué sur cette catégorie de vol, mais surtout par l'insuffisance de la taille de la flotte au vu des ambitions politiques de l'État (ouverture de vols longs courriers vers la Chine et l'Amérique du Nord). Ainsi, en 2009, la part d'Air Algérie sur les vols internationaux depuis l'Algérie ne dépasse guère les 54% de parts de marché alors que l'État s'est fixé un premier objectif de 60% avant l'entrée prochaine des vols charter initiée timidement en juillet 2009 par Air Méditerranée.

Cependant, quatre événements récents viennent contredire cette stratégie offensive :

- Suite à sa réélection en avril 2009, le Président Bouteflika, concrétisa une promesse électorale faite aux algériens résidant en France en leur subventionnant des billets d'avion pour l'été 2009, même si le coût de cette opération sera supporté par le ministère de la solidarité nationale et de la communauté algérienne résidant à l’étranger qui a signé le 02 avril dernier une convention avec Air Algérie. En tout cas une enveloppe de 50 milliards de centimes (près de 500 000 euros) est d’ores et déjà dégagée pour financer cette opération baptisée « Solidarité avec les émigrés aux revenus modestes » [3];

- La Direction de l'Aviation Civile Algérienne a mis, début juillet 2009, la compagnie française Aigle Azur en difficulté avec ses passagers pour l'Algérie en lui refusant à la dernière minute des vols supplémentaires[4];

- Bruxelles, en représailles commerciales, a rappelé à Air Algérie que l'UE peut lui exiger le payement de la taxe carbone, pour laquelle elle l'a dispensé jusque-là. La conséquence fut que la DACA autorisa tous les vols supplémentaires d'Aigle Azur et Air Méditerranée jusqu'à mi-août 2009[5];

- Le PDG d’Air Algérie Mr Wahid Bouabdallah a accordé une interview au quotidien Annahar dans laquelle il accusa les pilotes de piller de la nourriture et voler du vin des avions, allant jusqu'à installer un scanner officiel de sécurité pour les contrôler et auquel les pilotes ont refusé de se soumettre, ce qui provoqua une démoralisation et une indignation des syndicats de pilotes[6].

Ajoutez à cela, 3 états de faits qui n'ont pas évolué depuis : - l'emplacement à l'étranger des agences Air Algérie dans des quartiers de prestige à loyers ultra chers, alors que le développement d'internet ne justifie plus l'existence même de ces agences; - la politique estivale de leasing des avions et de leurs équipages (souvent turcs) qui n'est pas rentable ; - la maintenance externalisée qui coûte très cher à la compagnie et donc au contribuable.

Ainsi, en ayant fait le choix de confier la gestion d'Air Algérie à un parlementaire et non pas à un industriel, le Gouvernement algérien privilégie la stratégie politique à la rentabilité économique et donc à la sauvegarde et la pérennité de la compagnie.

Flotte

Boeing 737 de la compagnie

La flotte se compose au total de 31 avions. Le programme de renouvellement de la flotte, permet à l’entreprise d’aligner une flotte nouvelle, conforme aux réglementations de l’aviation civile internationale. La moyenne d’âge des avions algériens est passée de 17 ans en 2003 à 3,5 ans en 2006. Le transfert des activités de maintenance dans la nouvelle base de maintenance récemment acquise permettra sous peu à l’entreprise de se doter du certificat JAR 145 dans le but de commercialiser ses capacités supplémentaires.[réf. nécessaire]

Flotte Air Algerie cargo

Références

  • Portail des entreprises Portail des entreprises
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