Audi R15 TDI

Audi R15

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Audi R15
Audi R15
Constructeur Audi
Classe Sport Prototype
Moteur et transmission
Architecture moteur V10 TDI 90°, 40s
Cylindrée 5 500 cm³
Puissance maximale 650 ch
Couple maximal 1 050 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids (à vide) 930 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Barquette de course
Dimensions
Longueur 4 650 mm
Largeur 2 000 mm
Hauteur 1 030 mm
Chronologie des modèles (2008 -)
Audi R10

L'Audi R15 TDI, couramment abrégé « R15 », est une voiture de course prototype de catégorie LMP1 construite par le constructeur allemand Audi AG. L'Audi R15 est la successeur de l'Audi R10, triple victorieuse aux 24 Heures du Mans. Bien que victorieuse à Sebring, Audi, qui vise une quatrième victoire consécutive au Mans, ne parvient pas à imposer la R15, cette dernière terminant sur la dernière marche du podium derrière deux Peugeot 908.

Sommaire

Sport automobile

L'Audi R15 durant les 24 heures du Mans 2009.

La voiture a été vue pour la première fois en décembre 2008, avant son début officiel de dévoilement et de concurrence, aux 12 heures de Sebring le 21 mars 2009, avec une victoire à la clé devant la Peugeot 908 no 8.

Trois R15 TDI ont participé aux 24 heures du Mans 2009, avec l’équipe allemande Audi Sport Team Joest, la meilleure d'entre elle se classant 3e. Il s'agit de la première défaite du groupe Volkswagen dans la Sarthe depuis les premiers succès d'Audi en 2000 qui remporta toutes les éditions jusqu'en 2008 inclus, exception faite de 2003 où Bentley, autre marque du groupe, s'imposa.

Technique

Révision de l'Audi R15 dans les stands de l'équipe.

Tout comme la R10, la R15 utilise un moteur Diesel turbocompressé bien que le moteur de la R15 soit physiquement plus petit que celui de la R10. L'Audi R15 abandonne en effet le V12 de la R10 au profit d'un V10 5.5 plus compact et surtout plus léger, développant près de 600 ch et 1 050 Nm[1]. Ulrich Baretzky, responsable moteur, explique ce changement par le fait que « le règlement a rendu le V12 moins optimal »[2].

L'aérodynamique fut l'objet de nombreuses études de dynamique des fluides sur ordinateurs, à l'image de l'Audi A4 DTM victorieuse en 2008. Comme l'explique Ralf Jüttner, directeur technique, « avec l’Audi R10, nous avions conçu la première voiture de course moderne à moteur diesel. Nous nous étions concentrés sur le moteur, complètement nouveau pour nous. Avec l’Audi R15, tout en faisant évoluer le moteur, nous avons surtout innové sur le châssis et l'aérodynamique »[2]. La R15 évolue ainsi esthétiquement en raison d'un nez travaillé pour améliorer la pénétration dans l'air, de l'aileron arrière suspendu[1], de nombreux décrochements sur le capot arrière et des flancs entaillés par des prises d’air et des sorties[3]. Au niveau du châssis, les suspensions ont été remontées et l'empattement allongé pour favoriser la stabilité.

Les systèmes électrique dispose d'une nouvelle batterie lithium-ion de 15,2 volts, plus légère et plus puissante que les batteries conventionnelles, permettant ainsi de réduire la taille et le poids des composants électriques. À l'images des Audi de tourisme, l'éclairage bénéficie de LED, plus efficace et moins énergivore. La R15 inaugure par ailleurs un nouveau filtre à particules[4].

Annexes

Notes et références

  1. a  et b (fr) Rémy Devaureix, « Audi R15 TDI 2009 » sur Xelopolis. Mis en ligne le 10 mars 2009, consulté le 18 juin 2009
  2. a  et b (fr) Audi R15 TDI décryptée sur Audi France. Consulté le 18 juin 2009
  3. (fr) Audi R15 TDI sur Le Blog Auto. Consulté le 18 juin 2009
  4. (fr) David Lamboley, « 24 Heures du Mans 2009 - Audi R15 TDI » sur Motorlegend, p. 4. Mis en ligne le 11 juin 2009, consulté le 18 juin 2009

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