Audi Q5
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Audi Q5
Audi Q5 front white Moscow autoshow 2008 27 08.jpg

Constructeur Drapeau : Allemagne Audi
Années de production 2008 -
Classe SUV
Usines d’assemblage Ingolstadt,
Drapeau d'Allemagne Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence (FSI/TFSI) ou Diesel (TDI)
Moteur(s) V6 ou 4 cylindres en ligne
Cylindrée de 1 968 à 3 197 cm3
Puissance maximale de 143 à 270 ch (soit 105 à 199 kW)
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
Automatique à double embrayage à 7 rapports
Poids et performances
Poids de 1 730 à 1 845 kg
Vitesse maximale De 190 à 234 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 11,4s à 6,5 s
Consommation mixte 6,2 à 9,3 ℓ/100 km
Émission de CO2 162 à 218 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Bicorps 5 portes, 5 places
Dimensions
Longueur 4 629 mm
Largeur 1 880 mm
Hauteur 1 653 mm
Empattement 2 807 mm
Volume du coffre de 540 à 1 560 dm3
Chronologie des modèles
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun

L'Audi Q5 est un SUV compact développé par le constructeur automobile allemand Audi. Historiquement le deuxième SUV de la marque après l'Audi Q7 lancé fin 2006, le Q5 est destiné à concurrencer le Mercedes GLK, le Volvo XC60 mais surtout le BMW X3, référence de la catégorie. Malgré une arrivée tardive dans ce segment ayant connu une véritable explosion en 2008, le Q5 dépasse les espérances de son constructeur en investissant 44 % du marché des SUV compacts de luxe en France. Le succès du Q5 tient, selon le porte-parole d'Audi en France, à « sa ligne élégante, discrète et à sa polyvalence »[1].

Assemblé à Ingolstadt en Allemagne, il fait partie de la famille A4/A5 avec lesquels il partage sa plateforme. Beaucoup plus petit que le Q7 avec une longueur de 4 629 mm, le Q5 est néanmoins l'un des plus grands SUV compacts du marché. Fidèle à l'image de prestige d'Audi, il offre des motorisations puissantes associées à la transmission intégrale permanente Quattro. En vente en concession depuis le mois d'octobre 2008, les tarifs du Q5 débutent à 38 900 €.

Sommaire

Design

L'Audi Q5 intègre un éclairage de jour grâce à des feux à LED.

Reprenant les traits stylistiques caractéristiques de la marque allemande, il est difficile de se méprendre sur l'affiliation du Q5 avec Audi. La calandre trapézoïdale Single Frame, les phares carrés intégrant un éclairage de jour grâce à des feux à LED sont autant d'éléments communs aux derniers modèles Audi[2].

Monté sur des jantes en alliage de 17 à 20 pouces selon les versions, le profil du Q5 est en reconnaissable à ses nervures marquées sur les ailes afin de lui donner, selon les designers, un peu de musculature[2]. La ligne de toit en pente douce vers l'arrière est surmonté de minces barres de toit chromées. Fabriqué en aluminium comme le capot, le hayon est suffisamment incliné pour éviter l'impression de posséder un break[2].

D'un point de vue aérodynamique, le Q5 affiche un nouveau record pour le segment avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,33[3].

Châssis

Structure

Tout comme la berline A4 B8 apparue en août 2007, l'Audi Q5 repose sur la plate-forme du coupé A5 et en reprend donc l'empattement de 2 807 mm, l'un des plus grand du segment[4].

Comportement

Sur certaines versions, l'amortissement de l'Audi Q5 est assurée par une suspension pilotée. Ne s'agissant pas d'une suspension pneumatique, la hauteur de caisse ne varie pas. En revanche, l'électronique agit sur la compression des amortisseurs pour un réglage plus ou moins typé sport offrant une conduite plus dynamique, proche du comportement d'une berline malgré la vocation SUV du Q5[5].

La suspension pilotée est associée au système Audi Drive Select qui assure non seulement le réglage de la suspension en proposant 4 options de réglage — sport, confort, automatique, et individuel — mais également en faisant varier l'effort au volant, l'angle de braquage de la direction dynamique, la réponse à la pédale d'accélérateur et la réactivité de la boite de vitesse automatique si le véhicule en est équipé. En sélection automatique, le système s'adapte en fonction du pilote. Le mode individuel permet quant à lui de régler l'automobile en panachant confort, sport, et automatique.

Habitabilité et confort

Une Audi Q5 dans l'Autostadt de Wolfsburg.

Par ses dimensions généreuses qui en font l'un des plus long SUV du segment, l'Audi Q5 en devient également l'un des plus spacieux de sa catégorie[6]. D'une longueur de 4 629 mm et d'une largeur de 1 880 mm — soit 7 cm plus large que l'A4, au bénéfice de l'habitabilité — le coffre atteint un volume utile de 540 dm³, contre 480 dm³ pour le BMW X3, le principal rival du Q5[4]. Les sièges rabattus, le coffre offre une capacité de 1 560 litres[3].

Les places arrière sont ainsi généreuses bien que l'utilisation de la place centrale soit considérablement limitée par un imposant tunnel central nécessaire à l'implantation de la transmission intégrale. Le coffre peut être de surcroit agrandi de dix centimètres au détriment des places arrières grâce à l'option « banquette arrière coulissante », auquel cas le véhicule se voit doté d'une large trappe à skis, le dossier central se rabattant à l'horizontale[6].

Dans l'habitacle, la finition est celle d'une marque de prestige : aluminium, bois précieux, chrome, cuir ou encore alcantara sont autant de matières précieuses « habillant » l'intérieur[3].

Niveaux de finition et équipements

Audi Q5 en finition S-Line.

L'Audi Q5 est le premier modèle à inaugurer le nouveau navigateur GPS de troisième génération Audi. Alors que la cartographie est revue pour plus en faciliter l'utilisation, le GPS utilise des cartes en 3D grâce à l'intégration d'un processeur de 800 Mhz et d'une puce graphique NVIDIA. L'ensemble des décors routiers sont ainsi modélisés en 3D, uniquement dans les grandes villes[6].

Le système de navigation de l'ordinateur de bord MMI intègre quant à lui une nouvelle fonctionnalité : le juke-box. Un disque dur de 40 GO est disponible pour stocker de la musique à partir d'une carte SD ou d'un CD-ROM. Comme chez Mercedes-Benz, seuls des morceaux de musique déjà compressés peuvent être utilisés. Pour les cartes SD, les connexions sont présentes en façade[6]. La lecture de DVD vidéo sur l'écran du MMI est également disponible lorsque le véhicule est à l'arrêt.

L'Audi Q5 offre également la possibilité de se doter du système Advanced Key. Il s'agit d'un système d'accès et de démarrage sans clé. Clé en poche, passer la main dans une des poignées de portes permet leur déverrouillage tandis que le démarrage ou l'arrêt du moteur est effectué via un interrupteur situé à gauche du levier de vitesses.

L'Audi Q5 est aussi équipé d'un toit ouvrant panoramique couvrant tout l'habitacle

Moteurs

Audi Q5 logo.jpg

Performances

La gamme de motorisation de l'Audi Q5 débute avec deux nouveau moteurs essence TFSI turbocompressé à 4 cylindres en ligne. D'une cylindrée de 1 984 cm3, le plus puissant des deux développe une puissance de 211 ch à 6 000 tr/min et un couple de 350 Nm à 4 200 tr/min, si bien que « les reprises à bas régime sont aussi solides que celle d'un moteur turbodiesel »[4].

Allié à un système de distribution variable dénommé Valvetronic, la consommation du Q5 est diminuée de 5 % tandis que les émissions de CO2 sont contenus en deçà 200 g/km quel que soit le moteur.

Détails

     Q5 2.0 TFSI     Q5 2.0 TFSI     Q5 3.2 FSI     Q5 2.0 TDI     Q5 2.0 TDI     Q5 3.0 TDI  
Énergie
Essence
Essence
Essence
Diesel
Diesel
Diesel
Cylindrée
1 984 cm3
1 984 cm3
3 197 cm3
1 968 cm3
1 968 cm3
2 967 cm3
Configuration
4 cylindres en ligne
4 cylindres en ligne
6 cylindres en V
4 cylindres en ligne
4 cylindres en ligne
6 cylindres en V
Puissance
180 ch (132 kW)
à 4 000 tr/min
211 ch (155 kW)
à 6 000 tr/min
270 ch (199 kW)
à 6 500 tr/min
143 ch (105 kW)
à 4 200 tr/min
170 ch (125 kW)
à 4 200 tr/min
240 ch (176 kW)
à 4 400 tr/min
Couple
320 Nm
à 1 500 tr/min
350 Nm
à 4 200 tr/min
329 Nm
à 3 000 tr/min
320 Nm
à 1 750 tr/min
350 Nm
à 2 500 tr/min
500 Nm
à 3 000 tr/min
Accélération
0 à 100 km/h
en 8,5 s
0 à 100 km/h
en 7,2 s
0 à 100 km/h
en 6,9 s
0 à 100 km/h
en 11,4 s
0 à 100 km/h
en 9,5 s
0 à 100 km/h
en 6,5 s
Vitesse maxi
210 km/h
222 km/h
234 km/h
190 km/h
204 km/h
225 km/h
Consommation
8,1 ℓ/100 km
8,6 ℓ/100 km
9,3 ℓ/100 km
6,5 ℓ/100 km
6,7 ℓ/100 km
7,5 ℓ/100 km
CO2
188 g/km
199 g/km
218 g/km
172 g/km
175 g/km
199 g/km
Prix de base
39 100 €
41 130 €
48 230 €
37 900 €
40 650 €
49 030 €

Boîte de vitesses et transmissions

Deux types de transmissions sont proposées sur l'Audi Q5 : Une boite manuelle a six rapport ou la fameuse boite automatique Stronic 7 a sept rapports qui allie plaisir de conduite et économies de carburant

Sécurité

L'Audi Q5 se dote en option des dernières technologies en matière de sécurité active. Le système Lane Assist surveille le franchissement involontaire de ligne et en alerte le conducteur par vibrations dans le volant. Le système se désactive lorsque les avertisseurs de changement de direction sont enclenchés. Le système Side Assist surveille quant à lui les angles morts latéraux. Un voyant rectangulaire inséré contre la vitre au niveau des rétroviseurs extérieurs averti le conducteur de la présence d'un autre véhicule dans l'angle mort.

Notes et Références

  1. L'Audi Q5 pulvérise ses objectifs sur Le Figaro. Mis en ligne le 21 avril 2009, consulté le 25 octobre 2009
  2. a, b et c Philippe Lacroix, « Audi Q5, du vrai sport loisir » sur Webcarcenter. Mis en ligne le 21 novembre 2008, consulté le 26 octobre 2009
  3. a, b et c Rémy Devaureix, « Nouveau Audi Q5 2009 » sur Xelopolis. Mis en ligne le 19 avril 2008, consulté le 19 décembre 2009
  4. a, b et c L'Audi Q5, le sens de la mesure sur Le Figaro. Mis en ligne le 18 juillet 2008, consulté le 19 décembre 2009
  5. Guy Desjardins, « Audi Q5 2009, mieux qu'une A4 ? » sur Le Guide Auto. Mis en ligne le 8 juillet 2009, consulté le 26 octobre 2009
  6. a, b, c et d Essai Audi Q5 sur Cartech.fr. Mis en ligne le 28 décembre 2009, consulté le 26 octobre 2009

Annexes

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