Audi R15
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Audi R15
The -7 Audi R15 TDI Plus of Audi Sport Team Joest driven by Rinaldo Capello and Allan McNish at 8 heures du Castellet 2010.jpg

Constructeur Audi
Années de production 2008 - 2010
Classe Sport-Prototypes
Moteur et transmission
Moteur(s) V10 TDI 90°, 40s
Cylindrée 5 500 cm3
Puissance maximale 650 ch
Couple maximal 1 050 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids 930 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Barquette de course
Dimensions
Longueur 4 650 mm
Largeur 2 000 mm
Hauteur 1 030 mm
Chronologie des modèles
Audi R10
Audi R18
Audi R18
Audi R18

L'Audi R15 TDI, couramment abrégé « R15 », est une voiture de course prototype de catégorie LMP1 construite par le constructeur allemand Audi AG. L'Audi R15 succède à la R10, triple victorieuse aux 24 Heures du Mans et concurrente des Peugeot 908.

Sommaire

Sport automobile

L'Audi R15 durant les 24 Heures du Mans 2009.

La voiture est vue pour la première fois en décembre 2008, trois mois avant son début officiel, en Floride aux 12 Heures de Sebring, le 21 mars 2009, où elle remporte la victoire devant la Peugeot 908 no 8.

Trois R15 TDI participent aux 24 Heures du Mans 2009 avec l’équipe allemande Audi Sport Team Joest, la meilleure d'entre-elles se classera troisième. C'est la première défaite du groupe Volkswagen dans la Sarthe après une longue série de succès, de 2000 à 2008 inclus, exception faite de 2003 où Bentley, autre marque du groupe, s'impose.

Technique

Tout comme la R10, la R15 utilise un moteur Diesel turbocompressé bien que le moteur de la R15 soit physiquement plus petit que celui de la R10. L'Audi R15 abandonne en effet le V12 de la R10 au profit d'un V10 5,5 L plus compact et surtout plus léger, développant près de 600 ch et 1 050 Nm[1]. Ulrich Baretzky, responsable moteur, explique ce changement par le fait que « le règlement a rendu le V12 moins optimal »[2].

Révision de l'Audi R15 dans les stands de l'équipe.

L'aérodynamique fut l'objet de nombreuses études de dynamique des fluides sur ordinateurs, à l'image de l'Audi A4 DTM victorieuse en 2008. Comme l'explique Ralf Jüttner, directeur technique, « avec l’Audi R10, nous avions conçu la première voiture de course moderne à moteur diesel. Nous nous étions concentrés sur le moteur, complètement nouveau pour nous. Avec l’Audi R15, tout en faisant évoluer le moteur, nous avons surtout innové sur le châssis et l'aérodynamique »[2]. La R15 évolue ainsi esthétiquement en raison d'un nez travaillé pour améliorer la pénétration dans l'air, de l'aileron arrière suspendu[1], de nombreux décrochements sur le capot arrière et des flancs entaillés par des prises d’air et des sorties[3]. Au niveau du châssis, les suspensions ont été remontées et l'empattement allongé pour favoriser la stabilité.

Le système électrique dispose d'une nouvelle batterie lithium-ion de 15,2 volts, plus petite, plus légère, pour la même puissance qu'une batterie au plomb conventionnelle. À l'image des Audi de tourisme, l'éclairage bénéficie de LED, moins énergivore. La R15 inaugure par ailleurs un nouveau filtre à particules[4].

Programme 2010

La nouvelle Audi R15+ conduite par Rinaldo Capello.

En décembre 2009, Audi Sport dévoile le programme 2010 de la nouvelle R15+, qui est une évolution de la R15. Les changements visibles sont considérables et les défauts de la première R15 signalés par les pilotes sont rectifiés.

Contrairement aux années précédentes Audi ne participe pas aux 12 Heures de Sebring, mais participera au 8 heures du Castellet ainsi qu’aux 1 000 km de Spa pour préparer les 24 Heures du Mans. Après le Mans Audi participera avec Peugeot au nouveau Challenge de l’Intercontinental Le Mans Cup mis en place par l’ACO. Ce mini championnat est en fait un rassemblement d’épreuves des séries « Le Mans » de trois continents. La première épreuve sera les 1 000 km de Silverstone dans le cadre des LMS. Ensuite viennent, quelques semaines plus tard, les 1 000 miles de Road Atlanta (Petit Le Mans) dans le cadre des ALMS. Pour terminer, moins d'un mois plus tard à Shanghai pour l’Asian Le Mans Séries.

Aux 24 Heures du Mans 2010, après une course sans faute et aucune remise en cause de la fiabilité de l'équipe ainsi que de la mécanique, la nouvelle Audi R15+ s'impose avec un triplé, dix ans après le premier triplé et première victoire de l'Audi R8 au Mans.

Résultats 2010

8 heures du Castelet :

  • Audi N°7 - R. Capello, A. McNish : Vainqueur

1 000 kilomètres de Spa :

  • Audi N°7 - T. Kristensen, R. Capello, A. McNish : 3e
  • Audi N°8 - M. Fässler, A. Lotterer, B. Tréluyer : 12e
  • Audi N°9 - M. Rockenfeller, T. Bernhard, R. Dumas : 5e

24 Heures du Mans :

  • Audi N°9 - M. Rockenfeller, T. Bernhard, R. Dumas : 1er
  • Audi N°8 - M. Fässler, A. Lotterer, B. Tréluyer : 2e
  • Audi N°7 - T. Kristensen, R. Capello, A. McNish : 3e

2011, Les adieux

Alors que la remplaçante de la R15, l'Audi R18, se prépare à prendre la relève, Audi a pris la décision de ne pas l'engager lors de la première manche d'ILMC de la saison aux 12 Heures de Sebring. C'est donc une dernière version, légèrement améliorée de la R15+, une sorte de R15++, qui y est engagée pour défendre une dernière fois les couleurs officielles Audi.

La R15++ a brillé sur cette épreuve par sa malchance. Qualifiées en 2 et 4e positions, entre leurs rivales de chez Peugeot (1re, 3e et 5e), les R15 tiennent le rythme mais la R15++ n°1 crève deux fois d'affilé, et prend 6 tours de retard, ruinant ses chances de victoire. La n°2 est quant à elle victime d'un contact avec la Peugeot 908 n°7. Les deux voitures doivent passer également aux stands pour réparer, et sont lachées par la tête de course. Au final, les Audi finissent 4 et 5e.

Pilotes

Saison 2009

Saison 2010

Notes et références

  1. a et b (fr) Rémy Devaureix, « Audi R15 TDI 2009 » sur Xelopolis. Mis en ligne le 10 mars 2009, consulté le 18 juin 2009
  2. a et b (fr) Audi R15 TDI décryptée sur Audi France. Consulté le 18 juin 2009
  3. (fr) Audi R15 TDI sur Le Blog Auto. Consulté le 18 juin 2009
  4. (fr) David Lamboley, « 24 Heures du Mans 2009 - Audi R15 TDI » sur Motorlegend, p. 4. Mis en ligne le 11 juin 2009, consulté le 18 juin 2009

Annexes

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