BB 16100

BB 16100
BB 16100 (SNCF)
La BB 16101 en gare du Nord à Paris.
La BB 16101 en gare du Nord à Paris.
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 16101 à 16115
Surnom : BB Jacquemin
Type : locomotive électrique
Couplage : non
Construction : 15 locomotives de 1959 à 1963
Transformation : 15 locomotives de 1991 à 1993
Constructeur(s) : MTE
Livraison : de 1959 à 1963
de 1991 à 1993 (modification)
Effectif : 0 au 01/04/2010
Retrait : 2007/2010
Affectation : TER
(Nord-Ouest, Nord-Est)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 25 kV 50 Hz
Pantographes : 2
Moteurs de traction : 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée
Puissance continue : 4 130 kW
Masse en service : 90 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :		 16,680
2,980
4,295		 m
m
m
Empattement : 9,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :		 3,200
Ø1250		 m
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 16100 sont quinze machines issues de la transformation en 1991-1993 de locomotives électriques de la série BB 16000. Les modifications portent principalement sur l'équipement en réversibilité pour traction et pousse de V 2N et l'amélioration des cabines de conduite (agrandissement, insonorisation, pupitre type BB 26000).

Sommaire

Description

Les BB 16100 sont des locomotives d'assez grande puissance, elles font partie de la grande famille des « BB MTE » encore appelées « BB Jacquemin », comprenant les BB 9200 (et BB 9700), les BB 9300, les BB 9400 (dont certaines sont devenues des BB 9600) en courant continu, les BB 16000 et BB 16100 en monophasé et les BB 25100, BB 25150 et BB 25200 bicourant ; les BB 30000 ont aujourd'hui disparu de la scène ferroviaire.

Elles portent la même livrée que les BB 9700, à savoir une variante de la livrée « corail » grise à bande orange avec en sus une bande marron.

Service

Ce type de locomotives circulait auparavant à Paris-St-Lazare

Les BB 16100 sont chargées du trafic TER de grande couronne du bassin parisien sur les lignes Paris-Amiens/Compiègne/Tergnier/Saint-Quentin et Paris-Rouen.

Elles sont attachées à l'activité TER et affectées au dépôt de La Chapelle à Paris.

Lors de la mise en service des BB 15000R en lieu et place des BB 16100, 8 BB 16100 sont garées : 16105, 16106, 16108, 16109, 16110, 16112, 16113 et 16115[5]

A compter du 28/11/2009, 8 BB16100 seront radiées et ferraillées (16101, 16103, 16104, 16105, 16111, 16113, 16112, 16115)

Les deux ultimes machines en service (16107 et 16114) furent quant à elles radiées début 2010.

Dépôt titulaire

État du matériel au 1/04/2010
Engins Ancien n°[6] Mise en service Radiation Livrée Dépots Baptême (Date)
16101 16004 31 mai 1958 28 novembre 2009 Corail Achères
16102 16017 2 décembre 1958 29 juin 2007 Corail La Chapelle
16103 16046 4 juillet 1960 28 novembre 2009 Corail Achères
16104 16040 21 janvier 1960 28 novembre 2009 Corail Achères
16105 16014 31 octobre 1958 28 novembre 2009 Corail Achères
16106 16009 27 août 1958 4 décembre 2009 Corail Achères
16107 16048 4 octobre 1960 mars 2010 Corail Achères
16108 16026 2 mai 1959 4 décembre 2009 Corail Achères
16109 16023 25 février 1959 4 décembre 2009 Corail Achères
16110 16035 5 novembre 1959 4 décembre 2009 Corail Achères
16111 16016 22 novembre 1958 28 novembre 2009 Corail Achères
16112 16010 6 septembre 1958 28 novembre 2009 Corail Achères
16113 16030 3 août 1959 28 novembre 2009 Corail Achères
16114 16062 28 juin 1963 mars 2010 Corail Achères Dol-de-Bretagne report de 16062
16115 16060 28 février 1963 28 novembre 2009 Corail Achères
 

Machines particulières

  • La BB 16101 est l'ancienne BB 16004,
  • la BB 16102 est l'ancienne BB 16017,
  • la BB 16103 est l'ancienne BB 16046,
  • la BB 16104 est l'ancienne BB 16040,
  • la BB 16105 est l'ancienne BB 16014,
  • la BB 16106 est l'ancienne BB 16009,
  • la BB 16107 est l'ancienne BB 16048,
  • la BB 16108 est l'ancienne BB 16026,
  • la BB 16109 est l'ancienne BB 16023,
  • la BB 16110 est l'ancienne BB 16035,
  • la BB 16111 est l'ancienne BB 16016,
  • la BB 16112 est l'ancienne BB 16010,
  • la BB 16113 est l'ancienne BB 16030,
  • la BB 16114 est l'ancienne BB 16062,
  • la BB 16115 est l'ancienne BB 16060.

Sources

Notes

Références

  1. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 79, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. ↑ « Etat annuel du matériel moteur (2ème partie) », dans Rail Passion, Juin 2009 (N°140) 
  6. ↑ Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

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