Rame a turbine a gaz

Rame à turbine à gaz

Rame automotrice thermique Rame à turbine à gaz
Série	T 2000
Entreprise ferroviaire	SNCF/GL
Constructeur	ANF-MTE-Turboméca
Numérotation	T 2001/2-2081/2
Année de construction	1972-1976
Effectif en service	radiées en 2004
Vitesse maximale	160 km/h
Longueur hors-tout	128,990 m
Composition	M1+3R+M2
Motorisation	1 Turmo XII (motrice impaire) 1 Turmo III H1 (motrice paire)
Puissance	820 kW (motrice impaire) 1200 kW (motrice paire)
Carburant	PSP et gazole puis gazole seul
Transmission	hydraulique Voith L411 BRU
Écartement	standard
Capacité	1ère : 60/89/60 2ème : 220/200/240 bar : 24/0/0
Masse à vide	225 t

Motrice RTG à la Cité du train de Mulhouse.

Turbotrains dits de deuxième génération, RTG (Rame à Turbine à Gaz)

Description

• Les rames à turbine à gaz (RTG) numérotées T 2000 sont des rames automotrices thermiques à turbine, ou turbotrains, mises en service par la SNCF au début des années 1970 et réformées, pour les dernières, fin 2004. Ces rames, construites par la société ANF ont assuré de nombreux services sur les relations transversales non électrifiées et étaient appréciées pour leur confort et leur puissance. Elles présentaient toutefois l'inconvénient d'une consommation importante (340 L à l'heure pour chaque turbine de traction et 150 L pour la turbine auxiliaire) et d'une capacité limitée, non adaptable en cas de forte fluctuation du trafic contrairement aux trains Corail. Elles ont remplacé les turbotrains de première génération, les ETG.

• En 1975, la liaison phonique entre cabine est installée, permettant ainsi la circulation des RTG en couplage de deux rames nécessitant deux conducteurs.

• En 1986, les RTG sont enfin autorisés en couplage avec marche en unités multiples (UM) avec un seul conducteur pour deux rames.

• Leur utilisation s'est progressivement réduite au fil des électrifications.

Lignes qui étaient desservies par les RTG

• Lyon - Nantes (Première desserte commerçiale le 3 juin 1973, puis remplacées par des rames tractées Corail et CC 72000) au service d'été 1977.
• Lyon - Bourg-en-Bresse - Besançon - Mulhouse (Première desserte commerçiale le 3 juin 1973)
• Lyon - Dijon - Besançon - Strasbourg (Première desserte commerçiale le 1er juillet 1973).
• Lyon - Bourg-en-Bresse - Besançon (Première desserte commerçiale fin 1973)
• Lyon - Montluçon - Guéret - Limoges- Bordeaux sur la ligne Lyon-Bordeaux (Première desserte commerçiale le 26 mai 1974)
• Bordeaux - Limoges (en remplacement de RGP-2)
• Bordeaux - Toulouse
• Bordeaux - La Rochelle
• Besançon - Dijon - Nevers - Clermont-Ferrand
• Paris - Cherbourg (à partir de 1975 en remplacement des ETG mutés progressivement à Vénissieux)
• Paris-Nord - Boulogne-Aéroglisseurs (jusqu'au 1er juin 1991)
• Paris - Amiens - Calais (jusqu' à la mise en place du service d'été 1984)
• Paris - Laon (jusqu'en juin 1990)
• Caen - Le Mans - Tours, par la ligne Caen - Tours
• Lyon - Grenoble sur la ligne Lyon - Grenoble avec 2 roulements de 1981 à 1993 en complément des ETG, circulaient aussi sur cette ligne en remplacement d'ETG indisponibles.
• Lyon - Chambéry - Annecy (un seul roulement de 1981 à 1993, en complément des ETG).

Motrice conservée

• T 2057 : à la Cité du train de Mulhouse depuis 2005.

Modélisme

• RTG : La firme Jouef a réalisé une reproduction de ce modèle en HO d'abord en livrée d'origine orange et gris métallisé, puis en livrée orange et gris non métallisé.

Bibliographie

• Livres : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, réédition de 1978.
• Livre : "Les turbotrains français" par André Rasserie,les Editions du Cabri 06540 Breil-sur-Roya.
• Revue : "Ferrovissimo", article "Les turbotrains RTG", paru en 2 parties dans 2 numéros consécutifs, d'avril et de mai 2009.

Galerie d'images

RTG Lyon-Bordeaux à Montluçon en août 1993.

Dernier turbotrain en gare de Commentry (Allier) le 11/12/04

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF
• JetTrain
• Train Turbo (United Aircraft Corporation)

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