Z 3800

Z 3800 (État / SNCF)
Identification
Exploitant(s) :		État puis SNCF
Désignation :		Z 23801-23805 État puis Z 3801-3805 SNCF
Type :		Automotrice électrique
Motorisation :		électrique
Composition :		1 caisses (M)
Couplage :		UM entre elles
Construction :		5 automotrices
Constructeur(s) :		Somua-Alsthom-Oerlikon 1937 1938
Effectif :		0 (01/01/2010)
Retrait :		radiées en 1975
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard	m
Alimentation :		continu 1,5 kV
Moteurs de traction :		4 moteurs EM3C Oerlikon 750 V
Puissance continue :		750	kW
Masse en service :		39,4	t
Longueur hors tampons :		23,760	m
Capacité : Places assises :		2e seul.: 78 assis, 34 debout 2e seul.: 78 assis	pl. pl.
Vitesse maximale :		140	km/h

Ces automotrices électriques n'ont été construites qu'en très petit nombre (cinq) par le réseau de l'État afin de servir comme automotrice de ramassage sur la ligne Paris-Le Mans, nouvellement électrifiée.

Conception

Le concept même de ces automotrices, inspiré par Raoul Dautry, était de permettre l'insertion de circulations omnibus sur une ligne au trafic très chargé. Leurs capacités d'accélération (1,1m/s²) étaient en ce sens de 0 à 140 km/h en 72s. Cette accélération n'a jamais été égalée depuis, ayant été jugée dangereuse en service quotidien.

Afin de pouvoir répondre aux pointes de fréquentation, les « Rouges » (puisque tel est leur surnom) étaient couplables par trois. Une quatrième automotrice pouvait même être ajoutée (en remorque pour limiter les appels de courant dans la caténaire lors du démarrage).

Dépots titulaires

Lors de sa carrière, la série a d'abord été rattachée au dépôt de Montrouge, à celui de Chartres puis enfin au Mans. Aucun exemplaire de la série n'a été sauvegardé.

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF