Ligne Paris

Ligne Paris - Strasbourg
Carte de la ligne Un TGV Bordeaux-Strasbourg vient d'entrer en Alsace.
Pays	France
Villes desservies	Paris, Château-Thierry, Épernay, Châlons-en-Champagne, Vitry-le-François, Bar-le-Duc, Commercy, Toul, Nancy, Lunéville, Sarrebourg, Saverne, Strasbourg
Historique
Mise en service	1849 - 1852
Électrification	1956 - 1962
Concessionnaires	Cie Paris - Strasbourg (1842 - 1853) Est (1853 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	070 000 (ligne 1 nomenclature régionale Est)
Longueur	502 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie Sections à 3, 4 ou 6 voies
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	TGV, Corail, TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende (1) Ligne Paris-Est - Pont-Cardinet (EOLE) vers Haussmann - St-Lazare Magenta 0,000 Paris-Est (46m) (2) Racc. de la ligne EOLE à la ligne Paris-Mulhouse 1,510 Bif vers Saint-Lazare Évangile (future) 2,570 Raccordement d'Est-Ceinture 2,626 Ligne La Râpée - Batignolles (pte. ceinture) vers Batignolles Ligne La Râpée - Batignolles (pte. ceinture) vers La Rapée 3,168 Pont sur le canal Saint-Denis (36 m) Ligne La-Plaine - Pantin vers La-Plaine-St-Denis 4,460 Pantin (50m) 7,067 Pont sur le canal de l'Ourcq (30 m) Ligne de gde. ceinture de Paris vers Versailles-Ch. 8,909 Noisy-le-Sec (57m) (3) Bif de Bondy Ligne Bobigny - Sucy-Bonneuil (GC comp.) vers Bobigny 10,079 Ligne Paris - Mulhouse vers Mulhouse 10,274 Bondy (57m) Tramway T4 vers Aulnay-sous-Bois 12,820 Le Raincy - Villemomble - Montfermeil (64m) 14,056 Gagny (60m) Ligne Bobigny - Sucy-Bonneuil (GC comp.) vers Sucy-Bonneuil 15,6xx Bif de Gagny vers Racc. de Gagny-Tronc-Commun 16,115 Le Chénay - Gagny 18,310 Chelles - Gournay (46m) 19,385 19,385 Triage de Vaires 22,500 22,540 22,543 Vaires - Torcy 22,703 Ligne de Paris à Strasbourg (LGV) vers Baudrecourt 24,667 Passage sous la Francilienne 27,357 Lagny - Thorigny (43m) 31,685 Origine de la déviation de Chalifert 32,906 Pont sur la Marne (nouveau) (125m) 33,122 Tunnel de Chalifert (nouveau) (181m) 33,375 Racc. d'interconnexion nord-sud (LGV) vers Vémars 33,375 Racc. d'interconnexion nord-sud (LGV) vers Coubert 34,108 Fin de la déviation de Chalifert 36,142 Ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle vers Crécy-la-Chapelle 36,142 Esbly (50m) 37,707 Pont sur la Marne (51 m) 44,135 Meaux ((52m) 46,626 Pont sur le Canal de l'Ourcq (9 m) 48,717 Pont sur le Canal de l'Ourcq (10 m) 49,879 Pont de Trilport (Marne) (23 m) 50,240 Trilport (59m) 52,345 Bif de Germigny Ligne Trilport - Bazoches vers Reims 54,183 Tunnel d'Armentières (656 m) 55,033 Pont sur la Marne (38 m) 57,691 Changis - Saint-Jean (64m) 59,579 Passage sous l'A4 65,154 La Ferté-sous-Jouarre 69,647 Pont du Saussoy (Marne) (49 m) 72,046 Pont de Courcelles (Marne) (38 m) 72,254 Tunnel de Nanteuil (945 m) 73,443 Pont de Nanteuil (Marne) (84 m) 73,816 Nanteuil - Saâcy (63m) 83,778 Nogent-l'Artaud - Charly 87,409 Tunnel de Chézy (414 m) 88,065 Chézy-sur-Marne 94,098 Ligne Château-Thierry - Oulchy-Brény vers Oulchy-Brény 94,488 Château-Thierry 102,299 103,169 Mézy Ligne Mézy - Romilly vers Romilly-sur-Seine 104,147 Pont sur le Surmelin (13 m) 106,100 Varennes-Jaulgonne 116,401 Dormans 121,526 Troissy 125,909 Port-à-Binson-Châtillon 134,484 Damery-Boursault 141,395 Épernay 142,162 Ligne Épernay - Reims vers Reims 147,599 Oiry 148,000 148,869 Ligne Oiry - Sézanne vers Sézanne 154,063 Athis-Tours-sur-Marne 158,647 Jâlons-les-Vignes 158,867 Pont sur la Somme-Soude (9 m) 159,102 Pont sur la Somme-Soude (6 m) 162,902 Matougues 166,927 Passage sous l'A26 172,000 Ligne Châlons-en-Champagne - Reims-Cérès vers Reims 172,214 Châlons-en-Champagne 173,294 174,864 Coolus 175,763 Ligne Coolus - Sens vers Sens 182,860 Mairy-sur-Marne 187,722 Vitry-la-Ville 189,900 Cheppes-la-Prairie 193,356 Songy 195,976 Pringy 198,878 Loisy-sur-Marne 204,154 Pont sur la Marne 204,898 Ligne Fère-Champenoise - Vitry-le-F. vers Fère-Champenoise 204,898 Ligne Vallentigny - Vitry-le-François vers Vallentigny et Troyes 204,898 Vitry-le-François 205,406 Pont sur le Canal Marne-Saône 216,490 217,109 Blesme - Haussignémont Ligne Blesme-Haussignémont - Chaumont vers Chaumont 225,307 Pargny-sur-Saulx 230,908 Sermaize-les-Bains 231,033 Pont sur la Saulx (28 m) 231,572 Canal de la Marne au Rhin (20 m) 233,452 Ruisseau de Chevolles (50 m) Ligne Amagne-Lucquy - Revigny vers Sainte-Menehould Ligne Revigny - Saint-Dizier vers St-Dizier 238,040 Revigny 242,200 Neuville-sur-Ornain 244,992 Mussey 250,000 Fains 251,006 Canal de la Marne au Rhin (16 m) 251,983 Pont sur l'Ornain (50 m) 253,558 Bar-le-Duc 255,552 Canal de la Marne au Rhin (28 m) 258,509 Longeville-Meuse 261,100 Silmont 264,793 264,967 Nançois - Tronville (226m) Ligne Nançois-Tronville - Neufchâteau vers Neufchâteau 275,580 Ernecourt - Loxéville (309m) Point culminant alt 309m 286,140 286,371 Ligne Lérouville - Pont-Maugis vers Pont-Maugis 286,668 288,718 Lérouville (232m) 290,4xx Sous-station 25kV - 50 Hz de Lérouville Ligne Lérouville - Metz vers Metz-Ville Raccordement de Lérouville 294,011 Commercy (232m) 299,766 Pont sur la Meuse (106 m) 302,222 Ligne Jessains - Sorcy vers Jessains 302,222 Sorcy 306,706 Tunnel de Pagny-sur-Meuse (572 m) 307,863 Pagny-sur-Meuse 307,950 Ligne Bologne - Pagny-sur-Meuse vers Neufchâteau 310,607 Tunnel de Foug (1122 m) 312,613 Foug 315,202 Ligne Culmont-Chalindrey - Toul vers Culmont-Chalindrey 318,200 319,404 Toul 319,801 Ligne Toul - Rosières-aux-Salines vers Blainville 327,051 Pont sur la Moselle canalisée (47 m) 327,281 Pont sur la Moselle (130 m) 328,138 Fontenoy-sur-Moselle 336,975 Pont sur la Moselle 337,393 Liverdun 338,000 Pont sur la Moselle 340,652 342,293 Ligne Frouard - Novéant vers Metz-Ville 344,266 Frouard 345,518 Passage sous l'A31 346,829 347,179 Champigneulles 347,546 Bif vers la Ligne Champigneulles - Houdemont Ligne Champigneulles - Sarralbe vers Sarralbe 352,5xx Nancy-St-Georges 348,011 Pont sur le canal de la Marne au Rhin (39 m) 352,431 Nancy-Ville 355,298 355,516 Jarville-la-Malgrange Ligne Jarville-la-Malgrange - Mirecourt vers Mirecourt 357,843 Canal de l'Est (13 m) 357,951 Laneuveville-devant-Nancy 361,932 Pont sur la Meurthe (106 m) 365,396 Varangéville-Saint-Nicolas 367,581 Pont sur le Sânon (30 m) 368,080 Dombasle-sur-Meurthe Ligne Toul - Rosières-aux-Salines vers Toul 370,143 Rosières-aux-Salines 370,460 Passage sous l'A33 370,959 Triage de Blainville 375,464 Blainville-Damelevières 375,994 377,112 Ligne Blainville-Damelevières - Lure vers Lure 380,354 Ligne Mont-sur-Meurthe - Bruyères vers Bruyères 380,354 Mont-sur-Meurthe 382,304 Pont sur la Meurthe 384,184 Pont sur la Meurthe (16 m) 385,178 Lunéville 386,000 Ligne Lunéville - Saint-Dié vers Saint-Dié 392,893 Marainviller 393,708 Pont sur la Vézouse (35 m) 397,500 Laneuveville-aux-Bois 401,204 Emberménil 409,589 Igney-Avricourt 409,740 Ligne Igney-Avricourt - Cirey vers Cirey Ex-frontière France-Allemagne 410,791 Pont sur le Sânon 410,894 Nouvel-Avricourt 412,650 Ligne Nouvel-Avricourt - Benestroff vers Bénestroff 413,487 Réchicourt-le-Château 420,132 Gondrexange 420,340 Canal de la Marne au Rhin (32 m) 422,000 Hertzing 423,288 Héming 425,250 Xouaxange 426,629 Saut-de-mouton de Héming Ligne Sarrebourg - Abreschviller vers Abreschviller 431,570 Pont sur la Sarre (71 m) 431,615 431,825 Sarrebourg Raccordement de Sarraltroff 432,596 435,124 Ligne Réding - Metz vers Metz-Ville 435,200 Réding 412,650 Ligne Réding - Diemeringen vers Diemeringen 439,634 Tunnel d'Arzviller (2690 m) 442,823 Arzviller 436,139 Viaduc de Hoffmuhl (Zorn) (55 m) 446,336 Tunnel d'Hoffmuhl v1 (328 m) 446,360 Tunnel d'Hoffmuhl v2 (247 m) 447,983 Lutzelbourg 448,084 Tunnel de Lutzelbourg (439 m) 451,518 Tunnel de Niederrheinberg (399 m) 452,220 Tunnel de Niederrheinthal (493 m) 453,474 Stambach 455,180 Tunnel du Haut-Barr (304 m) 455,624 Viaduc du Haut-Barr (Zorn) (71 m) 458,011 Saverne 458,011 Ligne Sélestat - Saverne vers Sélestat 458,558 Pont sur la Zorn (9 m) 459,830 Zornhoff - Monswiller 462,475 Steinbourg 462,475 Ligne Steinbourg - Schweighouse-sur-Moder vers Schweighouse 466,462 Dettwiller 466,747 Pont sur la Zorn (29 m) 469,674 Wilwisheim 474,548 Hochfelden 476,648 Schwindratzheim 478,085 Ligne Mommenheim - Sarreguemines vers Sarreguemines 479,729 Mommenheim 479,941 483,347 Passage sous l'A4 484,854 Brumath 484,969 Pont sur la Zorn (23 m) 486,574 Stephansfeld 487,816 Passage sous l'A4 Ligne Vendenheim - Wissembourg vers Wissembourg 492,013 Canal de la Marne au Rhin (36 m) 492,346 Vendenheim 492,940 494,741 Mundolsheim 495,327 Pont sur la Souffel (5 m) 497,208 Schiltigheim 497,208 Hausbergen Ligne Strasbourg - Lauterbourg vers Lauterbourg Cronenbourg 500,400 Passage sous l'A35 501,110 Pont sur l'A350 (59 m) 502,000 Strasbourg-Ville Koenigshoffen Ligne Strasbourg-Ville - Strasbourg-Port-du-Rhin vers Kehl Ligne Strasbourg-Ville - St-Dié vers St-Dié Ligne Strasbourg-Ville - St-Louis vers Bâle
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La ligne Paris - Strasbourg est une des principales lignes du réseau ferroviaire français. Elle s'étend sur 502 km jusqu'à Strasbourg. Elle fait partie de la célèbre Étoile de Legrand. Jusqu'au 9 juin 2007 (veille de l'entrée en service du TGV Est), elle fut parcourue par les meilleurs trains de la SNCF : trains sur pneus, rapides inox, Trans-Europ-Express (TEE), puis Corail, Téoz et enfin TGV.

Elle constitue la ligne 070 000^[1] du réseau ferré national sous le nom de « Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville » (ligne 1 dans la nomenclature régionale du réseau est). Le court tronçon de Paris-Est à Noisy-le-Sec fait en effet partie de la ligne 001 000^[1] de Paris-Est à Mulhouse-Ville, bien que la ligne Paris - Mulhouse ait été réalisée ultérieurement.

Après avoir été améliorée surtout pour des raisons militaires, puisqu'elle se dirige vers l'Allemagne, la desserte de Strasbourg a été l'une des grandes oubliées du TGV, jusqu'à ce qu'en 2002 les travaux de la LGV Est soient lancés.

Histoire de la ligne

Histoire

En 1826, l'ingénieur Henri Navier propose une ligne de Paris à Strasbourg par Vitry-le-François et Nancy. C'est à partir de 1833 que le tracé de cette ligne fait l'objet d'un débat politique. Pendant longtemps, elle va être en concurrence avec un tracé se débranchant de la ligne Paris-Lyon à Dijon pour relier Strasbourg par Mulhouse. Cette proposition, beaucoup moins favorable pour la desserte des places fortes, est rejetée par certains responsables militaires comme le colonnel Paixhans ; beaucoup moins chère, elle sera cependant choisie par le gouvernement après la crise économique de 1838-1839. Metz proposera également un embranchement de la ligne Paris-Lille passant par Verdun et Reims avant de rejoindre Sarrebruck ; cette hypothèse sera fermement combattue par le Bas-Rhin qui craint d'être marginalisé. Les ministres Humann et Soult parviennent finalement à faire adopter le tracé direct par Nancy, principalement par intérêt stratégique^[2].

En 1842, l'Étoile de Legrand prévoit une ligne de chemin de fer devant relier Paris à la frontière d'Allemagne par Nancy et Strasbourg. Cette ligne est concédée à une Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui en assure la construction, ainsi que celle de deux antennes, l'une d'Épernay à Reims, l'autre de Frouard (près de Nancy) vers Metz.

Vu l'ampleur de la tâche, les travaux se font par étapes, et les mises en service sont échelonnées de 1849 à 1852.

Dès 1853, suivant la volonté de l'empereur Napoléon III qui souhaite regrouper les nombreuses compagnies de chemin de fer existantes, la Compagnie de Paris à Strasbourg fusionne avec d'autres d'importance un peu moindre, comme la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes ou en 1854 la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, pour former la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

La guerre franco-prussienne, achevée en 1871 sur une lourde défaite française, conduit à la cession de l'Alsace et de la Moselle. La partie correspondante de la ligne, ainsi qu'une partie du réseau de la Compagnie de l'Est, passe alors sous contrôle germanique dans le cadre d'une administration spécifique, la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen (Direction générale impériale des chemins de fer en Alsace-Lorraine, abrégé en Elsass-Lothringen, EL), qui impose ses standards techniques, dont la circulation à droite. Une gare frontière allemande est construite à Avricourt aux frais de la France. Elle est achevée en 1875.

Après la victoire française en 1918, la section Avricourt - Strasbourg de la ligne est gérée par le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (abrégé en Alsace-Lorraine, AL) ; la circulation à droite est maintenue.

• Le 23/05/1971, création du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26/09/1971, création du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 25/09/1982, dernier jour de circulation du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• En juin 2006, mise en place des premiers TGV Paris-Est - Strasbourg via la ligne classique.
• Le 10/06/2007, mise en service de la 1^re section de la LGV Est Européenne entre Vaires et Beaudrecourt utilisée par les TGV entre Paris-Est et Strasbourg.

Chronologie des mises en service

• Janvier 1847 : gare de Strasbourg remplaçant la gare provisoire « hors les murs »
• 5 juillet 1849 de Paris à Meaux
• 21 août 1849 de Meaux à Épernay
• 10 novembre 1849 d'Épernay à Châlons-sur-Marne
• 10 juillet 1850 de Nancy à Frouard (et Metz)
• 5 septembre 1850 de Châlons-sur-Marne à Vitry-le-François
• 27 mai 1851 de Vitry-le-François à Bar-le-Duc
• 29 mai 1851 de Strasbourg à Sarrebourg
• 15 novembre 1851 de Bar-le-Duc à Commercy
• 19 juin 1852 de Commercy à Frouard
• 12 août 1852 de Nancy - Sarrebourg

Description de la ligne

Tracé - Parcours

La ligne débute en gare de Paris-Est. Elle rejoint la Marne à Chelles - Gournay puis traverse ensuite Vaires - Torcy où s'embranche sur la gauche, la nouvelle ligne à grande vitesse vers Strasbourg. Elle ne quittera plus la vallée de la Marne (jusqu'à Vitry-le-François) en traversant un paysage typique de large vallée encadrée de collines plantées de vignes. À Épernay, elle laisse sur la gauche la ligne à voie unique Épernay - Reims et aborde une zone plus plate pour desservir Châlons-en-Champagne où aboutit la liaison transversale Amiens - Châlons. Continuant en ligne droite à travers une plaine très pauvre, elle traverse Vitry-le-François. Peu après, à Blesmes - Haussignémont, elle laisse sur la droite une ligne transversale vers Chaumont et remonte vers Bar-le-Duc. À partir de cette gare, le paysage change sensiblement pour devenir accidenté à la traversée des côtes de Meuse.

Elle quitte alors le bassin de la Seine pour entrer dans celui du Rhin et arrive à Lérouville, importante gare de bifurcation vers Metz et Sarrebruck. La ligne dessert ensuite Commercy puis Toul, origine de la transversale Toul - Culmont-Chalindrey - Dijon. Un trajet très pittoresque le long de la Moselle mène à Frouard où se détache sur la gauche la ligne Frouard - Novéant vers Metz et Thionville, puis arrive à Nancy, importante métropole régionale.

Après Nancy, la ligne traverse une région industrielle en longeant la vallée de la Meurthe pour arriver à Blainville, origine d'un embranchement vers Lure. Elle traverse ensuite une région boisée pour arriver à Sarrebourg et laisse à gauche une transversale vers Metz. Elle entre maintenant en Alsace et, par un profil tourmenté au pied du massif vosgien, parvient à Saverne après une succession de tunnels au travers de collines plantées de sapins. Le relief s'atténue et, après avoir traversé la plaine d'Alsace, elle arrive à Strasbourg, capitale régionale et siège d'institutions européennes.

Infrastructure

La ligne Paris-Strasbourg est intégralement à double voie avec des sections à voies multiples :

• Noisy - Lagny : 4 voies.
• Nançois-Tronville - Lérouville : 3 voies.
• Vendenheim - Strasbourg : 4 voies.

La plate-forme est dimensionnée pour 4 voies de Vitry-le-François à Lérouville et de Blainville à Sarrebourg.

Viaduc de Chalifert depuis l'ancienne plate-forme avec une rame inox de banlieue.

Entrée est du tunnel ferroviaire de Chalifert (nord), vue depuis le pont routier de la route de Lesches - D89.

Son profil est excellent sur la majeure partie de la ligne ou les déclivités ne dépassent pas 6 mm/m sauf sur le parcours Bar-le-Duc - Lérouville où elles atteignent 8 mm/m. Le rayon des courbes permet des vitesses de 150/160 km/h sauf lors de la traversée des contreforts Vosgiens vers la trouée de Saverne où la vitesse maximum s'abaisse à 120/130 km/h.

Elle comporte 12 tunnels dont la longueur cumulée est de 8 455 m soit 1,7 % du parcours.

Le tunnel de Chalifert (168 m), situé entre les gares de Lagny et d'Esbly, a été abandonné en raison de son mauvais état. En 1985, une déviation de 2 423 m a été construite au nord de l'ancien tracé, avec un nouveau tunnel légèrement plus long (181 m). L'ancienne plate-forme est conservée dans l'hypothèse d'une future mise à 4 voies du tronçon Lagny-Meaux, ce qui nécessitera la réfection complète de l'ancien tunnel qui n'était pas réalisable sans arrêter complètement les circulations pour une longue durée.

Le tunnel d'Arzviller (2 690 m) présente la particularité de croiser le tunnel du canal de la Marne au Rhin.

Le tunnel d'Hofmuhl (248 m) est constitué de deux galeries à voie unique.

La ligne comporte de nombreux ponts sur rivière mais pas de viaducs de grandes dimensions. Le viaduc sur la Zorn, à proximité d'Arzviller, a une longueur de 91 m.

Un saut-de-mouton de changement de sens de circulation est situé au km 426,629, sur le territoire des communes de Xouaxange et d'Imling, peu avant Sarrebourg. Il permet de passer de la circulation à gauche à la circulation à droite comme c'est la règle pour l'ensemble du réseau de l'ex-Alsace-Lorraine.

Électrification

Dans la foulée des opérations d'électrification de la transversale Nord-Est, la ligne Paris - Strasbourg bénéficie du même sort dans les années 1960, avec l'équipement en 25 kV - 50 Hz monophasé.

Dates de mise sous tension :

• Réding - Strasbourg : 17/12/1956
• Revigny - Lérouville : 22/04/1959
• Varangeville - Réding et raccordement de Réding : 11/02/1960
• Toul - Frouard : 8/09/1960
• Lérouville - Toul et Frouard - Varangeville : 15/12/1960
• Chalons-en-Champagne - Revigny : 4/05/1961
• Chézy - Chalons-en-Champagne : 27/09/1961
• Raccordement d'Epernay : 18/05/1962
• Paris-Est - Chézy : 22/05/1962
• Raccordements de Lérouville et de Toul : 5/04/1965

L'alimentation électrique est assurée par 11 sous-stations 25 kV-50 Hz :

• Noisy-le-Sec (PK 7,5)
• Villenoy (PK 42,2)
• Chézy (PK 91,0)
• Mardeuil (PK 137,5)
• Cheppes (PK 189,9)
• Salmonpré (PK 239,1)
• Lérouville (PK 290,4)
• Choloy (Ligne Chalindrey - Toul)
• Grise-Côte (PK 358,0)
• Imling (PK 429,8)
• Mommenheim (PK 477,8)

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les TGV en sens impair (certaines catégories de trains, comme les automotrices de banlieue ou les trains de marchandises, possèdent généralement des limites plus faibles)^[3] :

De	À	Limite
Paris-Est (Km 0)	Km 0,9	30
Km 0,9	Bondy (Km 10,3)	120
Bondy (Km 10,3)	Gagny (Km 14,1)	130
Gagny (Km 14,1)	Le Chénay - Gagny (Km 16,1)	160
Le Chénay - Gagny (Km 16,1)	Bif. LGV Est (Km 22,7)	220
Bif. LGV Est (Km 22,7)	Km 41	160
Km 41	Km 60,3	150
Km 60,3	Km 85,5	160
Km 85,5	Troissy (Km 121,5)	150
Troissy (Km 121,5)	Km 139	160
Km 139	Km 143,6	150
Km 143,6	Châlons-en-Champagne (Km 172,2)	160
Châlons-en-Champagne (Km 172,2)	Mairy-sur-Marne (Km 182,9)	150
Mairy-sur-Marne (Km 182,9)	Revigny (Km 238)	160
Revigny (Km 238)	Km 266,5	150
Km 266,5	Ernecourt - Loxéville (Km 275,6)	160
Ernecourt - Loxéville (Km 275,6)	Bif. ligne Lérouville - Pont-Maugis (Km 286,4)	150
Bif. ligne Lérouville - Pont-Maugis (Km 286,4)	Km 291,5	140
Km 291,5	Sorcy (Km 302,2)	160
Sorcy (Km 302,2)	Frouard (Km 344,3)	140
Frouard (Km 344,3)	Jarville-la-Malgrange (Km 355,5)	120
Jarville-la-Malgrange (Km 355,5)	Lunéville (Km 385,2)	150
Lunéville (Km 385,2)	Héming (Km 423,3)	160
Héming (Km 423,3)	Reding (Km 435,2)	140
Reding (Km 435,2)	Arzviller (Km 442,8)	130
Arzviller (Km 442,8)	Stambach (Km 453,5)	120
Stambach (Km 453,5)	Zornhoff - Monswiller (Km 459,8)	130
Zornhoff - Monswiller (Km 459,8)	Steinbourg (Km 462,5)	140
Steinbourg (Km 462,5)	Km 498,9	160
Km 498,9	Km 499,9	130
Km 499,9	Km 501,3	90
Km 501,3	Strasbourg-Ville (Km 502)	30

Superstructure

De Paris à Château-Thierry

La jonction avec la grande ceinture complémentaire au voisinage de la gare du Chénay-Gagny

• Paris-Est  
• Pantin  
• Noisy-le-Sec  
• Bondy  
• Le Raincy - Villemomble - Montfermeil  
• Gagny  
• Le Chénay - Gagny  
• Chelles - Gournay    
• Vaires-Torcy  
• Lagny-Thorigny  
• Esbly  
• Meaux   TER Champagne-Ardenne
• Trilport  
• Changis-Saint-Jean  
• La Ferté-sous-Jouarre   TER Champagne-Ardenne
• Nanteuil-Saâcy   TER Champagne-Ardenne
• Nogent-l'Artaud-Charly   TER Champagne-Ardenne
• Chézy-sur-Marne   TER Champagne-Ardenne
• Château-Thierry   TER Champagne-Ardenne

De Château-Thierry à Nancy

• Château-Thierry   TER Champagne-Ardenne
• Dormans TER Champagne-Ardenne
• Épernay TER Champagne-Ardenne
• Châlons-en-Champagne TER Champagne-Ardenne
• Vitry-le-François TER Champagne-Ardenne
• Blesme - Haussignemont TER Champagne-Ardenne
• Revigny TER Lorraine
• Bar-le-Duc TER Lorraine
• Nançois-Tronville TER Lorraine
• Commercy TER Lorraine
• Pagny-sur-Meuse TER Lorraine
• Foug TER Lorraine
• Toul TER Lorraine
• Fontenoy-sur-Moselle TER Lorraine
• Liverdun TER Lorraine
• Frouard TER Lorraine
• Champigneulles TER Lorraine
• Nancy TER Lorraine

De Nancy à Lunéville

• Nancy TER Lorraine
• Jarville-la-Malgrange TER Lorraine
• Laneuveville-devant-Nancy TER Lorraine
• Varangéville-Saint-Nicolas TER Lorraine
• Dombasle-sur-Meurthe TER Lorraine
• Rosières-aux-Salines TER Lorraine
• Blainville-Damelevières TER Lorraine
• Mont-sur-Meurthe TER Lorraine
• Lunéville TER Lorraine

De Lunéville à Strasbourg

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Environnement

Afin d'atténuer le bruit des trains, en particulier celui des rames TGV Est, une première phase des travaux d'installation d'écrans anti-bruits commence mi-2011 à Chelles et Vaires-sur-Marne, en Seine-et-Marne^[4].

Exploitation

Trafic

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Entre Toul et Frouard (au nord-ouest de Nancy), la ligne est en tronc commun avec le trafic nord-sud de l'axe Luxembourg - Thionville - Dijon, composé en grande partie de fret en transit et de TER Lorraine au départ de Nancy, mais aussi de Corail (et d'un TGV) de Metz vers Lyon et le sud de la France.

Entre Strasbourg et Réding (3 km à l'est de Sarrebourg), la ligne est en tronc commun avec le trafic de l'axe Strasbourg-Metz ; elle voit également passer les TGV issus de la LGV Est européenne.

Galerie Photos

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Notes et références

1. ↑ ^{a et b} Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
2. ↑ Evolution d'un projet de desserte ferroviaire entre Paris et Strasbourg, André Schontz, 1998
3. ↑ Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF
4. ↑ Conseil régional d'Île-de-France - Chelles et Vaires-sur-Marne: moins de bruits liés aux trains, article du 21 décembre 2010

Bibliographie

• Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
• Livre : "Géographie des chemins-de-fer français" Tome 1 par H. LARTILLEUX, librairie Chaix 1955.
• Livre : "Le rail en France - Les 80 premières lignes - 1828 - 1851" par François et Maguy PALAU - Imprimerie Gauthier-Villars juin 1995.

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Articles connexes

• Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville
• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)
• Catastrophe ferroviaire de Lagny-Pomponne

Liens externes