Voiture Corail


Voiture Corail
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Voitures Corail
 Téoz près de Thomery. On distingue une voiture Vu au 1er plan et une Vtu au second.
Téoz près de Thomery. On distingue une voiture Vu au 1er plan et une Vtu au second.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Commande : 1975-1986
Mise en service : 1975-1989
Série Vtu
à salles climatisées
Nombre Type UIC places assises
530
1345
A10
B11
58 pl. (1ère cl.)  
88 pl. (2ème cl.)
Série Vu
à compartiments climatisés
Nombre Type UIC places assises
105
416
372
A9
B11
B6D
54 pl. (1ère cl.)  
88 pl. (2ème cl.)
48 pl. + fourgon 
105
320
A9c9
B10c10
36 couchettes
60 couchettes
Caractéristiques techniques
Tare : 42 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
26.40
Vtu 75 à 78 :2,825
Vu 75 à 78 :2,825
Vu 80 à 85 :2,867
4,05 m
m
m
m
m
Empattement : Vu 75 à 78 :19,00
Vu 80 à 85 :18,40
Vtu :18,306
m
m
m
Bogies : Y 32 A SNCF
Portes : Mielich
Vitesse maximale : 160 ou 200 km/h

Les voitures Corail sont des voitures à voyageurs de la SNCF d’un nouveau confort mises en service entre 1975 et 1989.

Ces voitures dont la livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait sur le « vert wagon » des générations précédentes, se caractérisent par la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (aptitude aux 160 km/h, voire aux 200 km/h pour celles équipées d'anti-enrayeurs). Leur mise en service massive, à près de 4 000 exemplaires, a permis un véritable bond en qualité du service voyageurs de la SNCF. Ces voitures sont toujours en service en 2011 pour la plupart. Certaines séries ont été modernisées: Corail Plus dès 1995, affectées aux Intercités, ainsi que Téoz et Intercités Normandie à partir des années 2000 pour les trains de jour, Lunéa, pour les trains de nuit. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche, etc.).

Le nom de baptême « Corail », qui s’applique aussi aux trains composés de ces voitures, est la contraction de « confort » et « rail »[1]. Ce nom popularisé par la publicité évoque également la couleur orange vif des portières qui caractérisait la première livrée de ces voitures.

Sommaire

Construction

Ces voitures ont été construites principalement par la société Franco-Belge à Raismes (Nord). La société Alstom a également participé au programme en assurant la finition des voitures de seconde classe et des voitures-bar.

Utilisation

Les voitures Corail circulent désormais dans des trains de toutes distances, leurs parcours se réduisant avec le développement des TGV, alors qu'à l'origine elles assuraient toutes les liaisons à longue distance de la SNCF qui n'étaient pas assurées par des Trans-Europ-Express. On les trouve ainsi sur certaines relations TER ou Intercités, notamment les lignes d' « Inter-Loire » Orléans-Tours-Nantes et Orléans-Tours-Lyon, la ligne Aqualys Paris-Orléans-Tours, les TER 200 en Alsace, ou les très populaires trains « Un jour à la mer », de Paris vers Le Tréport.

Le nom Corail a été revalorisé avec la création récente d'un réseau Intercités, regroupant des grandes lignes classiques, telles Paris-Compiègne-Saint-Quentin-Cambrai,Paris-Compiègne-Saint-Quentin-Maubeuge, Quimper-Nantes-Bordeaux, Paris-Amiens-Abbeville-Boulogne et autres (ce service fonctionne sous le nom de Intercités Normandie sur Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Lisieux-Trouville-Deauville avec les 150 voitures rénovées en 2007, et, depuis 2010, une nouvelle série pour les trains Paris-Rouen-Le Havre et Paris-Rouen-Dieppe) Enfin, depuis 2003, elles circulent, après avoir été rénovées, sur les nouvelles lignes Teoz Paris-Limoges-Brive-Toulouse, Bordeaux-Toulouse-Montpellier-Marseille-Toulon-Nice et Paris-Clermont-Ferrand, dans l'attente incertaine du TGV.

Les différentes variantes

On distingue deux types d'aménagement :

Modèle réduit de voiture-bar Vtu B5rtux par LS Models.
  • Vtu : voitures à couloir central, à deux salles sans compartiments. Ce sont les plus nombreuses. Elles sont appelées Vtu 75, Vtu 78, Vtu 80, Vtu 82 ou Vtu 84 selon l’année de leur commande[2]. Elles sont reconnaissables aux toilettes situées à l’extrémité des voitures au delà des portes d’accès. On dénombre selon les diagrammes d'aménagement :
    • 271 A10tu et 259 A10rtu, à 58 places de première classe,
    • 100 A5B5tu, mixte (à portes louvoyantes coulissantes Faiveley),
    • 220 B10tu, 1015 B11tu et 330 B11rtu, à 80 et 88 places de deuxième classe
    • 120 B5rtux, la voiture-bar (44 places)
    • 5 A5rt3u « nouvelle première », 2 A4rt1u bar et 2 A2rtu restaurant.
Modèle réduit de Vu mixte fourgon B6Du par Roco.
Modèle réduit de voiture-couchettes Vu A9c9ux par Roco.
  • Vu : voitures traditionnelles à compartiments. Elles sont appelées Vu 75, 78, 80, 83, 84, 85 ou 86 selon l’année de leur commande. Pour les reconnaître, les portes d’accès Mielich sont situées à l’extrémité des caisses. À partir des Vu 80 la caisse est élargie à 2,867 m et pour respecter le gabarit en courbe l'empattement est raccourci à 18,4 m (caisses super larges). On dénombre selon les diagrammes d'aménagement[2] :
    • 105 A9u, 50 A10u (et même 70 A11u de première classe, transformées en B11u)
    •   75 A4B6u, mixte,
    • 416 B11u, à 88 places de deuxième classe (dont 70 ex A11u),
    •   10 B7u, avec espace enfants,
    • 120 B6Dd2 et 252 B6Du, mixtes fourgon,
    •   28 voitures-pilote B6Dux,
    • 105 A9c9ux et 320 B10c10ux, couchettes
    •   50 AcBcux, à couchettes commutables en 1ère ou 2ème classe,
    •   20 B12u, voitures « Cabine 8 » (12 compartiments de 8 sièges relax) affectées aux trains de pèlerinage (vers Lourdes, principalement, Rome également) ou couchettes grande-capacité pour les groupes.

Les voitures devenues surnuméraires du fait du développement du TGV, ont été reversées aux réseaux régionaux (TER) ou à l'exportation. C'est ainsi que des voitures rénovées du réseau Est ont été vendues d'occasion fin 2008 aux chemins de fer marocains.

Les voitures Vu sont souvent confondues avec les voitures standard européennes qui ne sont pas à proprement parler des voitures Corail. Mais la date de leur construction (1976 à 1978) et leurs caractéristiques font qu’elles en sont très proches :

Article détaillé : Voiture Standard Européenne.
  • Voiture Standard Européenne (VSE de l'Eurofima) : elles sont issues d’une commande groupée de six compagnies européennes (française, allemande, belge, suisse, italienne, et autrichienne) afin d’offrir un matériel commun sur les trains internationaux. À l’origine, elles devaient porter une livrée commune orange (C1) mais celles de la SNCF ont rapidement été repeintes en livrée Corail. La SNCF reçut 100 VSE uniquement en version « première classe » (A9u) ; elles figurent parmi les véhicules les plus confortables en circulation. On les distingue des Corail Vu par leurs portes louvoyantes coulissantes Faiveley et les raidisseurs de la toiture qui ne descendent pas aussi bas que sur les Corail. Il est par contre peu aisé de distinguer leur bogies Fiat Ferroviaria Y 0270 S des bogies Y 32 des voitures Corail : des bielles d'entraînement à la place des câbles de l'Y32.

Les corail aujourd'hui

Intérieur voiture Corail+ de type « couloir central » (Vtu) de 2e classe
Au premier plan, voitures Corail+ de 2e classe à la gare Saint-Lazare
Voiture Aqualys.

Ces voitures assurèrent un service de qualité sur les grands axes. Leur image commençant à dater, souffrant de la comparaison avec les TGV, la SNCF décida de les moderniser en 1995. Une nouvelle livrée dite Corail plus leur fut appliquée, en plus de la refonte de leur intérieur, inspiré du TGV. Le gris clair fut remplacé par du gris métallisé souligné d’une bande blanche. Comme pour le TGV, Les portes d’accès devinrent rouges en première classe, vertes en deuxième.

D’autres voitures surnuméraires, rendues libres par le développement du TGV, furent vendues à des conseils régionaux pour être utilisées en TER. Elles adoptèrent différentes livrées selon les régions.

Cette rénovation fut pourtant jugée insuffisante et en 2003 sont dévoilées trois voitures Téoz lors de l’exposition Train-Capitale, sur les Champs-Élysées, où une voie provisoire sera même installée pour les faire rouler. Ces voitures rénovées équipent aujourd’hui les trains sur les grandes lignes non desservies par TGV, l'amélioration du confort étant censé compenser la vitesse moindre. Enfin, un contingent de voitures-couchettes rénovées assure les trains de nuit intérieurs Lunéa avec des compartiments d’une à quatre personnes en 1re classe, et de six personnes en 2e classe.

En 2007, la famille des Corail est encore presque complète après trente ans de service. Elle est la dernière grosse commande de voitures en date, puisque les voitures les plus récentes livrées depuis plus de vingt ans hormis des commandes de rames régionales ou de banlieue (RIB/RIO, RRR, VO2N,...)

Aujourd'hui, 2011, la famille des corail commence néammoins à perdre des unités. Mais les commandes d'Autorail Grande Capacité s'étant achevées, et après l'ouverture de la LGV Rhin-Rhone qui va sans doute marquer la fin d'un contingent de voitures corails assurant les trains Paris-Belfort-Mulhouse et Lyon-Strasbourg, devraient stabiliser les radiations de ce matériel emblématique... Jusqu'à la prochaine livraison d'automoteurs - destinés à supprimer les corails TER - en 2013/14.

Les plus récentes rénovations devraient leur permettre de durer encore entre dix et vingt ans.

Il subsiste cependant un parc en couleurs d’origine utilisé en TER. Il s’agit de voitures en attente de modernisation ou destinées à la vente d’occasion.

Corail au Portugal

Voiture Corail des CP en acier inoxydable.

Les chemins de fer portugais ont aussi une rame de voitures Corail. Construites en 1985 au Portugal par Sorefame, sur autorisation d’Alstom avec une structure en acier inox (technologie héritée par Sorefame de Budd Co. et appliquée massivement depuis la fin des années 1950 dans la construction de voitures à voyageurs, locomotives et automotrices). À part leur matériau, les Corail des CP sont similaires aux Vtu 78.

Ces voitures ont commencé leur carrière dans le nouveau (depuis 1986) service Alfa Lisbonne-Porto et assurent depuis 1988 les trains IC - InterCidades (InterCités) Lisbonne-Porto et Lisbonne-Porto-Braga.

En 1994, des séries excédentaires de voitures Sorefame ont été modernisées avec des conditions de circulation similaires à celles des Corails pour les trains InterCidades, à fin de doter tous les trains de ce type avec les mêmes conditions de circulation (160 km/h, climatisation, nouveaux intérieurs…).

Avec la mise en service des trains pendulaires du type Alfa Pendular de conception italienne similaire à ceux exploités par les Chemins de fer italiens, en 1999, le service Alfa assuré par une rame remorquée (avec locomotive et voitures) a cessé et rappelée avec le même nom des compositions, la rame Corail a été affectée aux trains InterCidades.

Depuis 2001, la rame a reçu une petite modernisation ; 8 voitures de première classe (19-74 011 à 018) ont été transformées en voitures de deuxième Classe (21-74 030 à 037) et la voiture spéciale « Alfa Club » (19-74 019) a été transformée en voiture VIP, une vraie petite entreprise roulant pour location, qui peut être utilisée dans quelque service IC ou des trains spéciaux.

En octobre 2006, après divers tests, l’UIC autorise ces voitures à circuler à 200 km/h, les tractions à cette vitesse sont réalises avec des locomotives de la Série 5600.

Au fin de 2008 le parc a connu une nouvelle livrée, similaire à celle appliquée dans les "Sorefame"-IC quelques mois avant.

Caractéristiques :

  • Constructeur : Sorefame, sous autorisation d’Alsthom (France) et Budd Co (USA).
  • Année de Construction : 1985.
  • Modernisation : 2001 à 2004.
  • Numérotation UIC :
    • 61 94 21-97 001 à 029 et 61 94 21-97 030 à 037 - 2e classe ;
    • 61 94 19-97 001 à 010 - 1re classe ;
    • 61 94 85-97 001 à 010 - 1re/Bar ;
    • 50 94 89-97 001 - Corail VIP.
  • Vitesse maximale : 200 km/h
  • Type de bogies : Y 32 P
  • Longueur hors tout : 26,4 m
  • Écartement : 1 668 mm

Modélisme

Des modèles réduits des voitures Corail sont ou ont été proposés par :

Notes et références

Annexes

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Articles connexes


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