Ligne Strasbourg - Bale

Ligne Strasbourg - Bâle

Ligne 3 Sud Strasbourg - Bâle
Pays	France,  Suisse
Villes desservies	Strasbourg, Sélestat, Colmar, Mulhouse, Bâle
Historique
Mise en service	1840 - 1844
Concessionnaires	Ch. de fer de Strasbourg à Bâle (1840 - 1854) Ch. de fer de l'Est (1854 - 1871) Elsaß-Lothringen (1871 - 1919) Ch. de fer d'Alsace-Lorraine (1919 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	141,3 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	TGV, Corail, TER, fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Paris vers Paris par Hausbergen vers Lauterbourg 0,000 Strasbourg 1,045 Pont sous l'A35 1,646 Pont sur le Muhlbach (7 m) 1,922 2,578 2,578 Strasbourg-Koenigshoffen 2,823 Pont sur la Bruche (45/23 m) 2,959 vers Kehl 2,959 vers Molsheim et Saint-Dié 4,835 6,977 Graffenstaden 7,582 Pont sous l'A35 8,330 Geispolsheim 9,336 Pont sur l'Ehn (23 m) 11,830 Fegersheim 12,190 Pont sur l'Andlau (17 m) 15,333 Limersheim 19,771 Erstein 22,848 Matzenheim 26,687 Benfeld 31,968 Kogenheim 34,439 Pont sous l'A35 36,394 Ebersheim 41,643 Pont sur le Giessen (42 m) vers Ste-Marie-aux-Mines 43,183 et Molsheim 43,183 vers Sundhouse 43,218 Sélestat 48,181 Pont sous l'A35 48,458 Saint-Hippolyte (Haut-Rhin) 52,796 Ribeauvillé 56,084 Ostheim-Beblenheim 57,568 Pont sur la Fecht (58 m) 59,310 Bennwihr 63,400 vers Marckolsheim 65,706 vers Metzeral 65,817 Colmar 63,817 67,122 vers Neuf-Brisach 69,951 Eguisheim 72,363 Herrlisheim-près-Colmar 72,681 Pont sur la Lauch (9 m) 78,765 Rouffach 84,069 Merxheim 87,320 Raedersheim 90,400 vers Lautenbach 90,900 Bollwiller 94,210 Staffelfelden 94,316 Pont sur la Thur (26 m) 95,330 Wittelsheim 98,783 Richwiller vers Kruth 102,468 Lutterbach 102,651 102,860 0,000 103,581 Pont sur la Doller (48 m) 103,651 Pont sous l'A36 104,000 Mulhouse-Musées 104,368 1,914 3,789 Mulhouse-Nord 4,423 Décharge de l'Ill (50 m) 105,129 Mulhouse-Dornach 106,615 6,138 Pont sur l'Ill (19/18 m) 107,161 7,886 Canal du Rhône au Rhin (16/28 m) 107,523 vers Belfort 108,316 Mulhouse-Ville 108,504 109,695 vers Chalampé 110,136 10,679 113,568 113,676 Gare de Rixheim 115,211 Gare de Habsheim 120,921 Schlierbach 124,876 Gare de Sierentz 128,077 Gare de Bartenheim 130,488 Pont sous l'A35 vers Boltzheim 132,378 Saint-Louis-la-Chaussée 133,293 135,209 Saint-Louis 135,967 vers Huningue 136,923 Frontière franco-suisse vers Bâle CFF
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Description

Itinéraire

La ligne fait partie de l'itinéraire Luxembourg - Bâle (appelé Ligne 3 du temps de la Compagnie de l'Est). Elle relie principalement les villes de Strasbourg, Colmar, Mulhouse et Bâle.

Bien que datant des premiers temps du chemin de fer, elle dispose de caractéristiques très modernes comme une absence totale de passage à niveau et un profil droit et linéaire qui permet d'atteindre des vitesses élevées. Elle suit en effet une quasi ligne droite entre Strasbourg et Mulhouse.

Histoire

Dès sa création en 1839 la ligne a été conçue à double voie avec une circulation à droite. Il a été envisagé lors de sa jonction avec la ligne Paris - Strasbourg de la basculer en circulation à gauche mais cela n'a pas été fait^[1]. Après l'annexion de 1870, elle a été intégrée au Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen et sa circulation est depuis restée à droite comme pour le reste du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine qui y avait été converti.

Depuis l'ouverture de la ligne, de nombreux trains de prestige se sont succédé sur cet itinéraire :

• Le 18 octobre 1840 ouverture de la ligne Strasbourg - Bâle,par la Compagnie de Strasbourg à Bâle.
• Le 02/06/1957, création du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bale.
• Le 26/05/1974, création du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Luxembourg, Strasbourg, Mulhouse et Bale.
• Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bale, remplacé le lendemain par un train EC comportant les 2 classes.
• Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via via Mulhouse et Bale.
• Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la LGV Est Européenne entre Vaires et Beaudrecourt utilisée par les TGV entre Paris-Est et Strasbourg.

Elle fut électrifiée en 25 kV 50 Hz en 1957^[2].

Équipements et signalisation

La ligne était, à l'image de toutes les lignes de la région, autrefois dotée de la signalisation mécanique Alsace-Lorraine, qui est dans les faits assez proche de la signalisation allemande au niveau du dessin des signaux.

Suite à la mise en place du service TER 200 dans vers le milieu années 1990^[3] , la signalisation a du être modernisée pour permettre la circulation à 200 km/h. Ainsi la SNCF avec l'aide de la Région Alsace a installé une signalisation de type Bloc automatique lumineux (BAL) avec la préannonce par le KVB (nécessaire pour la circulation au dessus de 160 km/h).

Toujours dans l'idée d'améliorer la fiabilité et la flexibilité du service, des Installations permanentes de contre-sens (IPCS) sont disposés aux endroits stratégiques de la ligne. Ainsi si le sens conventionnel de circulation est bien à droite, il arrive régulièrement que les trains circulent à gauche en raison de travaux en cours ou d'un incident sur la ligne.

Le trafic voyageur étant en augmentation constante et les trains de Fret demeurant nombreux, la capacité de ligne atteint ses limites et RFF (le gestionnaire de l'infrastructure depuis sa création en 1997) a décidé avec les collectivités locales d'ajouter une troisième voie entre Fegersheim et Sélestat.

Gares de la ligne

Les 5 gares les plus importantes qui sont déservies par la totalités des TER sont :

• Strasbourg
• Sélestat
• Colmar
• Mulhouse
• Gare de Bâle Saint-Jean

Une liste plus exhaustive est disponibles sur le schéma de la ligne.

Trafic

Circulation

La ligne est parcourue par les TGV à destination de Mulhouse ou de la Suisse via la LGV Est, mais également par les TER 200 circulant à 200 km/h entre Strasbourg et Bâle. Cette ligne est également parcourue par des TER moins rapides et des trains Corail à destination de Lyon et du sud de la France. Elle est également empruntée le soir par les trains de nuit Corail Lunéa à destination de Nice et de Port-Bou.

Un intense trafic marchandise s'est également développé que ce soit Fret SNCF, la Deutsche Bahn (en collaboration avec la SNCF) ou des opérateurs privés comme ECR.

Bibliographie

• Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.

Références

1. ↑ De l'exploitation des chemins de fer p132 François Prosper Jacqmin 1867
2. ↑ http://www.mulhouseum.uha.fr/site/medias/_fiche_pdf/MCF-TdP-011.pdf
3. ↑ http://www.region-alsace.eu/dn_ter-transport-express-regional/TER-alsace-organisation-transport-regional-voyageurs.html

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)

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