Bb 27300

BB 27300

BB 27300
BB 27300
BB 27300 tractant une rame VB 2N Transilien Saint-Lazare dans la tranchée des Batignolles
Type de locomotive Locomotive électrique
Constructeur Alstom
Date de construction 2006-2009
Production totale 65
Gabarit standard
Bogies B'oB'o
Longueur 19,720 m
Masse à vide 90 t
Système d'électrification Bicourant
(1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Méthode de collection 2 pantographes
Type de moteur 4 moteurs
6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Moteurs de traction 4200 kW
Vitesse maximum 140 km/h
Carrière SNCF/ Transilien
Effectif 65 au 01/07/09
Numéro BB 27301 à BB 27365
Surnoms Prima
Région d'action France
(Toutes lignes électrifiées)

Les BB 27300 sont de nouvelles locomotives électriques de la gamme Prima. Techniquement très proches des BB 27000, elles sont la version adaptée au Transilien ex trains de banlieue.

Sommaire

Description

Leur aspect extérieur ne diffère que par la livrée Transilien.

Les différences techniques par rapport aux engins utilisés pour le fret, portent sur les équipements liées à la circulation en trafic voyageurs : ligne de chauffage de train 1500 V, KVB-P, augmentation de la capacité des compresseurs, ajout au transformateur d'un enroulement pour la climatisation mais aussi et c'est une première d'équipement pour les annonces visuelles et sonores d'information des voyageurs.

Soixante-sept locomotives ont été commandées ; elles sont livrées selon le calendrier suivant : 15 en 2006, 24 en 2007 et le solde en 2008.

Les transformateurs qui modifient le courant de traction pour les moteurs ont été fabriqué par ABB, Areva ayant construit ceux des BB 27000 et 37000

Service

Les BB 27300 ont commencé à entrer en service à la rentrée 2006 sur les lignes du Transilien Paris-Montparnasse en tête de rames VB 2N rénovées.

Elles sont déployées, dans l'ordre, depuis Paris-Montparnasse (23 machines pour les relations Paris - Dreux, Paris - Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon et Paris - Rambouillet) et depuis Paris-Saint-Lazare (42 machines pour les relations Paris - Mantes par Poissy, Paris - Mantes par Conflans-Sainte-Honorine, Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Ermont - Eaubonne). Sur les dessertes depuis Paris-Saint-Lazare, ces machines plus longues de cinq mètres ont entrainé, du fait de la longueur insuffisante des quais, la suppression d'une voiture, les rames étant ramenées de sept à six voitures.

Elles ont remplacé depuis Paris-Montparnasse les BB 8500 et BB 25500 et depuis Paris-Saint-Lazare les BB 17000 qui effectuent actuellement ce service mais sont moins bien adaptées à la circulation en banlieue (accélération et capacité de freinage) et qui seraient pour certaines réformées, et pour les autres, mutées en province pour remplacer des séries encore plus anciennes (BB 16500 et BB 8500 petites cabines).

Le contrat initial de 60 machines a été porté à 67 unités. Elles ont toutes été livrées au 01/04/2009 et sont actuellement en exploitation commerciale sauf deux qui ne sont toujours pas sorties (BB 27366 et BB 27367).

Avenir

Les BB 27300 sont affectées à titre temporaire aux Transilien : en effet la réforme des rames banlieues (RIB/RIO et VB 2N) est prévue d'ici 2015 à 2020 ; or celles-ci seront remplacées par les NAT. Les BB 27300 seront réaffectées au Fret.

Dépôts titulaires

Galerie

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Voir aussi

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Article connexe

Sources

  • La Vie du Rail, 29 mars 2006, page 5

Notes et références


Matériel roulant Transilien
Passé BB 8500 · BB 16500 · Z 6300
Présent BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500
Futur Dualis · NAT
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