Bb 22200

BB 22200

BB 22000
BB 22000
La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006
Type de locomotive Locomotive électrique
Constructeur Alstom-MTE
Date de construction 1976-1986
Production totale 205
Gabarit standard
Bogies B'B'
Longueur 17,48 m
Masse à vide 90 t
Système d'électrification Bicourant
(1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Méthode de collection 2 pantographes
Type de moteur 2 moteurs TAB 674
1,5 kV autoventilés
Moteurs de traction 4040 kW
(1,5 kV continu)
4140 kW
(25 kV 50 Hz)
Vitesse maximum 160 km/h sauf
200 km/h machines équipées TVM
Carrière SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER - INF
Série 122200 VFE
222200 CIC
422200 FR
522200 TER
522200R TER réversible
622200 INF
Effectif 200 au 01/07/09
Numéro BB 22201 à 22405
Surnoms Nez Cassés
Région d'action France
(Toutes lignes électrifiées)

Les BB 22000 sont des locomotives électriques de la SNCF. Elles font partie de la famille des nez cassés avec les BB 7200 et BB 15000.

Sommaire

Description

Elles sont bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz) et sont ainsi aptes à circuler sur l'ensemble du réseau ferré français électrifié à voie normale.

Parc

Sur 205 machines construites, 5 manquent à l'appel :

Locomotives aptes aux 200 km/h

Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse (trois ont des cablôts spéciaux pour voitures de mesure) : les BB 22378, 22379 & 22380 (avec cablôts toutes les deux), 22386, 22399 (avec cablôts), 22401, 22403, 22405.

Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l'aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de 5 600 kW,
contre 4 140 kW en 25 kV 50 Hz pour les BB 22200.

Locomotives réversibles en juillet 2006

Depuis début 2006, certaines BB 22200 TER sont repeintes en livrée « en voyage » et équipée du multiplexage, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu'elles puissent rouler avec des rames Corail réversibles.

Les motrices concernées sont les BB 22264, 266, 269, 307 à 316, 350, 351, 354, 356, 359 à 361, 391 à 398, 402, 404. Elles sont affectées au dépôt de Chambéry et de Marseille.

La BB 522395 en livrée « en voyage », tractant le TER de Saint-Gervais-les-Bains à Annecy.

Services des 22200

Premiers tours de roues fin 1976, début 1977. Mise en service en 1977 à Marseille, pour service Marseille-Nice-Vintimille.

Premiers trains longs parcours en janvier 1978 avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de 1000 km), & avec le train autos Paris-Marseille (train 1501/1502). Ce fut une grande première à l'époque.

Concernant les 8 machines aptes à V200 — qui d'ailleurs ne furent pas les mêmes au fil du temps — furent affectées à Rennes. Elles ont tourné à partir de 1983 sur Paris-Nantes, et Paris-Bordeaux, ceci ayant pris fin en 1989 et 1990 suite à mise en service du TGV Atlantique.

A partir de septembre 1994, elles ont eu en charge Interloire (Orléans-Tours-Nantes) à V200, repris en septembre 1997 par les BB 26000.

Depuis, les 8 machines aptes à V200 tournent en service de mesures & d'inspection sur les LGV.

Elles assurent aussi les deux trains de Fret de 300 tonnes max circulant de nuit à V200 sur LGV,
sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.

Lignes desservies

Voici différentes lignes où il est possible d'apercevoir des BB 22200 :

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Chambéry (avec 30 exemplaires au 01/01/2009)
  • Dijon-Perrigny (à l'origine)
  • Lens (avec 69 exemplaires au 01/01/2009)
  • Marseille-Blancarde (avec 47 exemplaires au 01/01/2009)
  • Rennes (au début des électrifications de la Bretagne)
  • Villeneuve (avec 54 exemplaires au 01/01/2009)

Informations particulières

Le nombre 22200 vient tous simplement de l'addition de BB 15000 (25 kV 50 Hz) présente uniquement dans le nord et de BB 7200 (1500 V continu) omniprésente dans le sud ! Autrement dit, la BB 22200 peut circuler sur l'ensemble du réseau ferré français électrifié (15000+7200=22200).

Une BB 22200 près de Bourg-Saint-Maurice.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Roco, en livrée gris-béton et en livrée multiservice.
Modèle réduit Roco de la BB 22387 en livrée Multiservice.

Galerie Photos

Notes et références

Annexes

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie

  • Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
  • Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.
  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
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