Metro de Lyon


Metro de Lyon

Métro de Lyon

Métro de Lyon
Rame de la ligne B au terminus Stade de Gerland.
Situation Lyon, Rhône, France France
Type Métro
Entrée en service 1974
Longueur du réseau 30,5 km
Lignes 4
Stations 42
Rames MPL 75
MCL 80
MPL 85
Fréquentation 708 232 passagers par jour
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SYTRAL
Exploitant Keolis Lyon
Lignes du réseau  A  B  C  D
Réseaux connexes Métro de Lyon
Tramway de Lyon
Funiculaire de Lyon
Transports en commun lyonnais
Rame-ligne-A.jpg
Métro
 A ·  B ·  C ·  D
 Funi F ·  Funi SJ
Tramway
 T1 ·  T2 ·  T3 ·  T4
Rhônexpress
Train
TER Rhône-Alpes
Real · Ouest lyonnais
Lignes fortes C
 C1 ·  C3
 C2
Bus

Le métro de Lyon est un réseau métropolitain desservant la ville de Lyon (France) et une partie de son agglomération. L'histoire retient 1978 comme l'année du commencement de l'exploitation du métro, mais c'est en 1974 que la première ligne (ligne C) est née. Aujourd'hui, les quatre lignes du réseau, nommées par des lettres (A, B, C et D), et les deux funiculaires, comportent quarante-trois stations[1], totalisent une longueur de 30,5 km et transportent chaque jour 708 232 passagers[2].

Sommaire

Histoire

Si l'on s'en réfère à la définition du terme "métropolitain" donnée par différents dictionnaires de la langue française - "chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine" [3] - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.

Le premier projet

Il faut attendre l'année 1885 pour voir apparaître le premier projet d'un métro[4]. À cette époque, Joseph Jaubert, ingénieur du génie civil, trace les plans d'un réseau métropolitain de surface très original qui se veut complémentaire des lignes de tramways hippomobiles existantes. Trois itinéraires sont envisagés autour de la presqu'île sans toutefois y pénétrer :

Ces lignes, établies en voie type Decauville à l'écartement 0,60 m, emprunteraient les bas-ports ou les quais du Rhône et de la Saône sur une faible emprise (2,50m de largeur). Chaque train à vapeur serait composé de 5 ou 6 voitures pouvant transporter jusqu'à 300 personnes à la vitesse maximale de 60 km/h, vitesse semble-t-il utopique à atteindre pour une voie de type Decauville.

Ce projet, bien qu'il fût publié à l'époque dans une revue sérieuse (La Science Populaire), ne connaîtra jamais de suite.

Une ligne souterraine

En 1897, le Conseil municipal de Lyon met en adjudication publique une ligne de Croix-Rousse à Perrache en imposant aux soumissionnaires un trajet souterrain de la rue d'Algérie à la place Bellecour. Huit propositions valables sont reçues, dont l'une émane de l'OTL (Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon) et une autre de la CLT (Compagnie Lyonnaise de Tramways). Une nouvelle bataille va se déclencher entre ces deux compagnies, l'OTL finissant par l'emporter en rachetant purement et simplement la CLT . La ligne de Croix-Rousse à Perrache sera ouverte plus tard en surface, le projet de tunnel étant définitivement abandonné[4] .

Un réseau souterrain

C'est en 1900 que le premier projet d'un réseau métropolitain digne de ce nom fait son apparition dans la capitale des Gaules. Jean-Baptiste Berlier, ingénieur-constructeur parisien d'origine lyonnaise (il a réalisé la première ligne du métro parisien), demande la concession d'un réseau métropolitain souterrain à voie métrique dont la première ligne à réaliser dans l'immédiat suivrait l'itinéraire Perrache - Terreaux - Croix-Rousse, tant discuté à l'époque. Plus tard, les deux tracés Terreaux - Gare des Brotteaux et Terreaux - Vaise la complèteront[4] .

La première ligne mesurerait 3800 m de long et comporterait 14 stations. Elle serait construite très près de la surface en raison des infiltrations présentes dans les terrains de la presqu'ile. Les trains se composeraient de 2 à 6 voitures, cadencés toutes les 2 à 6 minutes pour un fonctionnement de 5h30 à 0h15. La montée vers la Croix-Rousse se ferait à l'aide d'une crémaillère.

Comme ses prédécesseurs, ce projet ne verra jamais le jour.

Le réseau actuel

Plan des principales lignes de transport en commun.

Au succès du meeting organisé le 30 mai 1963 par l'Union des comités d'intérêts locaux (UCIL) et la Jeune chambre économique (JCE) fait suite la première discussion relative au projet de métro au conseil municipal de Lyon le 22 juillet.

C'est donc cette même année que débutent les premières études, principalement réalisées par René Waldmann alors ingénieur au Service Ordinaire des Ponts et Chaussées (SOPC) du Rhône.

Ce n'est qu'en 1968 qu'est créée la société d'études du métro de l'agglomération lyonnaise (SEMALY), dirigée par René Waldmann[5]. Les travaux des lignes A et B commencent en 1973. La ligne C succédant au funiculaire entre les stations Croix-Paquet et Croix-Rousse, arrêté depuis l'été 1972, ouvrit le 6 décembre 1974. L'extension de cette ligne à Hôtel de Ville et l'ouverture de la ligne A (Perrache - Laurent-Bonnevay)[6] sont inaugurées le 28 avril 1978 en présence du président de la République Valéry Giscard d'Estaing, du premier ministre Raymond Barre, du nouveau maire Francisque Collomb[7] pour le tronçon passant sur la ville de Lyon et du maire Charles Hernu pour celui passant sur la ville de Villeurbanne[8]. Aujourd'hui, le réseau transporte plus de 700 000 voyageurs par jours ce qui en fait le deuxième métro le plus fréquenté de France après celui de Paris[2]. Il se situe également en deuxième position pour sa longueur et en nombre de stations, le métro de Lille étant un métro léger.

Lignes

Le réseau métro comporte quatre lignes, identifiées par des lettres, et caractérisées par leur couleur.

Lignes Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D
Photo Bonnevay-billy.jpg Gerland-Billy.jpg MCL80-renové-Billy.jpg Ligne-D pas conducteur.jpg
Année d'ouverture : 1978 1978 1974 1991
Terminus 1 Perrache Charpennes Hôtel de Ville Gare de Vaise
Terminus 2 Vaulx-en-Velin
La Soie
Stade de Gerland Cuire Gare de
Vénissieux
Dernière extension : 2007 2000 1984 1997
Type de conduite : Semi-manuelle (PA) Semi-manuelle (PA) Manuelle Automatique intégrale
Materiel roulant : MPL 75 MPL 75 MCL 80 MPL 85
Nombre de stations : 14 9 5 15
Longueur (km) : 9,300 6,200 2,450 12,600
Interstation moyenne (mètres) : 715 775 613 900
Fréquentation annuelle
(2006, en millions) :
89,2 49 12,2 98,4
Crémaillère sur la ligne C.

La ligne C a la particularité d'être le seul métro à crémaillère au monde. Ancien funiculaire converti en 1974, intégrée au métro en 1978 et prolongée en 1984, la ligne la plus courte du réseau et la plus particulière n'assure pas moins une desserte importante vers le nord de Lyon.

La ligne D, dernière née du réseau (inaugurée en 1991), est aussi la plus fréquentée, devant la ligne A. Elle a la particularité d'être exploitée en pilotage automatique intégral depuis le 31 août 1992.

Exploitation

Portillons d'accès à l'entrée de la station Minimes - Théâtres Romains du funiculaire St Just.
Detail du bogie avant d'une rame MPL 85 de la ligne D.

Le métro, ainsi que les bus, trolleybus, funiculaires et tramways de Lyon sont exploités par Keolis Lyon, ex-Société lyonnaise de transports en commun (SLTC), filiale du groupe Keolis, sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL).

Le métro lyonnais circule à gauche, comme les trains français, les autres métros circulant généralement à droite. Cette particularité est le résultat du projet, jamais réalisé, de faire circuler le métro en banlieue sur les voies de la SNCF.

Le gabarit du métro de Lyon, 2,90 m, est plus généreux (métro lourd) que la moyenne des métros européens ; c'est pour cela que la ligne D a été la première ligne automatique à matériel lourd, alors que Lille a été la première métropole française à se doter d'un métro automatique à gabarit léger (VAL).

L'espacement et le type de pneu sont similaires à ceux du métro de Montréal construit peu de temps avant celui de Lyon.

Automatisation des lignes

Les quatre lignes de métro de Lyon devraient devenir automatique d'ici à 2017 en commençant par les lignes A et B[9].

Annexes

Notes, sources et références

  1. http://tcl.canaltp.fr/index.asp?page=metro_tram_bus
  2. a  et b Voir le site officiel du Sytral
  3. Le Petit Robert, Edition 2006
  4. a , b  et c Les Transports à Lyon, Jean Honoré Editeur, 1984
  5. René Waldmann, monsieur métro, Le Progrès, Cahier n°2, 29/10/2008, p.3
  6. Le réseau de métro à Lyon depuis sa création, Le Progrès, Cahier n°2, 29/10/2008, p.5
  7. Le métro lyonnais tisse sa toile depuis trente ans, Le Progrès, cahier n°2, 29/10/2008, p.3
  8. Ville et transport : l'influence réciproque, Le Progrès, Cahier n°2, 29/10/2008, p.4
  9. WK-Transport-Logistique : Métro de Lyon : vers un pilote automatique sur toutes les lignes, 11 février 2009

Bibliographie

  • René Waldmann, La grande traboule, LUGD, Lyon, 1991 (ISBN 2-905230-49-5).
    préface du Dr Frédéric Dugoujon
     
  • René Waldmann, Les charmes de Maggaly, LUGD, Lyon, 1993 (ISBN 2-905230-95-2) 

Articles connexes

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