Transport léger guidé de Caen

Transport léger guidé de Caen
Page d'aide sur l'homonymie Ne pas confondre avec l'ancien tramway de Caen.
Tramway de Caen
Image illustrative de l'article Transport léger guidé de Caen

Situation Caen, Ifs, Hérouville-Saint-Clair
Type TVR
Entrée en service 2002
Longueur du réseau 15,7 km
Lignes 2
Stations 34
Fréquentation 42 000 voyageurs/jour
Propriétaire Viacités
Exploitant Twisto
Vitesse moyenne 18,5 km/h[réf. nécessaire]
Vitesse maximale 70 km/h

Image illustrative de l'article Transport léger guidé de Caen

Le transport léger guidé de Caen est un système de transport routier, à roulement sur pneus et à guidage par un rail central, de technologie tramway sur pneus TVR de Bombardier dans la ville Bas-Normande de Caen. Le système est exploité comme un tramway par la Compagnie de Transport de l'Agglomération Caennaise (CTAC) sous le label Twisto et organisé par le syndicat mixte Viacités.

Ce système de transport est techniquement constitué d'un bus bi-articulé à trois caisses roulant en site propre et guidé par un rail de guidage central. L'alimentation est électrique, par pantographe et les lignes sont intégralement guidées.

Sommaire

Historique

Caen a abandonné son ancien réseau de tramway le 23 janvier 1937 et l'a remplacé par un réseau de bus.

La création d'un nouveau réseau de tramway a été envisagée en 1988 par Viacités et la technologie du tramway sur pneus retenue en 1991, compte tenu des économies escomptées par rapport à un tramway classique.

La déclaration d'utilité publique de ce nouveau réseau a été obtenue en 1999[1] et la mise en service du tramway a eu lieu en novembre 2002[2].

Sa réalisation a coûté 214 millions d'euros (alors qu'il était prévu à 172 millions d'euros en 1994)[3], soit environ 14,48 millions d’euros par km en comprenant les travaux d’accompagnement [4]

Réseau

Le TVR circule sur une ligne nord/sud à deux branches A et B reliant les cités universitaires de Épron et Ifs ainsi que Hérouville-Saint-Clair à la Grâce de Dieu. Elle s'étend sur 15,7 km et dessert 34 stations.

Exploitée 7 jours sur 7 de 5h30 à 0h30 du lundi au samedi et de 9h à 0h le dimanche, le tramway transporte 42 000 voyageurs/jour en moyenne[5], avec une fréquence d'une rame toutes les 7 à 10 minutes en semaine sur chaque branche, soit 3,5 à 5 minutes sur le tronc commun.

Tram A

Tram A
Rame à Ifs
Année d’ouverture 2002
Exploitant Twisto
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé TVR
Points d’arrêt 24
Distance moyenne entre points d’arrêt 500 m
Communes desservies Caen
Ifs
Hérouville-Saint-Clair
Schéma de la ligne
BSicon KDSTa.svg Caen Campus 2
BSicon BHF.svg Maréchal Juin
BSicon BHF.svg Côte de Nacre
BSicon BHF.svg Citis
BSicon BHF.svg Claude Bloch (Campus 4 de Caen)
BSicon BHF.svg CHU (Campus 5 de Caen)
BSicon BHF.svg Copernic
BSicon BHF.svg Calvaire Saint-Pierre
BSicon BHF.svg CROUS-SUAPS
BSicon BHF.svg Université
BSicon BHF.svg Place de la Mare
BSicon BHF.svg Quatrans
BSicon BHF.svg Saint-Pierre
BSicon BHF.svg Bernières
BSicon BHF.svg Résistance
BSicon BHF.svg Quai de Juillet
BSicon BHF.svg Gare SNCF
BSicon BHF.svg Boulevard Leroy
BSicon BHF.svg Lux Victor Lépine
BSicon BHF.svg Guynemer
BSicon BHF.svg Poincaré
BSicon BHF.svg Liberté
BSicon BHF.svg Concorde
BSicon BHF.svg Modigliani
BSicon KDSTe.svg IFS Jean Vilar (Campus 3 de Caen)

Tram B

Tram B
Caen TVR.jpg
Année d’ouverture 2002
Exploitant Twisto
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé TVR
Points d’arrêt 23
Distance moyenne entre points d’arrêt 500 m
Communes desservies Caen
Hérouville-Saint-Clair
Schéma de la ligne
BSicon KDSTa.svg Hérouville-Saint-Clair
BSicon BHF.svg Café des Images
BSicon BHF.svg Académie
BSicon BHF.svg Château d'eau
BSicon BHF.svg Pierre-Heuzé
BSicon BHF.svg Cité U Lebisey
BSicon BHF.svg Copernic
BSicon BHF.svg Calvaire Saint-Pierre
BSicon BHF.svg CROUS-SUAPS
BSicon BHF.svg Université
BSicon BHF.svg Place de la Mare
BSicon BHF.svg Quatrans
BSicon BHF.svg Saint-Pierre
BSicon BHF.svg Bernières
BSicon BHF.svg Résistance
BSicon BHF.svg Quai de Juillet
BSicon BHF.svg Gare SNCF
BSicon BHF.svg Boulevard Leroy
BSicon BHF.svg Lux Victor Lépine
BSicon BHF.svg Guynemer
BSicon BHF.svg Poincaré
BSicon BHF.svg Aviation
BSicon BHF.svg Rostand-Fresnel
BSicon KDSTe.svg Caen Grâce de Dieu

Matériel roulant

Article détaillé : Transport sur voie réservée.
Rame TVR à Caen, en courbe serrée, à l'entrée de la station Saint-Pierre.
Intérieur d'une rame.

Le réseau, exploité sous le nom de tramway, n'utilise pas pour autant une technologie de tramway classique, mais celle dite du tramway sur pneus.

Techniquement, ce système de transport est constitué d'un mégabus bi-articulé de 24,50 mètres (trois modules nommés A/1er module, C/2e module et B/3e module), à plancher bas intégral, roulant en site propre et guidé par un rail de guidage central sur l'intégralité de la ligne, contrairement au système de Nancy qui est utilisé en mode non guidé sur une partie du parcours. L'alimentation est électrique, par pantographe. Le véhicule est bi-mode et fonctionne en mode routier pour se rendre au dépôt et s'y déplacer[6].

  • Fabricant : Bombardier
  • Longueur : 24,5 m
  • Largeur : 2,50 m
  • Hauteur : 3,22 m
  • Capacité de transport : 154 (4 personnes au m²), dont 41 places assises (+ 10 strapontins). Les quais et les rames, à plancher bas intégral, sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.
  • Masse à vide : 25,5 t
  • Motorisation : GEC Alsthom
  • Moteurs électriques : 300 kW
  • Autonome auxiliaire : 200 kW
  • Guidage aux 4 essieux
  • Vitesse maximale : 70 km/h
  • Pente maximale : 13 %
  • Essieux à roues orientables
  • Rayon de courbe minimum : 12 m.
  • Durée de vie escomptée : 30 ans
  • Largeur minimale de la plate-forme en ligne droite : 3 m

Ce matériel était fabriqué par l'entreprise canadienne Bombardier sous l'appellation TVR. Sa production est actuellement arrêtée par le constructeur, ce qui pose un important problème pour le réseau de Caen, dont la flotte de 24 rames est insuffisante pour assurer le trafic de la ligne (46 000 voyageurs/jour)[7].

Projets

Viacités a décidé le 24 septembre 2003 de lancer une étude de faisabilité pour une ligne 2 et l’extension de la ligne 1.

Un prolongement des 4 extrémités de la ligne 1 est envisagé vers Fleury-sur-Orne, Epron-la Bijude, Ifs-centre et Hérouville Saint-Clair-route de Ouistreham), soit 7,9 km de ligne supplémentaire, et pose la question de l'acquisition de nouvelles rames, actuellement abandonnées par le constructeur. Celui-ci a toutefois fait savoir qu'il était disposé à lancer la fabrication d'une version modernisée du TVR à condition qu'une commande d'au moins 20 rames lui soit faite, ce qui excède les besoins liés au simple prolongement de la ligne 1, estimés à une douzaine de véhicules.

Trois scénarios sont envisagés par Viacités pour maintenir et développer le réseau[8] :

Pour l'heure, seuls les deux premiers scénarios sont étudiés par Viacités[9], ce qui impliquerait que l'agglomération continue de développer son réseau avec un concept contesté techniquement, mais qui surtout n'a pas de descendance.

En mai 2010, une délégation de Viacités s’est rendue à Rouen afin de visiter les lignes du TEOR[10] , tandis que des élus du groupe de travail ligne 2 de Viacités ont été à Lyon pour étudier le réseau de trolleybus de cette ville[11].

En novembre 2010, un rapport du Conseil général de l'environnement et du développement durable réalisé en juillet 2010[12] est rendu public. Il porte un regard critique sur le choix du TVR, encouragé à l'époque par l'État, et préconise le remplacement du système de transport actuel à partir de 2022[13]. La décision d'arrêter le TVR a été prise début septembre 2011 avec l'engagement d'études autour de 2 options: transformation autour du système de Lohr (tramways sur pneus) ou tramway fer avec la reconstruction complète de la voie.

Notes et références

  1. Décret du 3 août 1999 ; Journal officiel de la République française, 6 août 1999, p. 11919–11920 [lire en ligne]
  2. Source : Site Twisto
  3. Le TVR de Caen sur bhns.fr
  4. Source : http://www.clean-auto.com/spip.php?article460
  5. Le tramway a transporté 47 000 voyageurs le 13 octobre 2004
  6. En mode routier, l'énergie électrique est fournie par un générateur diesel.
  7. Source : Revue Ville & transports - magazine du 28 novembre 2007.
  8. « Les 3 scénarios envisagés par Viacités » sur le blog de Viacités
  9. « Viacités a demandé à Keolis Caen et STVR de faire des propositions » sur le blog de Viacités
  10. « Le TEOR » sur le blog de Viacités
  11. « Les trolleybus de Lyon » sur le blog de Viacités
  12. [PDF] Conseil général de l'environnement et du développement durable - Mission de diagnostic et de prospective sur les réseaux de transports urbains de Caen et Nancy
  13. Cyberpresse - Tramways : Bombardier égratigné en France, article du 23 novembre 2010

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes



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